Выбор и обоснование транспортно – технологической схемы доставки грузов

Принимается в размере 1% от стоимости товара по контракту.

Р_пго=64350*1%=643,5 тыс. руб.

2.  Расходы на таможенную очистку  при экспорте груза: (Р_тоэ), тыс. руб.

Р_тоэ = Р_{т.п +} Р_{т.н +} Р_{т.сб +} Р_{т.д  ,}   тыс. руб.                   

где:

Р_т.п -   таможенная пошлина, тыс. руб.

64350*5%=3217,5 тыс. руб.

Р_{т.н  -}      таможенные налоги (НДС), тыс. руб.

имеется право на нулевую ставку

Р_т.сб -  таможенные сборы, тыс. руб.

100 тыс. руб. – от 30000+1 копейка….и более тыс. руб.

Р_{т.д  -}   составление таможенной декларации, тыс. руб.

Принимается 600 руб. шт. – 600/1000=0,6 тыс. руб.

Р_тоэ=3217,5+0+100+0,6 =3318,1 тыс. руб.

3.  Расходы по доставке товара  к месту отправления (до погрузки  на магистральный транспорт): (Р_дмо), тыс. руб.

Р_дмо =  Р^ам_тр + Р^ам_п + Р^ам_в + Р^маг_хр  + Р^маг_док, тыс. руб.

где:

Р^ам_тр     - затраты на транспортные средства (автомашины), тыс. руб.,

Р^ам_тр=d_ам*n_р*t_р=370*1500*0,9=499,5 тыс. руб.       d_ам(10тонн)=370руб./ам./ч.

t_р=1,2*(L_гр+L_пор)/V=1,2*(15+15)/40 = 0,9ч.

n_р=Q_к/Q_ам=15000/10=1500 рейсов.

Р^ам_п      - затраты на погрузку в транспортные средства, тыс. руб.,

Р^ам_п=d^погр_прр*Q_к=1,4$*30*15000=630 тыс. руб.      d^погр_прр=1,4$/т

Р^ам_в      - затраты на выгрузку с транспортных средств, тыс. руб.,

Р^ам_в=d^выгр_прр*Q_к=1,5$*30*15000=675 тыс. руб.      d^выгр_прр=1,5$/т 

Р^маг_хр  - затраты на складирование и хранение в месте погрузки, тыс. руб.,

Р^маг_хр= d^п_хр *t_хр*Q_к=0,1$*30*4*15000=180 тыс. руб.  d^п_хр = 0.1 $/т

Р_скл = d^в_хр *t_хр*Q_к=0,08$*30*4*15000=144тыс. руб.  d^в_хр = 0.08 $/т

Р^маг_док  -затраты на оформление документов и сертификатов, тыс. руб.,

Р^маг_док =d_док*Q_к=0,15$*30*15000=67,5 тыс.руб.

Р_дмо=499,5+630+675+180+67,5=2052 тыс. руб.

 

4. Расходы на услуги экспедитора на магистральном транспорте: Р^маг_э, тыс. руб.

Принимаются 1$ на 1т.

Р^маг_э=1$*30*15000=450 тыс. руб.

5.  Расходы по погрузке на магистральный  транспорт: (Р^маг_п), тыс. руб.

Р^маг_п = Р^маг_погр  + Р^маг_сюр, тыс. руб.

где:

Р^маг_{погр -} затраты на погрузку в магистральный транспорт, тыс. руб.

Р^маг_погр= d_прр*Q_к=2,1$*30*15000=945 тыс. руб. d_прр=2,1$/т

Р^маг_сюр - сюрвейерские услуги (подсчёт количества груза, драфт-сюрвей, качество груза), тыс. руб.

Р^маг_{сюр р}= d_сюр*Q_к=0,3$*30*15000=135 тыс. руб. d_сюр=0,3$/т

Р^маг_п=945+135=1080 тыс. руб.

6.  Расходы по транспортировке на  внутреннем магистральном транспорте: (Р^маг_тр), тыс. руб.

Р^маг_тр  =   Р^жт_тр, тыс. руб.                                                 

где:

Р^жт_тр – плата за перевозку груза железнодорожным транспортом – рассчитывается по железнодорожным тарифам. Для условий курсовой работы расчет производится по формуле:  

Р^жт_тр  = d_{жд *} n_ваг=15300*220,6=3375,2 тыс. руб.         d_жд=15300тыс./руб./вагон

где,

d_жд -  Ставка за перевозку груза железнодорожным транспортом, руб./ваг.  (табл. 12)

n_ваг -  Количество вагонов, необходимых для перевозки контрактного груза, тыс.тонн

  где,

n_ваг =  Q_{к  /} Q _ваг=15000/68=220,6  , вагоны                                                         

  где,                           

Q_к -   количество груза по контракту, тонн  

Q _{ваг -}  количество груза в вагоне, тонн 

Р^жт_тр=15300*220,6=3375,2 тыс. руб.

7. Расходы по перевалке груза  из одного магистрального транспорта  в другой: (Р_пер), тыс. руб.

 

Р_пер  = Р^пер_ппр  +  Р^пер_хр +  Р^пер_э  + Р^пер_сюр +  Р^пер_пр, тыс. руб.

где,

Р^пер_ппр   -  перегрузочные работы по схеме транспортное средство - склад, тыс. руб.

Р^пер_прр= Q_к*d_ппр=2,9$*30*15000=1305 тыс. руб.          d_прр=2,9$/т

Р^пер_хр     - складирование и хранение, тыс. руб.

Р^пер_хр= Q_к*d_хр*t_хр=0,2$*30*15000*3=270 тыс. руб.  d_хр=0,2$/т t_хр=3сут.

Р^пер_э       - услуги экспедитора, тыс. руб.

Принимаются 1$ на 1т. Р^пер_э=1$*30*15000=450 тыс. руб.

Р^пер_сюр    - услуги сюрвейера, тыс. руб.

Р^пер_сюр =Q_к*d_сюр=0,3$*30*15000=135 тыс. руб. d_сюр=0,3$/т

Р^пер_пр        - прочие расходы (включают в себя: привлечение вспомогательного транспорта,  расходы на изготовление документации и другие расходы при перевалке), тыс. руб.

Принимается в размере 0,5% от стоимости товара по контракту.

Р^пер_пр=64350*0,5%=321,75 тыс. руб.

Р_пер=1305+270+450+135+321,75=2481,75 тыс. руб.

8. Расходы на погрузку морского  судна: (Р^мс_п), тыс. руб.

Р^мс_п= Q_к*d_ппр=2,9$*30*15000=1305 тыс. руб.        d_прр=2,9$/т

9. Расходы на укладку, крепление или разравнивание груза: (Р_укл),

тыс. руб.

  Включают в себя:

• стоимость сепарационных материалов;
• стоимость крепёжных материалов;
• стоимость работы портовых рабочих по креплению и сепарированию генерального груза/штивке и разравниванию навалочного груза;

Принимается в размере 0,001% от стоимости товара по контракту.

Р_укл=64350*0,001%=0,64 тыс. руб.

10. Стоимость фрахта  за транспортировку  груза морским судном или судном  смешанного река-море плавания: (Р_фр), тыс. руб.

Р_фр =   Р^мт_тр,   тыс. руб.

Р^мт_тр – фрахт/плата за перевозку груза морским транспортом,  устанавливается из расчёта фрахтовой ставки или тайм-чартерной ставки, тыс. руб.

Р^мт_тр= ТЧЭ * t рейса, тыс. руб.,

где:

 ТЧЭ – тайм-чартерный эквивалент, тыс. руб./судо-сутки.

 t рейса – время рейса, сут.

 t рейса = (t_x + t_ст) * 1,2=(3,98+10,6)*1,2=17,4 сут,   

где:

t_x – время хода с грузом, сут.

t_ст – время стоянки в пункте отправления и назначения, сут.

1,2 – коэффициент, учитывающий  дополнительные простои судна.

t_x =L_пер/24*V=2100/24*22=3,98 сут.,    

 где:

Lпер – расстояние перевозки, км.

V – скорость хода с грузом км/час.

tст = Q_гр/B_погр+Q_гр/B_выгр =15000/120+15000/115=255/24=10,6 сут.,  

где:

В_погр. и В_выгр. – судо-часовые нормы погрузки и выгрузки соответственно, т/час.

Р^мт_тр=3800$*30*17,4=1983,60 тыс. руб.

11. Стоимость страхования по грузу: (Р_стр), тыс. руб.

Принимается в размере 2% от стоимости товара по контракту.

Р_стр=64350*2%=1287 тыс. руб.

 

В общем виде полные расходы  продавца (Р₂) составляют:

 

Р₂=643,5+3318,1+2052+450+1080+3375,2+2481,75+1305+0,64+1983,60+1287=

17976,79 тыс. руб.

 

 

 

2.3   Обоснование оптимальной транспортной  – технологической схемы доставки.

Состав расходов	Условное обозначение	Вариант 1	Вариант 2
Подготовку груза  к отправке,  тыс. руб.	Рпго	643,5	643,5
Таможенная очистка, тыс. руб.	Ртоэ	3318,1	3318,1
Расходы по доставке товара, тыс. руб.	Рдмо	2052	2052
Расходы на услуги экспедитора, тыс. руб.	Рмагэ	450	450
Расходы по погрузке на магистральный  транспорт, тыс. руб.	Рмагп	1440	1080
Расходы по транспортировке, тыс. руб.	Рмагтр	326,4	3375,2
Расходы по перевалке, тыс. руб.	Рпер	1896,75	2481,75
Погрузка на морской транспорт, тыс. руб.	Рмсп	1305	1305
Расходы на укладку, тыс. руб.	Рукл	0,64	0,64
Стоимость фрахта за транспортировку  груза морским судном, тыс. руб.	Рфр	1983,6	1983,6
Стоимость страхования	Рстр	1287	1287
Итого:		14702,99	17976,79

 

 

 

 

Глава 3.  Оператор смешанных перевозок грузов.

Поставщиков международных транспортных услуг  можно подразделить на тех, кто оперирует  каким-либо видом транспорта - операторов, и тех, кто осуществляет сопутствующие операции – их в целом называют экспедиторами.

В последнее  время главным действующим лицом  на рынке транспортных услуг все  чаще выступают операторы смешанной  перевозки грузов – ОСПГ (английское сокращение МТО), доставляющие груз по принципу «от двери до двери». В их качестве могут выступать в первую очередь перевозчики одного вида транспорта, такие как судовладельцы, авиационные и железнодорожные компании, а также их объединения, совместные транспортные предприятия, крупные контейнерные консорциумы, посреднические компании. Они объединяют свои ресурсы и обеспечивают многие элементы системы смешанных перевозок (суда, контейнеры, перегрузочное оборудование, грузовые автомобили и т.д.) с тем, чтобы уменьшить тяжесть инвестиций.

Например, для роли ОСПГ (МТО) наилучшим образом  подходят совместные предприятия, создающиеся  между перевозчиками стран, не имеющих  выхода к морю, и их “транзитными”  соседями. Они могут действовать  в области судоходства, воздушного транспорта и железных дорог, причем подобные предприятия могут создаваться  как между развитыми, так и  между развивающимися странами. Особой группой ОСПГ (МТО) являются совместные предприятия национальных и иностранных  судоходных компаний. Иностранные партнеры оказывают местным компаниям  техническую и финансовую помощь, позволяющую им внедрять современные  транспортные технологии и укреплять  свои позиции на фрахтовом рынке. Однако при создании таких предприятий  необходимо обеспечивать эффективный  контроль за деятельностью этих организаций  со стороны принимающего государства  с целью защиты его национальных интересов.

В настоящее  время 20% экспедиторов в мире находятся  в развивающихся странах и  странах с переходной экономикой, причем их подавляющее большинство  обслуживает перевозки генеральных  грузов. Они могут учреждать компании по смешанным перевозкам грузов самостоятельно или совместно с судоходными  линиями. Кроме того, они могут  объединяться со своими партнерами в  соседних странах, включая страны, не имеющие выхода к морю, а также  создавать соответствующие организации  на региональном уровне. Уже сейчас многие экспедиторы контролируют или  владеют элементами системы смешанных  перевозок грузов (грузовики, трейлеры, склады, контейнерные площадки и т.д.) и предоставляют услуги (привлечение и координация взаимодействия различных видов транспорта, комплектация контейнерных отправок, упаковка экспортных грузов, подготовка и выдача документации, выполнение импортно-экспортных и таможенных формальностей и т.п.), возникающие при этих перевозках.

Следовательно, совместное предприятие экспедиторов на национальном или региональном уровне будет иметь в своем распоряжении не только опыт, необходимый для осуществления смешанных перевозок, но и значительную часть инфраструктуры. Поэтому у него больше возможностей противостоять экспансии иностранных ОСПГ (МТО), стремящихся получить контроль над внутренним транспортом в его стране.

Совместные  предприятия экспедиторов могут  также играть возрастающую роль в  организации “сухопутных мостов”, или наземных транспортных систем, пересекающих страны, включая те, которые  не имеют выхода к морю. Комбинация использования трейлеров и грузовиков (тягачей) на авто- и железных дорогах  позволяет использовать системы  “сухопутных мостов” для смешанных  перевозок грузов без контейнеров.

Наконец, услуги по смешанным перевозкам могут предоставлять  самостоятельно или совместно посреднические компании (судовые и таможенные агенты, стивидорные фирмы), обслуживающие  в настоящее время судовладельцев или грузоотправителей.

В зависимости  от наличия финансовых ресурсов национальные ОСПГ (МТО) приобретают суда и оборудование на поэтапной основе. Для минимизации  капиталовложений они могут фрахтовать суда и арендовать контейнеры, откладывая на более поздний период инвестиции в них. Однако поскольку ОСПГ (МТО) будут привлекать в качестве субподрядчиков нескольких перевозчиков, включая даже крупных операторов судов-контейнеровозов, необходимо, чтобы их финансовое положение  было достаточно прочным и вызывало доверие у партнеров.

Таким образом, в связи с тем, что ОСПГ (МТО) выступает в качестве принципала и принимает на себя ответственность  за всю транспортную операцию, он должен быть признанным поставщиком транспортных услуг, то есть признан в качестве компании, действующей от своего, а  не от чьего-то, как это часто бывает, имени (если же компания предоставляет  услуги не от своего имени, то она просто занимается сбытом чужого бизнеса). Для  этого она должна располагать  статусом независимого перевозчика  и иметь право заключать договор  смешанной перевозки. Поскольку  эти договоры имеют исковую силу, то ОСПГ должен представлять собой  сторону, которая принимает на себя всю ответственность за исполнение договора, охватывающего все виды деятельности, осуществляемые в процессе транспортировки грузов. Простейшим методом выявить, имеет ли ОСПГ независимый статус, считается ознакомление с бланками его транспортных документов, используемых в текущей деятельности. Указание в бланке наименования компании или ее принципала показывает, в качестве кого действует ОСПГ.