Изучение поведения потребителя в отношении регулярных транспортны поездках на примере Республики Беларусь

 

Рисунок 2.2 – Распределение постоянных поездок в зависимости от дохода

 

Были построены линейные тренды. Из линейных уравнений можно  получить значения эластичности по доходу (Ei) для каждого вида транспорта. Эластичность по доходу для постоянных поездок на общественном транспорте составляет Eот = –0,32. Значение эластичности по доходу, рассчитанное на основании эмпирических данных американскими экономистами, составляет – 0,36. Значение эластичности по доходу для постоянных поездок на маршрутках составило Eкт = 0,81. Значение эластичности по доходу для постоянных поездок на метро составляет Eм = 0,23.

Построим графики зависимости  регулярных поездок от дохода (рис. 2.3).

 

Рисунок 2.3 – Распределение  регулярных поездок в зависимости  от дохода

 

 

По оси абсцисс отложены значения ln I, где I – верхнее значение интервала по доходу, а по оси ординат отложены ln Q, где Q – количество поездок на одного человека.

Значения эластичностей  по доходу для регулярных поездок  составили:

• на общественном транспорте Eот = –0,52;

• на коммерческом транспорте Eкт = 0,6;

• на метро Eм = 0,29.

Для группы случайных поездок построены  аналогичные зависимости (рис. 2.4).

 

 

Рисунок 2.4 – Распределение случайных поездок в зависимости от дохода

 

По оси абсцисс отложены значения ln I, где I – верхнее значение интервала по доходу, а по оси ординат отложены ln Q, где Q – количество поездок на одного человека.

Значения эластичностей  по доходу для случайных поездок составили:

• на общественном транспорте Eот = –0,39;

• на коммерческом транспорте Eкт = 0,9;

• на метро Eм = 0,29.

Для всех трех типов потребителей показатель эластичности по доходу на поездки в общественном транспорте меньше нуля, что характерно для инфериорных товаров и услуг, спрос на которые растет при снижении доходов потребителя и, наоборот, снижается при увеличении доходов. Регулярные поездки (2-3 раза в неделю) на общественном транспорте оказались инфериорными в большей степени. Значит, спрос у этой категории потребителей более чувствителен к изменению дохода.

Показатель эластичности по доходу на поездки в коммерческом транспорте также для трех типов потребителей больше нуля, это характерно для нормальных товаров и услуг. Нормальные товары – это товары, спрос на которые изменяется в том же направлении, что и доход потребителя. Кроме того, показатели эластичности для разных групп немного различаются, но очень близки к единице, т.е. увеличение доходов на 1% приводит к увеличению спроса на поездки в коммерческом транспорте примерно на 1%.

Что касается поездок  на метро, то выделение их в качестве особого объекта анализа оказалось оправданным. Для всех трех групп потребителей показатель эластичности практически идентичен (отличается только во втором знаке после запятой). То, что он положительный, показывает, что поездки на метро – это нормальные услуги, но такая близость его к нулю подтверждает первоначальное предположение о том, что спрос на поездки в метро слабо чувствителен к изменению доходов потребителей. Но поскольку метро потребители используют и как единственный транспорт, так и комплементарно к наземному транспорту, то показатель эластичности хоть и близок к нулю, но все-таки положителен.

 

 

 

Заключение

 

 

На принятие решения потребителем о покупке существенное влияние оказывает ряд факторов, которые достаточно подробно описаны в литературе по маркетингу. Однако на потребителей услуг транспорта оказывают влияние далеко не все из этих факторов. Так, на принятие решения практически не оказывают влияния факторы культурного порядка и факторы социального порядка (социальная роль, статус, семья, референтная группа).

Факторы личного и  психологического порядка оказывают  на потребителя совокупное, системное  воздействие. Так на поведение потребителя влияет иерархия терминальных (базовых) ценностей, возрастные особенности, род занятий, экономическое положение и образ жизни (факторы личного прядка), потребности, базовые ценности, восприятие, усвоение, убеждение и отношение (факторы психологического порядка).

Системообразующим фактором являются терминальные ценности потребителя, их иерархия. Они влияют на образ  жизни потребителя, который в  свою очередь как устоявшая форма  бытия человека в мире, находит  свое выражение в его деятельности, интересах, потребностях, убеждениях и т.д.

В силу этого образ  жизни потребителя влияет на другие факторы личного и психологического порядка: на род занятий потребителя, его экономическое положение, базовые  потребности и способы их удовлетворения. Вторым по степени влияния на поведение потребителей выступает род занятий.

Проанализировав модель принятия решения респондентами  при выборе вида транспорта для совершения поездки, мы выявили основные характеристики услуги, механизмы и факторы, влияющие на процесс приобретения, мы пришли к выводу, что все критерии, которые используют потребители при принятии решения можно сгруппировать в следующие категории:

• экономия денег из личного бюджета на проезд (стоимость проезда на транспорте до пункта назначения, дополнительные расходы с учётом необходимости производить пересадки, льгота на проезд, скидка на проезд при покупке проездного билета),
• экономия времени на проезд (продолжительность ожидания транспорта на остановке, время в пути, необходимость производить пересадки и в связи с этим нести дополнительные затраты времени на ожидание транспорта на остановке),
• комфорт проезда (комфортный температурный режим, уровень шума и уровень освещенности в салоне, культура обслуживания со стороны кондуктора и водителя, близость остановочного пункта к точке, откуда выезжает потребитель, а также к объекту назначения, наполненность салона пассажирами, наличие свободных посадочных мест, чистота салона, удобство оплаты проезда (наличие кондуктора) и т. п.).

Список использованных источников

 

1. Алешина, И. В. Поведение потребителей: учебник. – М.: Экономистъ, 2007. – 156 с.
2. Баликоев В.Э. Общая экономическая теория. - Новосибирск: Наука, 2006. - 416 с.
3. Блэкуэлл Р., Миниард П., Энджел Дж. Поведение потребителей. 10-е изд. / Пер. с англ. – СПб.: Питер, 2007. – 198 с.
4. Васильев Г.А. Поведение потребителей / ВЗФЭИ. – М., 2004. – 308 с.
5. Видяпин В.И. Экономическая теория. - М.: Просвещение, 2008. - 714 с.
6. Гребенников П.И. Микроэкономика.- СПб.: Питер, 2007. - 447 с
7. Денисова Е.С. Поведение потребителей / Московская финансово-промышленная академия. – М., 2008. – 189 с.
8. Дурович А.П. Поведение потребителей на рынке: маркетинговый анализ. – М., 2010. – 145 с.
9. Ивашковский С.Н. Микроэкономика. Учебник. - М.: Юнити, 2006. - 416 с.
10. Лыгина Н.И., Макарова Т.Н., Поведение потребителей / Инфра – М, 2009. – 201 с.
11. Любимова Н. Г. Поведение потребителей / Издательство Дальневосточного университета. – Владивосток, 2007. – 104 с.
12. Микроэкономика. 2-е изд./А.С.Селищев. – СПб.: Питер, 2008. –  448 с.
13. Микроэкономика: Погудаева М.Ю., Давыдова Н.М., Лылова О.В. – Санкт-Петербург, 2008. – 114 с.
14. Наумов В.Н. Модели поведения потребителей в маркетинговых системах: Учебное пособие / Под ред. засл.  деят. науки РФ, д-ра экон. наук, проф. Г.Л. Багиева. – СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2009. – 94 с.
15. Пиндайк Р. Микроэкономика. - М.: Просвещение, 2006. - 510 с.
16. Синяева И.М., Васильев Г.А., и другие. Поведение потребителей / КОПР. – М., 200.10 – 251 с.