Проектирование участка автомобильной дороги

При заполнении ведомости углов поворота, прямых и кривых величины Р_i – длина прямой вставки (м) и S_i – расстояние между вершинами углов (м) определяется по схемам:

Р₁ = ПК НК₁ – ПК НТ;

Р₂ = ПК НК₂ – ПК КК₁;

S₁ = ПК ВУ № 1 – ПК НТ;

S₂ = ПК ВУ №2 – ПК ВУ № 1 + Д₁;

Для первого варианта дороги:

Р₁₁ = 1560-0 = 0

Р₂₁ = 3080-2502 =578

S₁₁= 2036-0 = 2036

S₂₁= 3080-2036+10,66=1054,66

Для второго варианта дороги:

Р₁₂ = 824-0 = 824

Р₂₂ = 3070-1413 = 1657

S₁₂= 1119,5-0 = 1119,5

S₂₂=3070-1119,5+2,65 = 1953,15

где ПК НТ, ПК НК – пикетажные положения  начала и конца трассы; ПК НК и  ПК КК – пикетажные положения начала и конца закруглений; ПК ВУ – пикетажные положения вершин углов; Д – величина домера для соответствующего угла поворота.

Проверяется правильность заполнения ведомости  углов поворота, прямых и кривых, а также разбивки пикетажа по трассе:

ΣР + ΣК = ΣS – ΣД = L_тр; Σ2Т – ΣК = ΣД.

Для первого варианта дороги:

1560+578+942 = 2036+1054,66-10,66= 3080

Для второго варианта дороги:

824+1657+588,75 = 1119,5+1953,15-2,65= 3070

На карте с горизонталями проектируем два варианта трассы дороги между пунктами А и Б. Технические нормативы элементов трассы, принятые в таблице 10, рассматриваем как минимально допустимые.

Вычисляем пикетажное положения вершин углов  поворота и основных точек круговых кривых по вариантам.

По рассчитанным данным заполняем ведомость углов поворота прямых  и кривых для каждого варианта (таблица 11 и 12).

    Таблица 13 - Технико-эксплуатационные показатели вариантов трассы.

 

Наименование показателя	Единицы измерения	Значение показателей по вариантам		Преимущества и недостатки вариантов
		1 вариант	2 вариант	1 вариант	2 вариант
Длина трассы	м	3080	3070	-	+
Коэффициент удлинения трассы	-	1,01	1	-	+
Количество углов поворота	шт	1	1
Средняя величина углов поворота	град	20	12,5	-	+
Наименьший радиус кривой в плане	м	2700	2700
Средняя величина радиусов кривых в плане	м	2700	2700	-	+
Средняя протяжённость участков: - лесов; -болот; -с/х  оврагов; -населённых  пунктов	м	- - - -	- - - -
Кол-во искусственных сооружений: - труб; - мостов	шт	1 -	1 -
Количество пересечений с дорогами в одном уровне: – с автомобильными; – с железными	шт	- -	- -
Количество пересечений с дорогами в разных уровнях: – с автомобильными; – с железными	шт	-	-

Второй  вариант трассы имеет больше преимуществ по сравнению с первым,

  следовательно принимаем второй вариант.

Оба варианта трассы представлены в графической  части курсового проекта.

 

 

 

 

 

 

 

 

   4 - Проектирование продольного профиля

       Исходными данными для проектирования продольного профиля автомобильной дороги являются: принятый  в п.3 вариант трассы дороги; значения предельных продольных уклонов и радиусов вертикальных кривых, определенные  в таблице 10; высота снежного покрова, грунтовые и гидрологические условия, приведенные в задании к курсовому проекту.

В качестве контрольных точек принимаем:

• значение возвышения бровки земляного полотна над поверхностью земли с учётом обеспечения снегонезаносимости дороги на ПК 00+00 и ПК 30+70 рассчитанное по формуле

H_p= h_s+Δh ,м,

где h_s - расчетная высота снегового покрова; Δh -возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова , необходимое для ее незаносимости (0,7 - для дорог II категории)

Н_р = 0,6+0,6 =1,2 м

• значение минимальной рабочей отметки насыпи у водопропускных труб на ПК 25+00, которая вычисляется по формуле

H_p=d+2δ+Δ , м,

где d - внутренний диаметр трубы, м; δ - толщина стенок трубы (для труб круглого сечения-0,12…0,14 м); Δ – минимальное возвышение бровки земляного полотна над трубой (0,5м - при безнапорном режиме работы сооружения)

H_p=1+2*0,13+ 0,5 = 1,76 м

Продольный  профиль представлен в графической части курсового проекта.

 

  

 

        5 - Проектирование поперечного профиля трассы дороги

Исходные  данные: технические нормативы элементов  плана трассы дороги, поперечный уклон  проезжей части (для двускатного  поперечного профиля согласно [11, табл.7] поперечный уклон равен 20‰),  высота снежного покрова 0,8 м, горизонт грунтовых вод на возвышенных формах рельефа на глубине 0,8 м, в пониженных местах на глубине 0,6 м, грунтовые и гидрологические условия (таблица 14).

Таблица 14 - Интенсивность движения в перспективе на 20 лет.

 

Тип грунта	На формах рельефа
	повышенных	пониженных
	мощность слоя, м	мощность слоя, м
Растительный грунт	0,01	0,015
Супесь не пылеватая	1	1,2
Суглинок не пылеватый	-	2
Глина	1,5	-
Песок	2,0	2,5

 

Поперечные профили подбираем из типовых материалов серии 503-0-48.87 “Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования”.

Принимаем 2 варианта поперечного профиля. Тип 2земляного полотна назначен при насыпи до 3 метров в нестесненных условиях, на неплодородных землях. Тип 3 применён при величине насыпи до 6 метров, имеет крутизну откосов 1:1,5.

Подобранные поперечные профили, с привязкой к конкретным пикетам представлены в графической части курсового проекта.

 

 

 

 

 

 

 

 6 - Назначение конструкции дорожной одежды

Конструкция дорожной одежды принимается на основании  категории дороги, климатических  характеристик района проектирования, грунтовых и гидрогеологических условий, продольного профиля автомобильной дороги. В соответствии с требованиями СНиП [11, п. 7] и серии [17] определяются тип дорожной одежды по виду покрытия, минимальная толщина слоев и виды материалов. 

Для назначения конструкции дорожной одежды  необходимо определить количество расчетных  автомобилей группы «А» в сутки  на одну наиболее загруженную полосу N_р, которая определяется по формуле

N_р = f_пол , ед/ сут,

Где коэффициент, учитывающий число  полс движения и распределение движения по ним (0,55- для двух полос движения);число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m-й марки; - суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства m-й марки к расчетной нагрузке определяется по [18,табл.П.1.3].

N₁ = 420                                                        S₁=0,2

N₂ =420                                                        S₂=0,7

N₃ =210                                                                                  S₃=1,25

N₄  =210                                                                              S₄=0,7

N_р = 0,55*[ 420*0,2+420*0,7+210*1,25+210*0,7] = 433,125

 

Выбранные виды конструкции дорожной одежды  (жесткой и нежесткой) представлены в графической части курсового  проекта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 7 - Определение объемов земляных работ

Исходные  данные: рабочие отметки продольного  и поперечного профиля земляного  полотна.

Расчет  объемов земляных работ осуществляем в табличной форме, используя таблицы Митина Н.А. Расчет осуществляем по следующим формулам:

объем насыпи:

;

где Ω_ср –площадь среднего сечения насыпи, определяется как

,

где В – ширина земляного полотна  поверху,

m – коэффициент заложения откоса,

Н_ср – рабочая отметка, определяется по формуле:

,

Н₁, Н₂ – рабочие отметки.

Объем растительного слоя грунта учтен в соответствующих объемах насыпей и выемок.

                        

 

Таблица 15- Ведомость объемов земляных работ.

 

Пикетажное положение	Расстояние, м	Насыпь+растит.слой (с учетом кюветов), м3	Выемка+растит.слой (с учетом кюветов), м3
0	00
	100	2022
01+	00
	100	2022
02+	00
	100	2022
+03	00
	100	2022
+04	00
	100	2022
+05	00
	100	2022
+06	00
	100	2022
+07	00
	100	2022
+08	00
	100	2022
+09	00
	100	2022
Итого на 1-ый км		20220
+10	00
	100	2022
+11	00
	100	2022
+12	00
	100	2133,5
+13	00
	100	2247
+14	00
	100	2362,5
+15	00
	100	2480
+16	00
	100	2853,5
+17	00
	100	3630,5
+18	00
	100	3286
+19	00
	100	3668
Итого на 2-ой км		26705
+20	00
	100	4062
+21	00
	100	4365,5
+22	00
	100	4162,5
+23	00
	100	3864
+24	00
	100	3476
+25	00
	100	3192,5
+26	00
	100	3192,5
+27	00
	100	3766,33
+28	00
	100	2852,83
+29	00
	100	2416,83
Итого на 3-ий км		35350,99
+30	00
	70	1556,8
Итого на участок длиной 70м		1556,8
Всего		83832,79

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Бабков, В.Ф. Проектирование автомобильных  дорог / В.Ф. Бабков, О.В. Андреев. – М.: Транспорт, 1987. – Ч. 1. – 368 с.
2. Большая советская энциклопедия. – М.: Советская энциклопедия, 1976. – 689 с.
3. Автомобильные дороги (примеры проектирования) / под ред. В.С. Порожнякова. – М.: Транспорт, 1983. – 303 с.
4. Миронов, А.А. Основы проектирования автомобильных дорог / А.А. Миронов, М.Г. Новосельцев. – Челябинск: Уральский филиал МАДИ (ТУ), 2001. – 125 с.
5. Ганьшин, В.Н. Таблицы для разбивки круговых и переходных кривых / В.Н. Ганьшин, Л.С. Хренов. – М.: Недра, 1985. – 430 с.
6. Митин, Н.А. Таблицы для разбивки кривых на автомобильных дорогах / Н.А. Митин. – М.: Недра, 1978. – 469 с.
7. Проектирование и разбивка вертикальных кривых на автомобильных дорогах (описание и таблицы) / Н.М. Антонов, Н.А. Боровиков, Н.Н. Бычков, Ю.Н. Фриц. – М. : Транспорт, 1968. – 200 с.
8. Митин, Н.А. Таблицы для подсчета объемов земляного полотна автомобильных дорог / Н.А. Митин. – М.: Транспорт, 1977. – 544 с.
9. ГОСТ Р 52398–2005. Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования. – М. : Стандартинформ, 2006.
10. ГОСТ Р 52399–2005. Геометрические элементы автомобильных дорог. – М.: Стандартинформ, 2006.
11. СНиП 2.05.02–85*. Автомобильные дороги. – М.: ФГУП ЦПП, 2005. – 54 с.
12. СНиП 2.01.01–82. Строительная климатология и геофизика. – ЦИТП Госстроя СССР, 1983.
13. СНиП 23-01–99. Строительная климатология. – М.: ФГУП ЦПП, 2000.
14. ГОСТ Р 21.1701–97. Система проектной документации для строительства. Правила выполнения рабочей документации автомобильных дорог. – М.: Госстрой России, 1997.
15. ГОСТ 21.1207–97. Система проектной документации для строительства. Условные графические обозначения на чертежах автомобильных дорог. – М.: Госстрой России, 1997.
16. Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования. Типовые материалы для проектирования 503-0-48.87.– М.: Союздорпроект, 1987.
17. Дорожные одежды автомобильных дорог общего пользования. Материалы для проектирования. Серия 3.503-71/88.0.– М.: Союздорпроект, 1988.
18. ОДН 218.046–2001. Проектирование нежестких дорожных одежд. – М.: ФГУП «Информавтодор», 2001.
19. Методические рекомендации по проектированию жестких дорожных одежд. – М.: ФГУП «Информавтодор», 2004.