Водоснабжение, транспорт и санитарная очистка города

 

Таблица 2.4

Расчеты эффективности  вариантов проекта пассажирского  транспорта сводят в таблицу

 

 

Показатель	Троллейбус типа N	Автобус типа S
Капитальные вложения, тыс.руб.	3650	2105
Эксплуатационные расходы, тыс.руб. в год	4295	2544
Приведенные затраты, тыс.руб. в год	9534	5578,8

 

По наименьшей сумме приведенных  затрат можно сделать вывод о  целесообразности использования на вновь открываемом маршруте автобусов типа S [12].

 

2.2. Построение рациональных  маршрутов грузовых перевозок (увязка поездок)

При выполнении заявок на грузовые перевозки  перевозчик (автотранспортное предприятие), как правило, осуществляет перевозки  грузов по маятниковым маршрутам, что  не обеспечивает улучшения использования  транспортных средств (коэффициент  использования пробега на таком маршруте составляет 1,2). При этом расчеты клиентов с перевозчиком за перевозку грузов могут производиться по различным тарифам (общим, покилометровым или почасовым), предусмотренным в договорах.

При массовых перевозках однородных грузов, требующих использования однотипного подвижного состава и совпадающих во времени выполнения, у перевозчика появляется возможность повышения эффективности использования транспортных средств, что приводит к снижению себестоимости перевозок и росту прибыли (в дополнение к прибыли, заложенной в тарифах). Это достигается при выполнении объема перевозок в тоннах с наименьшим порожним пробегом. Получив с клиентов оплату за перевозку грузов по маятниковым маршрутам, перевозчик, сокращая порожние пробеги, добивается тем самым снижения себестоимости за счет снижения расходов, зависящих от пробега. При этом прибыль, заложенная в тарифах, возрастает на величину снижения себестоимости перевозок.

Сокращение порожних пробегов транспортных средств при перевозках грузов достигается на основе разработки и четкой реализации оптимального плана порожних ездок. При разработке такого плана используют метод решения транспортной задачи линейного программирования.

Разработка рациональных маршрутов  грузовых перевозок осуществляется в следующей последовательности:

1.Отбор перевозчиком из всей  совокупности заявок на грузовые  перевозки заявок на перевозку однородных грузов, требующих использования однотипного транспортного средства и совпадающих во времени (рабочая смена).

2.Выбор перевозчиком из совокупности имеющихся однотипных транспортных средств, соответствующих характеру перевозимых грузов, средств экономически целесообразных.

3.Определение количества груженых  поездок от отправителей грузов к получателям по маятниковым маршрутам.

4.Нахождение оптимального плана  порожних поездок.

5.Построение рациональных маршрутов  грузовых перевозок (увязка ездок)  с обоснованием выбора первого  пункта погрузки на кольцевых  маршрутах.

6.Сравнение 2-х вариантов грузовых  перевозок:

1 вариант - перевозка грузов только по маятниковым маршрутам;

2 вариант - перевозка грузов  по маршрутам, составленным с  учетом реализации оптимального  плана порожних поездок [15].

Исходные данные:

1.Схема транспортной сети с размещением на ней перевозчика, отправителей и получателей грузов.

2.Заявки на грузовые перевозки  однородных грузов в течение  рабочей смены (табл.2.5).

3.Перевозчик располагает достаточным  количеством автомобилей-самосвалов  марки «Г», грузоподъемностью  4 тонны и марки «3», грузоподъемностью  6 тонн, с соответствующей себестоимостью 1 км пробега 12 руб. и 17 руб.

4.Перевозка грузов автомобилями-самосвалами  будет осуществляться при следующих  технико-эксплуатационных показателях:

• средняя техническая скорость - 35 км/ч;
• время простоя автомобиля-самосвала под погрузкой-разгрузкой – 4 мин.на 1 т грузоподъемности; -коэффициент использования номинальной грузоподъемности автомобиля при перевозке грузов I класса - 1,0, II класса -0,8, III класса - 0,6, IV класса - 0,5.

5.Тарифы за перевозку грузов:

а) общие (табл.2.6);

б) покилометровые (табл.2.7);

в) почасовые (табл.2.8).

Таблица 2.5

Заявки на грузовые перевозки однородных грузов в течение рабочей смены

 

 

Отправители груза	Усл. обозн.	Получатели  груза	Усл. обозн.	Кол-во груза	Класс груза
Угольный  склад, Уголь, 430т	А1	Котельная-1	Б1	131	I
			Котельная-2	Б2	165	I
			Котельная-3	Б3	134	I
Железнодорожная станция, Щебень, 380 т, Уголь, 120 т	А2	Завод железобетонных изделий	Б4	380	I
			Угольный  склад	Б5	120	I
Мебельный комбинат, Опилки, 98 т	А3	Тепличный комбинат	Б6	98	IV
Завод «Металлист», Металлическая стружка, 150 т	А4	База вторчермет	Б7	150	II
Строительный  объект, Грунт, 99т	А5	ЖЭО	Б8	99	I

 

Таблица 2.6

Общие тарифы на перевозку  грузов (в руб. за 1т.)

 

 

Расстояние перевозки, км.	Тариф	Расстояние перевозки, км.	Тариф
1	125	11	161,5
2	128,65	12	165,158
3	132,3	13	168,8
4	135,95	14	172,45
5	139,6	15	176,1
6	143,25	16	179,75
7	146,9	17	183,4
8	150,55	18	187,05
9	154,2	19	190,7
10	157,85	20	194,35

 

 

Тарифы приведены для груза  I класса. Для грузов II класса применяется поправочный коэффициент 1,25; для III класса - 1,67; для IV класса - 2,0.

Таблица 2.7

Покилометровые тарифы (в руб. за 1км.)

 

Грузоподъемность  автомобиля, i
До 0,5 включительно	Свыше 0,5 до 1,5	Свыше 1,5 до 3,0	Свыше 3,0 до 5,0	Свыше 5,0 за каждую дополнительную тонну грузоподъемности
25,7	26,9	28,06	30,1	+4,03

 

Талица 2.8

Почасовые тарифы (руб. за 1 час)

 

 

Грузоподъемность автомобиля, т рузоподъемность автомобиля, т
До 0,5 включительно	Свыше 0,5 до 1,5	Свыше 1,5 до 3,0	Свыше 3,0 до 5,0	Свыше 5,0 за каждую дополнительную тонну грузоподъемности
111	115	120	122	+7,2
Дополнительная  плата за каждый километр пробега  сверх 9 км. за 1 час работы (в руб./км.)
3,44	4,1	4,8	52	+1,56

 

На рис. 2.1. приведена  схема транспортной сети с размещением на ней перевозчика, отправителей и получателей грузов, приведенных в таблице 2.5.

На схеме транспортной сети находят кратчайшее расстояние между грузоотправителем и грузополучателем (в нашем примере - 8 км.) [20].

Потребное количество автомобилей - самосвалов соответствующей марки на маршрут определяется по формуле 8:

 

                                          А = Т_р/Т_см                                               (8)

 

где, Т_р - время выполнения перевозок на маршруте одним автомобилем соответствующей марки, ч.;

          Т_см - продолжительность рабочей смены, ч.

 

В расчетах для получения целого числа автомобилей можно отклониться от 8-часовой рабочей смены (формула 9):

 

                                        Т_р =ТДВ +Т_п-р                                         (9)

 

где, Т_дв - общее время движения автомобиля на маршруте, необходимое для выполнения грузовых перевозок, ч;

      Т_п-р - общее время простоя автомобиля соответствующей грузоподъемности под погрузками-разгрузками при выполнении грузовых перевозок, ч., определяемое по формуле:

 

                                               Т_дн. = L_общ/ V_t                                               (10)

 

где, V_t - средняя техническая скорость движения автомобиля, км/ч.;

       L_общ- общий пробег автомобиля соответствующей грузоподъемности на маршруте при выполнении объема грузовых перевозок, км. (формула 11):

 

                                        L_общ=(L_r + L_n)*e- L_n                                                                  (11)

 

где, L_r и L_n - соответственно, груженый и порожний пробег автомобиля за одну ездку, км;

      е - количество ездок (оборотов) автомобиля на маршруте.

Количество ездок (оборотов) автомобиля на маршруте (е) определяется по формуле 12:

 

                                                   e = Q/q*k_rp                                               (12)

 

где, Q - количество груза, доставляемое грузополучателю, т;

       q - номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

       к_гр - коэффициент использования номинальной грузоподъемности автомобиля, принимаемый в расчетах в соответствии с классом перевозимого груза.

 

Общее время простоя автомобиля под погрузками и разгрузками (Т_п._р) при выполнении грузовых перевозок на маршруте определяется по формуле 13:

 

                                                                                                          (13)

 

где, Т_п._р - время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку (оборот), ч.

 

Выбор экономически целесообразной марки  автомобиля-самосвала определяется по наименьшей себестоимости (С_м) перевозок на маршруте, которая определяется по формуле 14:

 

                                                                                                        (14)

 

где, i — марка автомобиля самосвала;

   С_км - себестоимость 1 км. пробега автомобиля-самосвала марки i, руб.

 

После выбора экономически целесообразного  автомобиля-самосвала на грузовых перевозках, приступают к разработке первого  варианта грузовых перевозок. Результаты расчетов сводятся в табл.2.9.

Общий пробег (L) в гр.5 определяется по формуле 15:

 

                                                                                                          (15)

 

где, L_H - нулевой пробег автомобиля от парка к пункту погрузки (А₁ А₂, ..., А_n) и обратно в парк после последней разгрузки у грузополучателя(Б₁, Б₂, ...,Б_n), км.

 

При определении порожнего пробега  следует учитывать, что после  разгрузки в последней ездке  автомобиль направляется в парк. Все  расстояния при перевозках, а также нулевые пробеги автомобилей определяются по схеме транспортной сети (рис.1) по кратчайшим расстояниям.

Полная себестоимость  грузовых перевозок на маршрутах  определяется по формуле:

 

                                                                                                (16)

 

где, С_км - себестоимость 1 км. пробега автомобиля-самосвала, выбранного для перевозок, руб.

 

Доходы перевозчика от перевозки  грузов, а с другой стороны, расходы  клиентов (поставщиков или получателей грузов), будут зависеть от объема

транспортной работы (количества перевезенных тонн груза, выполненного общего пробега  или автомобиле-часов работы) и  вида применяемого тарифа за грузовые перевозки (соответственно, общего, покилометрового  или почасового).

Применяя все виды тарифов за грузовые перевозки, следует выявить, какой тариф выгоден перевозчику, а какой - клиентам.