Карбюраторы ВАЗ-2101/02/03/04/05/06/2121

Если уровень  остаточного топлива после проверки будет меньше 28 мм, то перед последующей проверкой часть топлива следует удалить. "Попадание" остатка топлива в середину наклонной площадки достигается отгибкой или подгибкой язычка.

После установки  уровня топлива следует несколько раз повторить проверку, можно увеличить время работы двигателя до 5 мин. Таким образом выяснится не только правильность уровня топлива, но и герметичность топливного клапана.

Если ни одним  из способов вам не удалось добиться хорошего результата (уровень топлива нестабильный), то надо менять топливный клапан (деталь 2101-1107730СБ).

К сожалению, потеря герметичности топливного клапана - очень распространенное явление, особенно при использовании плохо отфильтрованных  бензинов. Фильтрующий элемент в  крышке карбюратора и в бензонасосе не обеспечивает достаточную очистку топлива. Для этой цели лучше использовать топливный фильтр, устанавливаемый на автомобиле ВАЗ-2108. Он задерживает частицы размером 10 мкм. Так же можно установить дополнительный топливный фильтр (в шланг от бака к бензонасосу). Кстати, с применением такого фильтра увеличится не только ресурс карбюратора, но и ресурс самого двигателя. Не забывайте только вовремя менять фильтр (раз в 2 года).

Бывает (один раз  в 100 лет), что теряет герметичность поплавок.

Теперь несколько  слов о восстановлении топливного клапана  путем притирки.

Практика показывает, что потеря герметичности происходит при увеличении ширины приработанной  ленточки на конусе иглы клапана. Чем  эта ленточка шире, тем больше вероятность негерметичности. После притирки иглы клапана ленточка станет шире, следовательно, герметичность хуже. Этому есть объяснение. Во-первых, уменьшается контактное давление в зоне запирания; во-вторых, при большой поверхности контакта больше сказывается фактор перекоса иглы в корпусе клапана. Так что притирка - не выход из положения.

Полезная информация. Расход топлива в режиме работы двигателя  на холостом ходу составляет 500 г в  час. Когда негерметичность топливного клапана больше, то, естественно, на холостом ходу двигатель работать не будет.

В общем, независимо от метода настройки правильный и  стабильный уровень топлива в  поплавковой камере возможен только при соблюдении всех пяти непременных  условий.

Следует добавить, что от правильного и стабильного уровня топлива в поплавковой камере целиком зависит нормальная работа карбюратора во всех режимах.

Система обеспечения пуска и  прогрева двигателя

Система обеспечения  пуска и прогрева двигателя показана на рис. 7. Воздушная заслонка полностью  закрыта, дроссельная заслонка приоткрыта на размер А (см. табл. 2).

Рис. 7. Система пуска  и прогрева двигателя:

1. Тяга управления  воздушной заслонкой; 2. Ось воздушной  заслонки с рычагом; 3. Воздушная  заслонка; 4. Тяга; 5. Автоматическое  пусковое устройство; 6. Стопорный винт; 7. Воздушный жиклер; 8. Канал, соединяющий задроссельное пространство и пусковое устройство; 9. Дроссельная заслонка; 10. Рычаг управления дроссельной заслонкой; 11. Рычаг дроссельной заслонки; 12. Тяга соединения приводов дроссельной и воздушной заслонок; 13. Рычаг управления воздушной заслонкой

Размер А (приоткрытие  дроссельной заслонки при запуске  двигателя) регулируют изменения длины  тяги 12, соединяющей приводы дроссельной  и воздушной заслонок, путем ее подгибки.

Воздушная заслонка после запуска двигателя (рис. 8) приоткрывается пусковым устройством на размер Б (см. табл. 2). Размер Б регулируют стопорным винтом пускового устройства.

Рис. 8. Положение воздушной  заслонки после запуска двигателя

 

Необходимые требования к работе системы пуска и прогрева:

1) полное прикрытие  воздушной заслонки;

2) герметичность  уплотнения пусковой диафрагмы; 

3) плавное, без  заеданий движение (в сторону  открытия) воздушной заслонки.

Заедание при  открытии воздушной заслонки может  происходить по следующим причинам: задевание воздушной заслонки и крышки карбюратора; заедание в тяге управления воздушной заслонкой; ослабление соединения оси воздушной заслонки и рычага; чрезмерное увеличение (от износа) отверстий в рычаге воздушной заслонки.

Задевание воздушной заслонки и крышки ликвидируется доработкой мест контакта.

Заедание в  тяге управления воздушной заслонкой  можно попытаться устранить, укоротив колпачок пружины (рис. 9).

Рис. 9. Тяга управления воздушной  заслонкой 

Рис. 10. Зажим для оси  воздушной заслонки

Часто бывает, что  на практически новом карбюраторе  из-за некачественной расклепки рычаг  болтается на оси воздушной заслонки. Это приводит к заеданию при открытии воздушной заслонки. Для того чтобы  восстановить крепление рычага на оси, надо прежде всего припилить заподлицо с осью раскерненные концы винтов, иначе при отворачивании винтов можно смять резьбу оси. После этого отвернуть винты, вытащить воздушную заслонку и ось с рычагом. Для расклепки нужно изготовить простейший зажим для оси (рис. 10). Вставьте ось в зажим, зажмите его в тиски и расклепайте ось (рис. 11).

Рис. 11. Расклепка рычага воздушной заслонки

Собирая обратно  воздушную заслонку с осью, используйте  новые винты М3х6 с обязательным кернением или обжимом выступающих  концов винтов.

Если в рычаге оси воздушной заслонки отверстия  сильно увеличены, то ось с рычагом  необходимо заменить.

В карбюраторах первых выпусков с большим сроком эксплуатации тяга соединения приводов дроссельной и воздушной заслонок (см. рис. 7, поз. 12) может быть совсем выпрямлена, но тем не менее размер Б будет недостаточным. В этом случае надо снять рычаг управления дроссельной заслонкой 10 (см. рис. 7) и "изуродовать" его так, как показано на рис. 12.

В дополнение можно  рекомендовать: 1) размер А проверять сверлами; 2) размер Б проверять шаблонами или сверлами.

Рис. 12. Изменение формы  рычага управления дроссельной заслонкой:

---------------- -- до  исправления; -- -- -- -- -- -- после исправления. 

В некоторых  публикациях утверждается, будто  разрыв диафрагмы пускового устройства является причиной того, что двигатель не работает на холостом ходу. Это неверно, так как воздух в задроссельное пространство может попасть только через демпфирующий жиклер пускового устройства диаметром 0,7 мм (см. табл. 2). Количество этого воздуха настолько мизерное, что никак не может влиять на холостой ход.

Система холостого хода и переходная система второй камеры

Система холостого  хода карбюраторов 2101. На рис. 13 показаны система холостого хода и переходная система второй камеры карбюраторов 2101 всех модификаций. Конструкция топливного жиклера холостого хода (рис. 14) в карбюраторах 2103 и 2106 всех модификаций, а также в карбюраторах 2107 для двигателей 2103 и 2106 всех моделей автомобилей, кроме ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107, отличается от показанной на рис. 13.

Система холостого  хода работает следующим образом: топливо  через топливный жиклер главой дозирующей системы 10 по каналам поступает к  топливному жиклеру холостого хода 4 под воздействием разрежения в  задроссельном пространстве, а затем, смешиваясь с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода 3, и с дополнительным воздухом, поступающим через отверстие А (поз. 15). Регулируемое регулировочной иглой 1, превращается в бензовоздушную эмульсию и поступает по эмульсионному каналу 14 через регулировочную иглу 13 в задроссельное пространство. Воздух в задроссельное пространство поступает через щель, образующуюся небольшим приоткрытием дроссельной заслонки 12.

Рис. 13. Система холостого  хода и переходная система второй камеры карбюраторов 2101 всех модификаций:

1. Регулировочная  игла; 2. Корпус жиклера холостого  хода; 3. Воздушный жиклер холостого  хода; 4. Топливный жиклер холостого  хода; 5. Поплавковая камера; 6. Топливный  жиклер переходной системы второй  камеры; 7. Воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 8. Корпус жиклера переходной системы второй камеры; 9. Дроссельная заслонка второй камеры; 10. Топливный жиклер главной дозирующей системы; 11. Винт малых оборотов; 12. Дроссельная заслонка; 13. Регулировочная игла; 14. Эмульсионный клапан; 15. Отверстие А

Поступление воздуха  регулируется винтом малых оборотов 11 (винтом количества), поступление  топлива - регулировочной иглой 13 (винтом качества).

Для регулирования  холостого хода на двигателе необходимо соблюдать следующие требования:

1) обязательно  прогреть двигатель до рабочей  температуры (60-80°С), а это происходит  только в случае, если проехать  на автомобиле не менее 5-6 км (на холостом ходу масло до  рабочей температуры не нагревается);

2) каждому положению иглы 11 (количества) должно соответствовать определенное положение винта 13 (качества).

Рис. 14. Топливный жиклер холостого хода с электромагнитным клапаном в карбюраторах 2103, 2106, 2107

Практически холостой ход надо регулировать следующим образом. Винтом количества добейтесь необходимых оборотов (для двигателей ВАЗ - 859 об/мин). Затем ищите винтом качества такое положение, при котором обороты двигателя будут наибольшими (к великому сожалению, содержание СО при этом будет соответствовать примерно 4%). Если обороты станут больше 850 об/мин, то надо снизить их винтом количества и снова винтом качества добиться максимальных оборотов. Если вы добились того, что обороты двигателя составляют 850 об/мин, то заворачивайте винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет "потряхивать", и тогда отверните винт качества обратно на одну четверть или одну треть оборота, т.е. добейтесь устойчивой работы двигателя на предельно обедненной смеси.

Таким образом, вы убьете сразу двух зайцев: уложитесь в нормы по СО и снизите расход бензина в условиях городской езды. На практике, на старых машинах (на автомобилях с достаточным износом) после проведения регулировки на горячем двигателе, не всегда легко завести мотор после ночной стоянки. Приходится, скрепя сердце, отворачивать винт качества и… прощай 3% СО.

Проверить исправность  работы системы холостого хода очень  просто. Во-первых, при оптимально отрегулированном холостом ходе винт качества должен быть отвернут примерно на 2,5 оборота от полностью завернутого положения. Во-вторых, обороты двигателя обязательно должны падать (от номинальных) как при заворачивании, так и при отворачивании винта качества. В-третьих, подразумевается, что топливный жиклер холостого хода соответствует своей маркировке (см. табл. 2) и завернут до упора, а воздушный жиклер холостого хода не закоксован. Но правильнее было бы регулировать холостой ход по тахометру и газоанализатору.

Лет пять-десять назад появился приборчик, позволяющий "заглянуть" в камеру сгорания работающего двигателя. Вместо штатной свечи в любой цилиндр двигателя ввинчивается специальная свеча с термостойким стеклянным сердечником. Колпачок прибора обеспечивает подключение высоковольтного провода, а также служит для удобства просмотра цвета вспышки. Если цвет вспышки оранжевый - смесь излишне богатая, если голубой - обедненная. Однако старые машины все-таки на обедненной смеси заводятся плохо.

Система холостого  хода карбюраторов 2105 и 2107. Отличительной  особенностью системы холостого  хода карбюраторов 2105 и 2107 (рис. 15) является то, что воздух в режимы работы двигателя на холостом ходу попадает в задроссельное пространство не через приоткрытую дроссельную заслонку 4, а минуя ее - через специальный регулировочный винт 8 (винт количества). Такая система холостого хода называется автономной.

При такой конструкции  очень важно, чтобы во время работы двигателя на холостом ходе обе дроссельные  заслонки были закрыты. Понятие "закрыты" не совсем точное, потому что закрытие заслонок не совсем полное, оно строго регламентируется. Каждую заслонку в заводских условиях настраивают на определенную перетечку (расход воздуха), после чего стопорные винты (рис. 16) кернят и закрашивают. Эти перетечки предохраняют дроссельные заслонки от заеданий, что особенно важно для второй камеры.

Трогать стопорные  винты не советую, так как если Вы приоткроете дроссельную заслонку первой камеры, то не получите устойчивой работы двигателя на холостом ходе, а если дроссельную заслонку второй камеры - не избавитесь от "черного  выхлопа" и не сможете снизить обороты двигателя на холостом ходе.

Приоткрытая дроссельная  заслонка второй камеры резко увеличивает  расход топлива и токсичность. При  одинаковом разрежениями за дросселями в режиме работы двигателя на холостом ходе и малых нагрузках переходная система второй камеры буквально заливает двигатель бензином: проходное сечение топливного жиклера переходной системы на 23% больше, чем топливного жиклера холостого хода, а воздушного жиклера переходной системы второй камеры в шесть раз меньше, чем воздушного жиклера холостого хода. Да и само название переходной системы второй камеры говорит о том, что она должна работать только после ее открытия до вступления в работу главной системы второй камеры, т.е. обеспечить переход.

Для упрощения  система холостого хода карбюраторов 2105 и 2107 представлена только корпусом дроссельных заслонок. Все остальное аналогично системе холостого хода, показанной на рис. 13.

Система холостого  хода работает следующим образом. Воздух под воздействием разрежения в задроссельном пространстве во время работы двигателя в режиме холостого хода движется по направлению стрелок по воздушному каналу 3 к выходному каналу 5, создавая в распылителе 6 разрежение. Эмульсия из эмульсионного канала 1 поступает к распылителю 6 частично через байпасный жиклер 2 и частично через регулировочную иглу 7. В канале 5 происходит смесеобразование эмульсии и воздуха. Скорость движения воздуха близка к скорости звука, поэтому работа на холостом ходе сопровождается шумом.