Опасные грузы. Их безопасная перевозка в железнодорожном подвижном составе

 Места, предназначенные  для производства погрузочно - разгрузочных  работ с ВМ, должны быть специально  оборудованы, иметь необходимые  средства пожаротушения и устройства электрического освещения с арматурой и светильниками во взрывобезопасном исполнении. Запрещается производить погрузочно - разгрузочные работы с такими грузами на неосвещаемых площадках в темное время суток, а также хранениь ВМ в складских помещениях железнодорожных станций.

При перевозке на открытом подвижном составе ВМ в специализированных контейнерах, тип и параметры  которых совпадают с типами и  параметрами универсальных контейнеров, их размещение и крепление производятся в соответствии с требованиями "Технических условий погрузки и крепления грузов".

Ответственность за соблюдение правил погрузки и крепления мест с ВМ в вагонах и в специализированных контейнерах, а также спецконтейнеров  в вагонах несут предприятия - грузоотправители.

Работники железнодорожных станций должны проверять правильность размещения и крепления специализированных контейнеров с ВМ на открытом подвижном составе при отправлении грузов без сопровождения специалистов или охраны грузоотправителя (грузополучателя).

Совместная перевозка  в одном контейнере ВМ разных подклассов, кроме грузов, входящих в комплект, запрещается.

 Запрещается совместная  перевозка ВМ в одном вагоне  или в разных контейнерах, загруженных  в один вагон, с ядовитыми  веществами, легковоспламеняющимися  грузами и другими грузами, не входящими в комплект со взрывчатыми материалами.

 Порядок включения  и выключения автотормозов у  вагонов с ВМ при производстве  маневровой работы на подъездных  путях предприятий и организаций,  железнодорожных станциях разрабатывают,  руководствуясь нормативно - технической документацией МПС России, и утверждают соответственно руководители предприятия - ветвевладельца и отделения железной дороги.

К перевозке допускаются  только ВМ классифицированные, а также  допущенные Госгортехнадзором России к производству и применению в установленном порядке. При этом новым считается взрывчатый материал не только с учетом изменения его физико - химических свойств, но и в случае применения новой конструкции тары и упаковки, увеличения массы погрузочной единицы.

 

Класс 2 : Газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением

При перевозках опасных  грузов класса 2 должны выполняться  требования Праввил перевозок грузов.

После заполнения вагона - цистерны сжиженными или растворенными газами должна быть проверена герметичность люка цистерны и арматуры. Все рабочее  оборудование вагона - цистерны должно быть приведено цехом наполнения в транспортное положение. Верхний люк и предохранительный клапан закрываются предохранительными колпаками и пломбируются. Письменное разрешение на отправку вагона - цистерны с этими грузами выдается представителем ОТК. При этом необходимо убедиться в исправности экипажной части, соответствии маркировки, герметичности котла цистерны, наличии предохранительных колпаков над арматурой, которые должны быть заперты на замок и опломбированы.

Порожние вагоны - цистерны, контейнеры - цистерны и баллоны для транспортирования  опасных грузов данного класса  перевозятся на тех же условиях, что и заполненные.

При передаче вагона - цистерны ее владельцем другому предприятию для разовой  перевозки, последнему должно быть послано  телеграфное извещение с указанием  номера транспортной накладной, заводского и регистрационного номеров, а также сроков технического освидетельствования цистерны, арматуры и регулировки предохранительного клапана, которое хранится у владельца вагона - цистерны и у отправителя продукции до завершения перевозки продукта.

Грузополучатель обязан слить груз из вагона - цистерны, контейнера - цистерны полностью. Давление в цистерне после слива должно быть не менее норм, установленных нормативно - технической документацией для данного груза. В накладной на порожнюю вагон - цистерну грузополучатель обязан записать: "Вагон - цистерна слита полностью. Давление в котле ... МПа".

При перевозке сжиженных газов  под нормальным давлением вагон - цистерна должна оборудуется отводящей  трубой для испарения газа, находящейся  в открытом состоянии. На вагонах - цистернах в этом случае у места свободного выхода газа должна быть надпись: "Газосброс не закрывать".

После наполнения вагонов - цистерн, оборудованных  арматурным шкафом (тамбуром), шкаф должен быть закрыт на замок и опломбирован пломбой грузоотправителя. При  возврате таких вагонов - цистерн в порожнем состоянии грузополучатель обязан закрыть на замок и опломбировать арматурный шкаф (тамбур) в порядке, предусмотренном для груженых цистерн.

 

Класс 3: Легковоспламеняющиеся жидкости

Перевозка опасных грузов этого класса должна проводиться в соответствии с Правилами перевозок грузов и другой нормативно - технической документацией.

Полнота слива опасных грузов этого  класса, обладающих токсичными свойствами и спиртовым (винным) запахом, удаление промывной воды удостоверяются в накладной на порожнюю вагон - цистерну подписями работников станции и ответственного должностного лица предприятия - грузополучателя, назначенных приказом соответственно начальника станции и руководителя предприятия.

После налива и слива опасных грузов подтеки на наружной поверхности котла вагона - цистерны должны быть грузоотправителем (грузополучателем) удалены.

Работы по наливу и сливу должны быть механизированы с обеспечением максимальной герметизации;

 работники, производящие налив  и слив этих грузов, должны быть перед началом работ ознакомлены с их свойствами, проинструктированы по вопросам техники безопасности при работах с этими продуктами и снабжены соответствующей защитной одеждой, средствами индивидуальной защиты;

 работы внутри котла вагона - цистерны должны проводиться с обязательным применением шлангового противогаза.

 

 

7.Безопасность железнодорожных перевозок опасных грузов при эксплуатации железнодорожного подвижного состава

Для перевозок опасных грузов по железным дорогам должны использоваться только предназначенные для этих целей технически исправные специализированные вагоны и контейнеры, принадлежащие объединениям, предприятиям и организациям, независимо от их форм собственности, или арендованные ими, а также универсальные вагоны и контейнеры парка МПС России.

Тип (модель) вагонов и контейнеров, в которых допускается перевозка  опасных грузов, устанавливается  в нормативно-технической документации на продукцию (государственные стандарты, технические условия) по согласованию с МПС России и Госгортехнадзором России.

Вагоны и контейнеры, предназначенные  для перевозки опасных грузов, кроме знаков и надписей согласно альбому "Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм", должны иметь  маркировку, характеризующую транспортную опасность груза в соответствии с Правилами перевозок грузов, и отличительную окраску согласно нормативно-технической документации.

Сегодня на железную дорогу приходится около 30% от общего объема опасных грузов, перевозимых в России всеми видами транспорта. При этом номенклатура опасных грузов уже превышает 4 тыс. наименований. В основном это сжиженные или сжатые газы, горючие вещества в жидком и твердом состоянии, ядовитые вещества, взрывчатые материалы и другое.

Работа Госжелдорнадзора направлена на контроль (надзор) за безопасностью движения поездов, в том числе за безопасностью при перевозке опасных грузов, соблюдением правил пожарной безопасности при эксплуатации железнодорожного подвижного состава, соблюдением промышленной безопасности.

В 2008 году на сети железных дорог крушений поездов с опасными грузами не было (в 2007-1), произошло три аварии (в 2007-0): 2 на Октябрьской и 1 на Московской железной дороге.

          Допущено 16 аварийных происшествий (в 2007 году  – 15).

           Общее количество инцидентов с опасными грузами на сети железных дорог по сравнению с 2007 годом уменьшилось на 20 (629/609).

Увеличение инцидентов по сравнению  с 2007 г. отмечается на Приволжской и  Дальневосточной (на 14), Северной и Северо-Кавказской (на 5), Забайкальской (на 4), Горьковской и Западно-Сибирской (на 3) железных дорогах.

Анализ результатов проверок показывает, что большинство инцидентов с  опасными грузами происходит из-за износа значительной части специализированных вагонов-цистерн для перевозки опасных грузов, низкого уровня трудовой и технологической дисциплины работников, их недостаточной квалификации, снижения уровня контроля за соблюдением требований обеспечения безопасности при перевозке опасных грузов со стороны руководителей предприятий, работников служб производственного контроля. «Человеческий фактор» остается решающим в вопросах обеспечения безопасности при перевозке опасных грузов. Благодаря этим преимуществам сокращаются финансовые затраты и время доставки груза.

Однако, сновной проблемой при осуществлении государственного контроля при перевозке опасных грузов является несовершенство внутреннего законодательства, регулирующего вопросы перевозки опасных грузов. Необходимость разработки и принятия соответствующего закона, где четко были бы прописаны все правила и требования, давно назрела. Но пока приходится «довольствоваться» принятыми в 1996 году «Правилами перевозки опасных грузов по железным дорогам», которые, как считают специалисты Госжелдорнадзора, требуют серьезной доработки.  

Исключение с 1 января 2006 года из лицензируемых  видов деятельности технического обслуживания и ремонта подвижного состава  тоже отрицательным образом сказывается  на безопасности при перевозке опасных  грузов. Это позволило выйти на рынок нерадивым предпринимателям, которые, по сути не имея необходимой материально-технической базы и опытного, квалифицированного персонала, оказывают такие услуги.

 В сложившейся ситуации, острота проблемы снижения качества ремонта подвижного состава и его обслуживания может быть сведена к минимуму при условии добросовестного подхода владельцев инфраструктуры и перевозчиков к соблюдению технологии ремонта, что соблюдается не всеми и не всегда.

Неоднозначность сложившейся ситуации подтверждают и результаты наших  проверок. За 2008 год государственными инспекторами Госжелдорнадзора было выявлено 53,5 тыс. нарушений, принято 8,9 тыс. запретных мер, на руководителей предприятий наложено 1507 административных взысканий на сумму более 3,2 млн. руб. А сколько еще осталось вне поля нашего внимания?

 

 

8.ЖД транспорт для перевозки опасных грузов

  сегодня…

Для перевозок опасных грузов по железным дорогам должны использоваться только предназначенные для этих целей технически исправные специализированные вагоны и контейнеры, принадлежащие  объединениям, предприятиям и организациям, независимо от их форм собственности, или арендованные ими, а также универсальные вагоны и контейнеры парка МПС России.

Тип (модель) вагонов и контейнеров, в которых допускается перевозка  опасных грузов, устанавливается в нормативно-технической документации на продукцию (государственные стандарты, технические условия) по согласованию с МПС России и Госгортехнадзором России.

Вагоны и контейнеры, предназначенные  для перевозки опасных грузов, кроме знаков и надписей согласно альбому "Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм", должны иметь маркировку, характеризующую транспортную опасность груза в соответствии с Правилами перевозок грузов, и отличительную окраску согласно нормативно-технической документации.

В настоящее время на железнодорожном  транспорте наблюдается рост объемов  перевозок опасных веществ в  контейнерах-цистернах (КЦ).

Опасные грузы представляют собой  практически четвертую часть  от всего объема грузов, перевозимых  железнодорожным транспортом в Российской Федерации, поэтому при перевозке требуют соблюдения особых мер безопасности.

Для решения проблемы безопасности перевозок опасных грузов (ОГ) в 1957 г. Комитет экспертов ООН разработал рекомендации по их перевозке, предназначенные для правительств и международных организаций, занимающихся регламентацией таких перевозок.

Впоследствии были разработаны  Европейское соглашение о перевозке  опасных грузов автомобильным транспортом (ДОПОГ), Международный кодекс морской  перевозки опасных грузов (МК МПОГ) и Международные правила перевозки опасных грузов железнодорожным транспортом (RID).

Международные документы уделяют  особое внимание требованиям к КЦ, в которых осуществляется транспортировка  опасных грузов. Наиболее жесткие  требования к их конструкции изложены в рекомендациях ООН и МК МПОГ (КЦ, спроектированные в соответствии с требованиями МК МПОГ, принимаются к перевозке всеми видами транспорта). Кроме того, КЦ должны соответствовать требованиям Международной конвенции по безопасным контейнерам (CSC) и Таможенной конвенции, касающейся контейнеров (ССС).

С момента подписания в 1972 г. СССР Международной  конвенции по безопасным контейнерам  надзор за ее выполнением официально осуществляет Российский морской регистр  судоходства (РМРС). РМРС выдает заключения о возможности перевозки опасных грузов. Документы (сертификаты), выдаваемые РМРС, принимаются администрациями стран, подписавших CSC, ССС и МК МПОГ, наравне с документами других международных классификационных обществ.

 

 

 

Организация перевозок опасных грузов в контейнере-цистерне имеет следующие преимущества:

   - благодаря своей универсальности  КЦ могут транспортироваться  как по железной дороге на  железнодорожных платформах, так  и грузовым автомобильным и  морским транспортом; 

-нет необходимости перегрузки груза при смешанных перевозках и переходе на другую колею при перевозке по железной дороге (т. е. обеспечивается принцип доставки «от двери до двери»);

-появляется возможность отправки  небольших партий опасных грузов, что привлекательно в первую очередь для малого и среднего бизнеса: они могут использоваться для газификации отдаленных небольших поселков, на газонаполнительных компрессорных автозаправках, в качестве емкостей-хранилищ опасного груза на складах, поскольку оборудованы всем необходимым для обеспечения безопасности при его хранении.