Опасные грузы. Их безопасная перевозка в железнодорожном подвижном составе

Благодаря этим преимуществам сокращаются  финансовые затраты и время доставки груза.

На текущий момент общий парк предприятий и транспортных компаний РФ составляет порядка 27 тыс. цистерн  для сжиженных углеводородных газов, из них около 66% подлежат списанию, остальные морально устарели, что значительно снижает рентабельность перевозок. Уже сейчас многие компании стараются дополнять свой парк подвижного состава более новыми цистернами с повышенным объемом котла.

Однако известно, что условия  эксплуатации подвижного состава на железнодорожных путях колеи 1520 и 1435 мм существенно отличаются. Уровень  продольных сил на колее 1520 мм значительно  выше, чем на колее 1435 мм. Кроме того, климатические условия для европейских и большей части Российских железных дорог различны. Поэтому контейнеры, созданные по европейским нормативам, могут не выдерживать нагрузок в условиях эксплуатации в России и странах СНГ, что может привести к аварийным последствиям.

Учитывая это, в сентябре 2001 г. на заседании Межгосударственного  технического комитета по стандартизации в области безопасности, ремонта  и эксплуатации технических средств  железнодорожного транспорта и услуг, предоставляемых на железнодорожном  транспорте, был утвержден план по разработке межгосударственных нормативных документов, в том числе в области перевозки опасных грузов. Согласно плану было принято решение разработать стандарт «Контейнеры для перевозки опасных грузов. Требования по эксплуатационной безопасности» при непосредственном участии специалистов ВНИИЖТа и Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РСФЖТ).

Заключение

По оценкам, в общем объеме грузов, перевозимых в России всеми видами транспорта, доля опасных грузов составляет порядка 20%, или примерно 800 миллионов тонн. Из них, около 30% – на долю железнодорожного транспорта Значительную часть перевозимых опасных грузов составляют нефтепродукты, сжатые и сжиженные газы, уголь, органические перекиси и пестициды.

Безусловно, наиболее проблемным вопросом в области перевозок опасных грузов является снижение их аварийности. Россия по этому показателю находится на уровне других экономически развитых государств, однако ситуация у нас во многом осложняется тем, что значительное количество транспорта с опасными грузами постоянно находится в непосредственной близости от промышленных предприятий и жилых массивов, что создает повышенную угрозу возникновения чрезвычайных ситуаций с особо тяжелыми последствиями. Это в полной мере относится к перевозкам опасных грузов железнодорожным транспортом. 

В настоящее время в области  перевозки опасных грузов в Российской Федерации действуют соответствующие  Правила по каждому виду транспорта, разработанные на основе международных  документов и рекомендаций.

В связи с увеличивающимися объемами экспорта энергоресурсов массовый характер приобретают перевозки опасных  грузов железнодорожным транспортом. Сегодня только номенклатура перевозимых  по железной дороге опасных грузов превышает 4 тысячи наименований. В основном, конечно, это сжиженные или сжатые газы, горючие вещества в жидком или твердом состоянии, окислители, ядовитые, радиоактивные и коррозионно активные вещества, а также особая категория опасных грузов – взрывчатые материалы. При перевозке опасных грузов во внутреннем сообщении в России применяются Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденные в 1996 году Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.

Перевозка опасных грузов – дело, которым должны заниматься исключительно профессионалы, естественно с соблюдением необходимых требований.

Эти грузы называются опасными, так как  они представляют собой угрозу жизни  или здоровью людей!