Организация ремонта и технического обслуживания машин

Об изменении  технического состояния узла можно  судить по непосредственному

признаку (например, разбраковка деталей по результатам  их измерений); по

совокупности  косвенных признаков (например, оценка состояния

газораспределительного  механизма по стукам и вибрациям). При известной четкой взаимосвязи  структурных и выходных параметров объекта в определенных условиях последние можно принимать за косвенные признаки или симптомы неисправного технического состояния узла (агрегата) без его разборки, так как выходные процессы и соответствующие им выходные параметры можно наблюдать и измерять извне. Чтобы параметр выходного процесса мог стать диагностическим симптомом, он должен быть однозначным, со строгой зависимостью структурного параметра и параметра выходного процесса; с широким полем изменения, когда относительное изменение параметра выходного процесса гораздо больше изменения структурного параметра; удобным для измерения.

Диагностические симптомы по степени их взаимозависимости делят на независимые и зависимые. Независимые указывают на конкретную неисправность (измерением величины прогиба трубы карданного вала непосредственно определяют неисправность). Эти симптомы еще называют частными, они указывают на вполне конкретную неисправность узла или механизма. Частные симптомы и методы их измерения разработаны пока еще мало. Зависимые или симптомы-комплексы позволяют установить неисправность по нескольким симптомам одновременно.

Например, износ тормозных накладок колеса определяют по тормозному пути

колеса или  тормозному усилию на этом колесе и  по величине свободного хода

педали. Определить износ накладок только по величине тормозного пути

невозможно. В  состав симптомов-комплексов входят часто общие (иптегральные), которые характеризуют техническое состояние объекта в целом, например, величина мощности двигателя, расход топлива, суммарный окружной люфт деталей трансмиссии, общий уровень шума агрегата, величина тормозного пути, давления масла в магистрали и др.

Необходимы  глубокие исследования неисправных  состояний узлов и агрегатов

автомобиля  и сопутствующих им выходных процессов  и их параметров, которые

могли бы служить  симптомами неисправностей. Для этого  следует изучить

характерные процессы, сопутствующие работе сопряжения, находящегося в

исправном или  неисправном состояниях (шум, вибрация, стук, колебания давления и др.), выполнить  анализ параметров этих процессов с  точки зрения

соответствия  требованиям к диагностическим  симптомам, исследовать

закономерности  изменения параметров, сопутствующих  выходных процессов от

пробега узла или  агрегата, установить допустимые и  предельные значения этих

параметров  для разных условий эксплуатации, разработать эффективные методы и быстродействующую аппаратуру для фиксации диагностических симптомов. При

оптимальном диагностировании любую неисправность объекта  диагностики можно обнаружить по наименьшему числу симптомов, следовательно, применять малое количество приборов и датчиков и свести к минимуму трудоемкость

диагностирования, исследовать и разработать точные методы прогнозирования с

целью установления ресурса безотказной работы узла, агрегата, автомобиля в

целом.

В качестве диагностирующих  симптомов применяют различные  параметры, в том числе:

Ø      величину относительного смещения сопряженных  деталей (окружные

люфты в агрегатах  трансмиссии, зазоры между торцами  коромысла или толкателя и  клапана, между шкворнем и втулкой, в подшипниках колес, пробуксовка

сцепления);

Ø      скорость и температуру нагрева  сопряжений (качество

регулирования подшипников вала, тормозов и др.);

Ø      герметичность рабочих объемов (давление в шинах, утечка воздуха

из камеры сгорания двигателя, течи, подтекания и др.);

Ø      содержание примесей в масле, состав и концентрацию компонентов

в отработавших газах двигателя;

Ø      электрическая характеристика (систем зажигания и других

электрических цепей);

Ø      мощностные, экономические показатели и т. д.

Перед измерением перечисленных параметров оценку технического состояния узла, агрегата производят визуальным контролем. Внедрение технической  диагностики, инструментальной проверки не заменяет операции технического контроля, субъективной оценки состояния механизма при проверке выполнения объема и качества технического обслуживания и текущего ремонта.

При диагностике  сложных механизмов необходимо вначале  измерить параметры,

которые характеризуют  агрегат в целом, а затем переходить к диагностике

элементов механизма. Изменение технического состояния  узла, агрегата

автомобиля  предварительно можно оценить в  количественной форме на основе

системного  подхода к автомобилю, по износу, например, протектора шин,

зубчатых передач, шлицевых соединений, крестовин и т. д.

При диагностике  двигателя оценивают его работоспособность  по мощностным и

экономическим показателям. С этой целью измеряют силу тяги или мощность,

расход топлива  при заданной нагрузке и скорости движения. Мощность можно

измерить по интенсивности разгона автомобиля при полном открытии дросселя.

О техническом состоянии  автомобиля судят и по величине механических потерь в

агрегатах трансмиссии, по результатам  внешнего осмотра. Чем больше

механические потери, тем  меньше накат. Накат автомобиля определяют по пути,

пройденному автомобилем  с поставленным в нейтральное  положение на скорости 30 км/ч рычагом  коробки передач. На стенде с помощью  электродвигателя можно

измерить и коэффициент  полезного действия трансмиссии  автомобиля. При

нейтральном положении рычага коробки передач включают электродвигатели

нагрузочного устройства стенда и измеряют величину крутящего  момента,

необходимого для привода  трансмиссии.

Более конкретную оценку технического состояния сложных механизмов можно

получить по результатам диагностики элементов механизма.

 

3. Виды  технического обслуживания и  ремонта

 

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню  и

трудоемкости выполняемых  работ подразделяется на:

Ø      ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

Ø      первое техническое обслуживание (ТО-1);

Ø      второе техническое  обслуживание (ТО-2);

Ø      сезонное техническое обслуживание (СО).

Производство технического обслуживания и ремонта подвижного состава в

автотранспортных предприятиях осуществляется по схеме, приведенной на рис.

3.

Ежедневное обслуживание (ЕО) включает в себя: проверку прибывающего с линии и выпускаемого на линию  подвижного состава, внешний уход за ним и заправочные операции. Для  проверки подвижного состава в автотранспортном предприятии создается контрольно-технический пункт (КТП) с осмотровой канавой и комплектом необходимых, инструментов, приспособлений и оборудования. Проверка подвижного состава входит в обязанности водителя и работников отдела технического контроля (ОТ К).

    

      Рис. 1. Схема обслуживания и ремонта подвижного состава АТП     

При проверке подвижного состава, прибывающего с линии, устанавливаются: время

прибытия, показания  счетчика пройденного расстояния и  остаток топлива в баке

автомобиля; комплектность подвижного состава; наличие неисправностей,

поломок, повреждений; потребность в текущем ремонте.

В случае необходимости  составляется заявка на текущий ремонт с перечнем

неисправностей, подлежащих устранению, и акт о  повреждении подвижного состава  с указанием характера, причин поломки и лиц, ответственных за нее.

При выпуске  на линию подвижного состава проверяется  его внешний вид,

комплектность и техническое состояние, а также  выполнение назначенного для

него накануне обслуживания или ремонта (по данным внешнего осмотра и учетной документации).

Проверка производится по определенному перечню операций, составляемому в

автотранспортном  предприятии с учетом конструкции  используемого подвижного

состава и условий  его эксплуатации. Перечень должен предусматривать

обязательную  проверку исправности систем, агрегатов, узлов и деталей

подвижного  состава, влияющих на безопасность движения, в том числе рулевого

управления, тормозов, подвески, колес и шин, кузова и  кабины, приборов

наружного освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителей.

При смене водителей  на линии техническое состояние  подвижного состава на

момент его  передачи проверяется водителем, закончившим  смену, совместно с

водителем, приступающим к работе. Исправность подвижного состава

подтверждается подписями водителей в путевом листе с указанием времени

передачи и  показаний спидометра.

Для выполнения операций внешнего ухода за подвижным  составом, заключающихся в уборке кузова и кабины, мойке и обтирке  или обсушке, в автотранспортном предприятии создаются посты или линии внешнего ухода с моечными установками и другим необходимым оборудованием.

Заправочные операции ЕО — заправку автомобилей топливом, доливку масла в

картер двигателя  и охлаждающей жидкости в радиатор производят водители за

счет своего рабочего времени, предусмотренного режимом их работы. Заправка

топливом производится, как правило, на автозаправочных  станциях по талонам,

доливка масла  и воды в автотранспортном предприятии.

Сроки проведения ЕО обусловливаются пробегом подвижного состава за рабочий день.

Первое техническое  обслуживание (ТО-1) включает контрольные, крепежные,

регулировочные и смазочные  операции, выполняемые, как правило, без снятия с

подвижного состава или  частичной разборки (вскрытия) обслуживаемых  приборов,

узлов и механизмов.

ТО-1 выполняется в течение  промежутка времени между рабочими сменами

подвижного состава (в  межсменное время).

Второе   техническое  обслуживание (ТО-2) включает в себя все операции ТО-1,

производящиеся в расширенном  объеме, причем в случае необходимости

обслуживаемые приборы, узлы и механизмы вскрывают или  снимают с подвижного состава.

Для проведения ТО-2 подвижной  состав может сниматься с эксплуатации.

Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 выполняется через определенный пробег,

устанавливаемый в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава

/табл. 3.1/.

Сезонное техническое  обслуживание (СО) проводится 2 раза в  год. Оно является

подготовкой подвижного состава  к эксплуатации в холодное и теплое время года,

преимущественно совмещается  с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости

работ.

                                                                          

Периодичность технического обслуживания подвижного состава       

(I категория  условий эксплуатации)          Таблица 1.            

    

Типы автомобилей	Периодичность технического обслуживания, км
	ТО-1	ТО-2
Легковые Автобусы Грузовые автобусы на базе грузовых автомобилей	3 500 2 600 2 200	14 000 13 000 11 000

 

В каждом автотранспортном предприятии должны составляться ежемесячные планы-

графики выполнения ТО-1 и ТО-2, учитывающие периодичность  проведения этих

видов обслуживания и планирующие среднесуточные пробеги  подвижного состава.

Сроки постановки подвижного состава в обслуживание могут указываться в

планах-графиках либо общим пробегом от начала эксплуатации по показаниям

счетчика пройденного  расстояния, либо календарными днями. При пользовании

планами-графиками  второго типа они подлежат текущей  корректировке по

фактическому  пробегу подвижного состава.

Текущий ремонт предназначен для устранения возникших отказов и неисправностей автомобиля и агрегатов (прицепов и полуприцепов) и должен способствовать выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта при минимальных простоях.  Текущий ремонт выполняется путем проведения разборочно-сборочных, слесарно-подгоночных и других необходимых работ с заменой: у агрегата отдельных изношенных или поврежденных деталей кроме базовых (корпусных); у автомобиля (прицепа, полуприцепа) отдельных узлов и агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта.

Потребность в  текущем ремонте выявляется во время  работы подвижного состава на линии  и при проведении очередного технического обслуживания.

Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспособности

автомобилей и  агрегатов и обеспечения пробега до последующего капитального

ремонта или  списания не менее 80% от нормы для  новых автомобилей или

агрегатов. При  капитальном ремонте обязательна  полная разборка агрегатов на

детали и ремонт базовых  деталей.

К базовым (корпусным) деталям автомобиля относятся блок цилиндров, картер

коробки передач, трубы карданного вала, картер ведущего моста, балка

переднего моста или поперечина при независимой подвеске, картер рулевого

механизма и  гидроусилителя, каркас кабины, продольные балки рамы.

    

4.  Организация технического обслуживания  и ремонта в автотранспортных  предприятиях