Отчет по практике на судне Container ship HMS Laurence

 

Контрольно-измерительные  приборы СЭУ

    Термометры, манометры , прессостаты , термостаты , тахометры , индикаторы загрязнения фильтров и датчики различных измерений.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Генераторы электрического тока

    Для обеспечения потребностей  судна в электроэнергии на  судне установлены 3 дизель генератора и 1 аварийный дизель генератор.

 

Дизельгенератор

    Генератор имеет привод  от дизельного двигателя MAN B&W 6L16/24. Двигатель четырёхтактный, восьмицилиндровый , рядный, тронковый , с газотурбинным наддувом, развивает эффективную мощность 760 кВт при частоте вращения 1200 об/мин; диаметр цилиндров 250мм , ход поршня

 350 мм.

 

 

 

Параметры генератора SKL 8L25/35:

Фазы – 3 (переменный ток)

Мощность – 760 кВт

Частота – 60 Гц

Напряжение – 440 В

Охлаждение – воздушно-водяное

Частота вращения – 1200 об/мин

 

 

Аварийный дизель генератор

    Аварийный генератор  имеет привод от дизельного двигателя SKL D2842LE201.Двигатель четырёхтактный, двенадцати цилиндровый,

V-образный ,нереверсивный, тронковый, с газотурбинным наддувом развивает эффективную мощность 596 кВт при 1800 об/мин; диаметр Параметры генератора:

Мощность – 596 кВт

Частота – 60 Гц

Фазы – 3 (переменный ток) 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Планово-предупредительные осмотры  и ремонты электрооборудования

    Планово-предупредупредительные  осмотры и ремонты – комплекс  организационно-технических мероприятий, направленных на поддержание электрооборудования в постоянной готовности к действию путём устранения имеющихся и предупреждения возможных неисправностей.   

   ППО и ППР электрооборудования  производяться в указанные календарные  сроки.

    Цель осмотра заключается:  в проверке исправности электрооборудования, в установлении соответствия техническим параметрам нормам, предусмотренных в инструкции по эксплуатации; в замене изношенных и выработавших ресурс деталей.

    Осмотр проводиться один  раз в три месяца и дополнительно  через каждые 2000 ч работы, совмещая  с календарным сроком.

    О результатах осмотра, о всех обнаруженных неисправностях, принятых мерах по их устранению должны быть сделаны в журнал.

 

 

Методы подъёма сопротивления  изоляции

    Загрязнение электрических  машин происходит от износа  щёток и коллекторных пластин  , от попадания загрязненного  воздуха , масла и масляных  паров. Пыль, масло и другие  вещества , проникшие внутрь машины, образуют токопроводящие мостики  , которые могут вызвать перекрытие или замыкание обмотки на корпус. Особенно сильно в этих случаях разрушается изоляция обмоток, имеющих нарушения изоляционного покрытия.

    Для предупреждения разрушения  изоляции обмоток необходимо  производить своевременно очистку  и промывку обмоток от их загрязнений.

    При незначительном и  кратковременном воздействии масла  на обмотки производиться очистка  их ветошью , слегка смоченной  растворителем, с последующей  продувкой обмоток воздухом.

    При наличии разрушений  изоляционного покрытия необходимо после сушки машины и повышения изоляции произвести пропитку и покраску обмоток электроизоляционными лаками и эмалями.

    При сильном загрязнении  электричесских машин маслом, топливом  и т.п. проводится следующий  порядок очистки обмоток:

    а) промыть оьмотки и вентиляционные каналы растворителем с помощью распылителя;

    б) после промывки  продуть машину и обмотки сжатым  воздухом;

    в) произвести сушку  машины вентилированием воздухом, подогретым до температуры 50-70°С, в течении 8-16ч.

    После сушки необходимо протереть обмотки, пропитать электроизоляционным лаком, покрыть эмалью и произвести сушку.

    Восстановление изоляции  электрических машин, залитых  морской водой, проводиться сразу  после извлечения из них воды.

    Машину извлеченную из морской воды , разобрать, обмотки полюсов якоря, статора и ротора очистиь от грязи и масла ветошью, смоченной растворителем . После очистки обмотки осмотреть с целью выявления механических повреждений изоляции.

    При наличии механических  повреждений изоляции катушку снять с сердечника, изоляцию заменить новой, а сердечник очистить от грязи и ржавчины. В случае механических повреждений последняя подлежит ремонту и перемотке.

 

Смазывание и замена подшипников

    Перед посадкой подшипник  качения необходимо нагреть до 100°С в ванне с минеральным маслом, не допускается при этом касания подшипников стенок или дна ванны. Нагретый подшипник быстро установить на рабочее место. Сторона, на которой выштампован номер полшипника, должна быть обращена наружу. При необходимости применяется специальный монтажный стакан или трубы из мягкого металла.

    Во время посадки подшипника  следить, чтобы подшипник вплотную  дошел до торца вала. Для компенсации  температурных удлинений вала  и допусков на линейные размеры  станины и подшипниковых щитов между торцом подшипника и фланцем корпуса должен быть зазор приблизительно 2 мм.

    При эксплуатации электрических  машин пополнять и заменять  смазку в подшипниках качения  следует в зависимости от её  состояния и нагрева подшипников  (как правило, через 4000 ч работы). Для Электрических машин, имеющих штатные устройства, допускается замена смазки без разборки подшипниковых узлов.

 

Двухфазные и трёхфазные электрические цепи

    Для обеспечения работы  механизмов электричество подаётся  через трёхфазные электрические силовые цепи (напряжение - 440 В; частота - 60 Гц; переменный ток).

    Для обеспечения потребности  судна в токе меньшего напряжения  установлены два основных и  два аварийных трансформатора. Они  трансформируют напряжения в  220В и подают их по двухфазным цепям.

 

 

Расположение аккумуляторных батарей на судне

    Аккумуляторные батареи  предназначены для поддержания  в рабочем состоянии средств  управления и оборудования обеспечивающего  сохранность судна при отключении  электропитания.   

    Расположение аккумуляторов  на судне:

- кислотные аккумуляторы в помещении аварийного дизель генератора

(для обеспечения пуска аварийного дизельгенератора)

• по две аккумуляторных батареи в каждой из двух шлюпок (для пуска двигателя)
• аккумуляторы на палубе возле ходовой рубки (два для GMDSS  и кислотные для автоматики ходовой рубки)
• аккумуляторы в ЦПУ (для обеспечения работы автоматики и самых необходимых механизмов)
• аккумуляторы для поддержки работы  компьютеров (два в ЦПУ , один в ходовой рубке и один в офисе управления грузовыми операциями)

 

 

Техническое обслуживание кислотных аккумуляторов

    Перед зарядом аккумуляторов  необходимо:

1. Должна быть обеспечена вентиляция;
2. Вывернуть пробки всех элементов;
3. Проверить затяжку гаек межэлементных соединений;
4. Измерить напряжение аккумулятора под нагрузкой;
5. Проверить и довести до требуемого уровень электролита в элементах;
6. Проверить плотность и температуру электролита;

    Во время заряда регулярно  ведётся наблюдение за:

1. Напряжением и силой заряда тока, регулируя их;
2. Температурой, уровнем и плотностью электролита в контрольных точках
3. Газовыделением

    Во время заряда не  допускается повышение температуры  электролита выше 45°С. Если температура  достигнет предельной величины, необходимо уменьшить зарядный  ток вдвое или прервать заря до тех пор , пока температура не снизится на         5-10°С.

    После заряда необходимо:

1. Проверить уровень электролита в элементах и плотность

электролита ;

2. Протереть зажимы и межэлементные соединения ветошью и смазать их рекомендуемой смазкой;
3. Ввернуть пробки сразу после остывания электролита;
4. Измерить напряжение аккумуляторов и контрольных элементов с ввернутыми пробками и остывшим электролитом;

Плотность электролита в заряжённых аккумуляторах должна

 находиться в пределах 1,23-1,28.

    Для надёжной работы  аккумуляторов не рекомендуется  разряжать более чем на 50%.

    Замена аккумуляторов  проводиться раз в три года.

 

 

 

Техника безопасности при  обслуживании электрооборудования

    Электрическое оборудование, применяемое на судах, должно быть установлено таким образом, чтобы оно не создавло условий для поражения током обслуживающего персонала, а также лиц находящихся на судне.

    Площадки и проходы  у главных распределительных  щитов, генераторных щитов, станций  и пультов управления должны быть покрыты диэлектрическими резиновыми ковриками.

    При обслуживании действующего  электрооборудования оберегать  одежду и обтирочный материал  от захвата вращающимися частями.

   Все металлические части  электрооборудования , которые могут  оказаться под напряжением при повреждении изоляции, должны быть надежно соединены с корпусом судна.

    Работа по осмотру  и ремонту электрооборудования  в обычных условиях проводяться  при снятом напряжении.

    Для подготовки места  при работе на электрооборудовании со снятым напряжением необходимо:

   а) снять напряжение с  токоведущих частей электрооборудования  выделенного для работы;

   б) на органах управления, которыми произведено отключение  электрооборудования , вывесить  запрещающие таблички “Не включать  – работают люди!”;

    в) проверить нет ли  напряжения на электрооборудовании,  выделенном для работы, предваритнльно  убедившись в исправности указателя  напряжения на неотключённых  токоведущих частях;

    г) для исключения  возможности поворачивания электроприводов насосов от приводного механизма закрыть соответствующие клапаны и вывесить таблички “Не трогать! Работают люди”.

 

 

 

 

Техническая эксплуатация СЭУ

Техническое использование  СЭУ

    При обслуживании СЭУ  руководяться в первую очередь  инструкциями заводов-изготовителей.

    Приподготовке двигателя  к работе необходимо произвести:

• наружный осмотр дизеля;
• проверку работы систем управления и отдельных устройств;
• проверку работы обслуживающих механизмов и систем;
• прокачивание и прогревание дизеля водой и маслом;
• проверку действия системы дистанционного автоматического управления, средств автоматического регулирования, аварийно-предупредительной сигнализации, защиты, блокирования
• проворачивание валоповоротным устройством (на 2-3 оборота) и сжатым воздухом

Работу дизеля начинают с малой нагрузки топливных насосов

высокого давления. После пуска  дизеля в ход проверяеться показания  контрольно-измерительных приборов и, в случае необходимости, отрегулировать давление (масла и охлаждающей  воды, топлива), а также убедиться  в отсутсвии ненормальных шумов и стуков.

    Во время работы дизеля  необходимо наблюдать за ним  и обслуживающими механизмами  и трубопроводами по показаниям  контрольно-измерительных приборов  и сигналам аварийно-предурпедительной  сигнализации, а также путем  осмотра, прослушивания и ощупывания допустимых узлов.

    Дизель после пуска  или окончания маневров необходимо  вводить врежим эксплутайионной  нагрузки.

    Во время стоянки необходимо  ежедневно проворачивать коленчатый  вал на несколько оборотов  валоповоротным устройством при одновременной подачи масла к трущимся деталям с помощью автономного масляного насоса. Каждый раз после проворачивания коленчатый вал устанавливают в положении, отличающееся от предыдущего.

    Всякая обнаруженная  в работе дизеля неисправность должна быть устранена немедленно. Если для устранения неисправности остаровить дизель нельзя по условиям плавания и неисправность невозможно устранить судовыми средствами, допускается временная работа двигателя с неисправным узлом. В этом случаи необходимо принять меры,обеспечивающии его надёжную работу (снизить нагрузку, усилить смазку и охлаждения).

    Остановить главный двигатель  для устранения неисправности  можно лишь с разрешения вахтенного  помощника капитана.

    При обслуживании и  ремонте необходимо соблюдать технику безопасности: не прикосаться к горячим поверхностям и к узлам под напряжением, носить рабочую одежду и средства защиты (если необходимо), не курить, обеспечивать чистоту машинного отделения , детали и узлы большой массы подымать только подъёмными устройствами.

    Перед началом ремонтных  работ необходимо убедиться. Что  ремонтируемый узел не находиться  под давлением или напряжением  и на пусковое устройство повешена  табличка “Не включать - работают  люди!”.