Отчет по практике в депо

Оглавление

Введение 2

1. Общая характеристика депо 4

2. Структура управления локомотивным депо, схема размещения сооружений. 9

3. Система технического обслуживания и ремонта электропоездов 11

4. Индивидуальное задание по практике 13

4.1. Технология ремонта главного выключателя ……………………………..13

4.2. Сборка и регулировка главного выключателя …..……………………….22

Приложение 1 23

5. Литература 24

 

 

Введение

 

Техническое обслуживание и ремонт электрического подвижного состава, как и всякой машины, объективная необходимость, вызываемая техническими, эксплуатационными  и экономическими причинами.

Технические причины обусловлены разнообразием  выполняемых деталями функций и  широким диапазоном изменения действующих  на них нагрузок, наличием в сборочных  единицах активных движущихся деталей  с различными видами трения, в сопряжениях. К этому следует добавить и  наличие определенных отклонений в  свойствах материалов, в допусках на точность и качество обработки, во взаимном расположении деталей и  т.п.

Эксплуатационные  причины, а именно: различие в климатических, путевых и режимных условиях, в которых работает электрический подвижной состав, в квалификации локомотивных бригад, в значительной мере определяют сроки и объемы профилактических и ремонтных работ для поддержания надежности электрического подвижного состава на необходимом уровне.

Экономическая причина ремонта электрического подвижного состава – целесообразность повторного использования после  восстановления базовых и наиболее дорогостоящих деталей, что позволяет  уменьшить материальные и трудовые затраты. Затраты на капитальный  ремонт электрического подвижного состава  обычно не превышают 25% стоимости нового электрического подвижного состава, а  расход металла на их ремонт в 15 раз  ниже, чем на изготовление. Кроме  того капиталовложения на один капитальный  ремонт намного ниже, чем на изготовление нового состава.

Для сохранения долговечности электрического подвижного состава необходимо продуманная  система технического обслуживания и ремонта, оснащенная современными средствами ремонтная база, новейшая технология восстановления деталей, квалифицированный обслуживающий и ремонтный персонал.

Заданием  на производственную практику было предложено описать назначение и конструкцию главного выключателя ВОВ-25-4М, технологию его ремонта в объеме ТР-3, закрепить теоретические навыки.

 

1. Общая характеристика депо

 

Моторвагонное депо Минск (ТЧ-9) – предприятие железнодорожного транспорта, принадлежит Белорусской железной дороге. Депо занимается ремонтом и эксплуатацией МВПС.

 Данное депо Минск как самостоятельное предприятие организовано 01.01.1964 года для обеспечения пассажирских перевозок в пригородной зоне г. Минска на первом электрифицированном участке Минск - Олехновичи протяженностью 48 км и выполнения деповских ремонтов электропоездов.

7 декабря 1963 года в 15 часов 36 минут от перрона Минского вокзала по маршруту Минск - Олехновичи отправился в первый рейс электропоезд ЭР9 № 23.

До 1996 года коллектив депо производил техническое  обслуживание ТО-3 в цехе    ТО-3, ТР-1 на двух смотровых канавах вместимостью по 6 вагонов каждая. Текущий ремонт ТР-1 производился в этом же цехе по одной секции каждому электропоезду. Текущие ремонты ТР-2, ТР-3 электропоездам производился с 1972 года после постройки цеха ТР-2 с 3-я смотровыми канавами и размерами 72 ∙24 м.

В 1996 году закончена реконструкция депо с удлинением цеха ТО-3, ТР-1 на 141 метр до 273 метров с двумя смотровыми канавами для выполнения ТО-3, ТР-1 на полную вместимость 12-ти вагонного состава, что позволило выполнять текущий ремонт ТР-1 полному составу электропоезда из 10-ти вагонов (1 раз в 60 суток) и значительно улучшить качество ремонта ТР-1. В том же 1996 году закончено строительство 4-х этажного административно-бытового корпуса с цехом модусных узлов, произведена реконструкция путевого хозяйства депо, что дало дополнительно для депо технологический парк отстоя электропоездов «Масюковщина» с путями оборудованными системой водоснабжения для заправки водой баков туалетов. В парке отстоя «Масюковщина» организован пункт технического обслуживания электропоездов ТО-2. Внедрена электрическая централизация 31 стрелочного перевода с пультом управления из помещения дежурного по депо.

В момент реконструкции депо построены очистные сооружения, что существенно отразилось на экологии депо. Построен цех для обточки колесных пар без выкатки с установкой станка КЖ-20ТФ. Станок КЖ-20МХ в цехе ТР-2,3 установлен в 1975 году. В 1978 году силами работников депо смонтирована и введена в работу моечная машина для наружной обмывки электропоездов. Внедрена в эксплуатацию в 1998 году «Высокопроизводительная компрессорная установка 6ВВ-9/9 для питания воздушной системы депо», в 1997 году установка для регенерации трансформаторного масла.

Основные направления и виды деятельности:

1)удовлетворение потребностей  обслуживаемого региона в перевозках  пассажиров и грузов;

2)качественное обслуживание, ремонт  и техническое содержание в  исправном состоянии электропоездов, обеспечивающее безопасное и  бесперебойное движение поездов  в пределах установленных границ;

3)обеспечение устойчивой эксплуатационной  работы находящегося в ведении  парка электропоездов для выполнения  заданного объема перевозочной  работы;

4)обеспечение перевозок квалифицированными  локомотивными бригадами;

5)повышение эффективности хозяйственной  деятельности, выполнение заданных  показателей;

6)обеспечение безопасности движения  поездов, повышение культуры обслуживания  пассажиров;

7)комплексное развитие материально-технической  базы и социальной сферы депо;

8)содержание в исправном состоянии  и рациональное использование   сооружений, устройств и технических  средств, находящихся в ведении  депо;

9)выполнение всех видов технического  обслуживания и деповского ремонта  электропоездам приписного парка; 

Приписной парк депо - 58 электропоездов:

3 электропоезда  ЭР9М;

17 электропоездов  ЭР9Е;

32 электропоезда  ЭР9Т;

1 электропоезд  ЭР9ТМ;

3 электропоезда  ЭПГ;

2 электропоезда  ЭПР.

Плечи обслуживания: 
Минск – Молодечно - 78  км 
Минск – Осиповичи - 107 км 
Минск – Барановичи - 140 км 
Минск – Брест - 343 км

Минск – Орша - 213 км

Моторвагонное депо Минск выполняет все виды технического обслуживания и деповского ремонта электропоездам приписного парка:

техническое обслуживание  ТО-2 через 3-е суток эксплуатации;

техническое обслуживание  ТО-3 через 6 суток (выполняется 12 часов);

текущий ремонт ТР-1 через 60 суток (выполняется 5 часов);

текущий ремонт ТР-2 через 175 тыс. км. пробега (выполняется для одной секции 5 суток);

текущий ремонт ТР-3 через 350 тыс. км пробега (выполняется в течении 25 суток).

Безопасность, без сомнения, является самым важным аспектом, который необходимо учитывать  при планировании обслуживания поверхности  катания колеса. Явление округлости является скрытым фактором, который серьезно влияет на безопасность движения поездов, требующим обнаружения на ранней стадии во избежание возникновения происшествий. Для быстрого и надежного, точного и экономического исследования округлости колес, в Минском моторвагонном депо было установлено Оборудование измерения округлости поверхности катания колеса (EMO) (рис.1), в которой используется сложная технология лазерного анализа, разработанная в Испании компанией Talgo. Это оборудование отвечает за измерение неравномерного износа шины, а именно отсутствие ее кругообразности. Эта система приборов при процессе разработки колеса контролирует погрешности колеса и выдает данные об округлости колеса и соответствующий график.

Рисунок 1 - Оборудование измерения округлости поверхности катания колеса (EMO)

Во  исполнение требований приказа № 157 НЗ от 28.03.2003 г. все составы оборудованы  универсальной системой автоматического  ведения электропоезда: (УСАВП). Все  локомотивные бригады обучены правилам обслуживания и приемам пользования  данной системой. Система УСАВП введена  в постоянную эксплуатацию 16.06.2003 г.

На 13 электропоездах установлены электронные маршрутные указатели, которые обладают рядом  улучшенных эксплуатационных и технических  характеристик.

Ведутся работы по установке во всех шкафах электропоездов с электрооборудованием самосрабатывающих огнетушителей типа ОСП-1, что значительно повысит их противопожарную надежность. В настоящее время оборудовано 34 состава или 64% всего парка.

В целях  повышения культуры обслуживания пассажиров прицепной вагон электропоезда  ЭР9Т № 678-05 оборудован мини-буфетом  для ведения розничной торговли в пути следования поезда. Для повышения  конкурентоспособности железнодорожного транспорта, согласно приказу № 95Н, электропоезд ЭР9Т № 698, в локомотивном депо Барановичи, переоборудован в  поезд повышенный комфортности и  улучшенного дизайна.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Структура управления локомотивным депо, схема размещения сооружений

 

Структура управления локомотивного депо ТЧ-9 представлена в Приложении 1.

Схема размещения сооружений представлена на рисунке 2.

Рисунок 2 – Схема размещения сооружений в депо ТЧ-9

 

Цеха  состоят из следующих участков:

• Кузница;
• Ремонт блоков;
• Аккумуляторное отделение;
• Столярный участок;
• Отделение по ремонту диванов;
• Электролитный участок;
• Участок ТО-4;
• Компрессорная №1;
• Автоматный участок;
• Отделение по ремонту автотормозного оборудования;
• Участок КИП;
• Участок ремонта и наладки станочного оборудования;
• Участок АЛСН;
• Механический участок;
• Сварочное отделение;
• Электромашинное отделение;
• Отдел по регенерации трансформаторного масла;
• Отдел по ремонту противопожарного оборудования.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Система технического обслуживания и ремонта электропоездов

 

Для поддержания  электровозов в работоспособном  состоянии и обеспечения надежной и безопасной их эксплуатации существует система технического обслуживания и ремонта электроподвижного  состава.

Предусматривается проведение следующих видов технического обслуживания и текущего ремонта  электропоездов:

- технические  обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3 для предупреждения  появления неисправностей, поддержания электропоездов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения бесперебойной, безаварийной работы и пожарной безопасности.

- техническое  обслуживание ТО-4 для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под электропоезда при достижении оптимальных для данного участка эксплуатации или предельных величин проката и толщины гребней бандажей;

- текущие  ремонты ТР-1, ТР-2 и ТР-3 для поддержания работоспособности электропоездов, восстановления основных эксплуатационных характеристик и обеспечения их стабильности в межремонтный период путем ревизии, ремонта, регулировки, испытаний и замены деталей, узлов, агрегатов.

    - капитальные ремонты (КР-1 и КР-2) являются главным средством «оздоровления» электропоездов и предусматривают восстановление несущих конструкций кузова, сложный ремонт рам тележек, колесных пар и редукторов, тяговых двигателей и вспомогательных машин, электрических аппаратов, кабелей и проводов, восстановление чертежных размеров деталей и т. д. Капитальные ремонты электропоездов осуществляют на ремонтных заводах.

    Ремонтный цикл включает последовательно повторяемые виды технического обслуживания и ремонта. Порядок их чередования определяется структурой ремонтного цикла.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Индивидуальное задание по практике

 

1. Технология ремонта главного выключателя

 

Главный выключатель (ГВ) (рисунок 3) установлен в цепи питания первичной обмотки трансформатора. При его отключении прерывается цепь питания этой обмотки, а следовательно, снимается напряжение со вторичной и вспомогательной обмоток трансформатора. Главный выключатель отключается за 0,04 — 0,06 с, что обеспечивает в большинстве случаев сохранность оборудования электровоза.