Отчет по практике в Сервисном центре ОАО МАЗ

Введение

Цель и задачи практики

Целью автомобилестроительной практики является закрепление знаний, полученных в университете, путем  изучения опыта работы передовых  предприятий автомобилестроения и  заводов по ремонту автомобилей  под руководством высококвалифицированных  специалистов предприятия, а так  же приобретение практических навыков  по организации и технологии изготовления и восстновления, сборке и испытаниям АТС и их элементов, по организаторской и воспитательной работе в коллективе.

Задачи практики:

1. Ознакомление с функциональной деятельностью, структурой, организацией и управлением предприятия, его технико-экономическими показателями, выпускаемой продукцией;
2. Закрепление знаний по устройству автомобилей и их элементов путем непосредственного изучения в цехах и на главном конвеере;
3. Изучение методов и средств испытаний автомобилей, их агрегатов, механизмов и узлов, контроля качества продукции;
4. Изучение действующих на заводе передовых технологических процессов и приемов изготовления, восстановления деталей, ремонта и сборки узлов и механизмов автомобилей, применяемого технологического оборудования, технологической документации;
5. Изучение вопросов энерго- и ресурсосбережния, охраны труда и окружающей среды, противопожарных мероприятий;
6. Изучения вопросов применения компьютнрной и робототехники, автоматизированных систем;
7. Приобретение практических навыков работы.

История предприятия

С первых партизанских рот, пришедших 16 июля 1944 года на восстановление мастерских для ремонта автомобильной  техники, с постановления Государственного комитета обороны от 9 августа 1944 года об организации автосборочного завода в Минске ведет свою летопись МИНСКИЙ  АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД. Сооружению будущего первенца белорусского автомобилестроения страна отдавала все, что могла. И  уже в октябре 1947 года на заводе были собраны первые пять МАЗов.

Первые автомобили МАЗ-205, вышедшие из заводских ворот  в конце 1947 года, лишь возвестили о  рождении белорусского автомобилестроения. Чтобы Минские автомобили, быстрее  заработали на стройках страны, завод  предстояло строить темпами, которые  диктовало время. Уже в конце 1948 года было завершено строительство  первой, а в 1950 году и второй очереди. В результате в том же 1948 году стало возможным организовать серийное производство автомобилей, а с завершением  строительства выйти на проектные  мощности и даже превзойти их. В 1951 году завод выпустил 25 тысяч машин  против 15 тысяч плановых. Причем, увеличивался не только выпуск автомобилей. Результатом поисков конструкторов стали машины, которых не знало мировое автомобилестроение. Первый в мире 40-тонный самосвал МАЗ-530 на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в октябре 1958 года был отмечен высшей наградой — «Гран-при».

В ноябре 1958-ro на Минском автозаводе произошло событие, во многом предопределившее его дальнейшее развитие: были собраны образцы автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503, которым предстояло прийти на смену автомобилям первого семейства — МАЗ-200. Но путь к новым машинам оказался непростым. Он потребовал и времени и сил. Впереди были и сложные технические решения, всесторонние испытания создаваемой техники, реконструкция производства. Однако все эти задачи оказались под силу заводчанам. 31 декабря 1965 года с главного конвейера сошел последний автомобиль первого семейства МАЗов — автосамосвал МАЗ-205, занявший место на пьедестале памятника первым МАЗам. Завод полностью перешел на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500, успешно наращивая их производство . В 1966 году на знамени предприятия появилась первая награда — орден Ленина, а в 1971 году — орден Октябрьской Революции.70

Семидесятые годы были годами ускоренного обновления выпускаемой техники. Уже в сентябре 1970-го было начато производство модернизированных  автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976-го с главного конвейера сошел  первый самосвал МАЗ-5549 из нового семейства  автомобилей МАЗ-5335. Созданные в 70-х годах на базе четырехосных полноприводных колесных шасси грузовые автомобили и тягачи стали незаменимыми помощниками нефтяников, геологов и строителей при освоении труднодоступных районов Сибири и Средней Азии. В 1977 году завод был удостоен своей третьей высокой награды — второго ордена Ленина.

Начало 80-х было отмечено на заводе важным событием. 19 мая 1981 года на главном  конвейере был собран первый седельный  тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства автомобилей и автопоездов  МАЗ-6422. А менее чем через два  года, 16 апреля 1983-го, был собран уже  тысячный автомобиль этого семейства. Выпуск новых машин продолжал  наращиваться. 14 апреля 1989 года был  выпущен миллионный МАЗ. Им оказался седельный тягач МАЗ-64221. На заводе развернулась подготовка к широкому производству трехосных седельных  тягачей. В конце восьмидесятых  создан опытный образец знаменитого  концепт-кара МАЗ-2000 «Перестройка».

В 1996 году, после успешного прохождения приемочных и эксплуатационных испытаний в автохозяйствах Республики Беларусь, был рекомендован к серийному производству новый модельный ряд МАЗ-5440. 11 марта 1997 года с конвейера Минского автомобильного завода сошел первый магистральный тягач нового семейства МАЗ-54421. В конце 1997 года собраны автомобили МАЗ-54402 и МАЗ-544021 полностью удовлетворяющие всем европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных перевозок.7

Минский автомобильный завод, всегда игравший важную роль в развитии экономики  республик бывшего Союза и  ныне обеспечивает нужды Республики Беларусь и других стран СНГ в большегрузной автомобильной технике. Минский автозавод вызывает заслуженный интерес и зарубежных партнеров. 10 декабря 1997 года Генеральный директор ПО «БелавтоМАЗ» Валентин ГУРИНОВИЧ, Председатель правления концерна “MAN” (г. Мюнхен, Германия) Клаус ШУБЕРТ и Генеральный директор «Лада-ОМС Холдинг» Алексей ВАГАНОВ подписали договор о с оздании совместного белорусско-германского предприятия по производству грузовых автомобилей «МАЗ-МАН» и устав создаваемого предприятия. Подписаны также документы о создании совместного предприятия по сбыту производимой продукции «МАЗ-МАН Трэйдинг». Отличием данного проекта от других проектов по производству автомобилей в странах СНГ стало то, что доля отечественных узлов и деталей будет достигать 60% в продукции произведенной на совместном предприятии. Проект «МАЗ-МАН» стал важным шагом к тому, чтобы автомобили для международных перевозок, произведе нные в Беларуси, и далее могли на равных конкурировать с ведущими мировыми марками на рынках стран СНГ.006

В феврале 2006 года был выпущен уникальный для отечественных производителей аэродромный автобус МАЗ 171, специально предназначенный для перевозки пассажиров в аэропортах. В 2007 году МАЗ 171 был удостоен на конкурсе «Лучший автобус года в России», организуемым главным редактором журнала «Коммерческий транспорт» Александром Солнцевым.007

В мае 2007 года совместно с Группой «ГАЗ» был организован автопробег по маршруту Минск-Новосибирск. Трасса пробега протяженностью около 5 тыс.км проходила по территории четырех федеральных округов Российской Федерации. Техника Минского автомобильного завода успешно прошла проверку, приспосабливаясь к разным рельефам местности, температуры и особенностей погодных условий. Основная цель пробега — ознакомление потребителей с базовыми серийными образцами автотехники Минского автозавода, отвечающем требованиям стандарта Евро-3. Широкий круг сервисных и эксплуатирующих организаций смогли не только познакомиться с новой продукцией, но и получили исчерпывающую информацию непосредственно от производителей.

В мае 2007 г. Минский автомобильный завод выпустил первый автобус, отвечающий экологическим нормам Евро-4. Это городской низкопольный автобус МАЗ 203 076, оснащенный двигателем Deutz 2013. Обновлено рабочее место водителя. Усовершенствован салон: передняя дверь стала шире, делая удобной посадку и высадку пассажиров, вместительнее стала накопительная площадка, обновлен интерьер. Автобус оснащен информационной системой, а также оборудованием для перевозки людей с ограниченными возможностями передвижения.

В августе 2007 года Минский автомобильный завод получил одобрение типа транспортного средства Межотраслевого фонда «Сертификация автотранспорта САТР», согласно которому на автомобили экологического стандарта Евро-3, по желанию потребителя, возможна установка двигателя производства ОАО «Ярославль-Автодизель», в том числе «ЯМЗ-650.10». Ранее завод комплектовал автомобили только импортными моторами стандарта Евро-3. 08 В апреле 2008 года Минский автомобильный завод начал серийное производство седельного тягача МАЗ-544019 экологического стандарта Евро-4. На нем устанавливается двигатель Daimler AG OM501 LA.IV/4, V6 мощностью 320кВт (435 л.с.), обеспечивая автомобили МАЗ достаточными динамическими качествами и топливной экономичностью и позволяет занять устойчивую позицию на одном уровне с лучшими современными зарубежными аналогами. При создании автомобиля, особое внимание уделили безопасности и обеспечению комфортного рабочего места водителя.

Интерьер кабины также не остался  без внимания. Значительно усовершенствованы  электрооборудование и электронные  системы. Таким образом, новый автопоезд  Минского автомобильного завода по конструктивному  исполнению, уровню комфорта и безопасности, экологии, технико-эксплуатационным параметрам вобрал в себя лучшие достижения современного автомобилестроения. 

Сентябрь 2008 – Минский автомобильный завод представил первый автомобиль, оснащенный новейшим двигателем, который работает на сжатом природном газе. Бортовой автомобиль МАЗ-534003 с газовым двигателем – результат совместного проекта Минского автомобильного завода и официального дилера РУП «МАЗ» в Чехии АО «Традо «Холдинг». Работы по установке двигателя с экологически чистым топливом велись в течение последних трех лет. На грузовике установлен 6-ти цилиндровый V-образный газовый двигатель «ТЕДОМ» чешского производства экологического стандарта Евро-4.009

Февраль, 2009 – Республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод реорганизовано в открытое акционерное общество. 

Март, 2009г. В г. Крагуевац, Сербия состоялась презентация автобуса МАЗ 203, оснащенного двигателем, работающем на сжатом природном газе. Газовый двигатель на автобус МАЗ установлен впервые. Кроме того, каркас был произведен на заводе «МАЗ» и экспортирован в Сербию, где компания «Вулович-транспорт» установила на него газовый двигатель, соответствующий стандарту Евро-4 с мощностью 285 л. с. 

В мае, 2009г. Минском автомобильном заводе изготовлен юбилейный 10 000-й автобус МАЗ. Им стал городской низкопольный автобус среднего класса МАЗ 206. Автобусное производство на Минском автомобильном заводе создано в 1993 году. В 2000-м году был собран 1000-й автобус, которым стал МАЗ 106, а уже в 2006 году с технологических линий Минского автомобильного завода сошел 5 000-й автобус МАЗ. Тогда юбилейным стал туристический лайнер МАЗ 251. 

В октябре 2009 года Минский автомобильный завод выпустил новую модель автобуса второго поколения – МАЗ 205. Это сочлененный низкопольный автобус особо большого класса, предназначенный для перевозки пассажиров на загруженных городских маршрутах. Впервые автобус был показан белорусским журналистам 7 октября 2009 года. А широкой публике модель представлена на международной специализированной выставке пассажирского транспорта «BUSWORLD EUROPE-2009». Автобус МАЗ 205 воплотил в себе новейшие разработки в области дизайна, комфорта, безопасности и экономичности.2010

Февраль, 2010г. В Могилёве на шасси «МАЗ» начали установку модулей российского производства. В результате получаются дорожно-комбинированные машины. Подобная техника в стране до этого времени не производилась вообще.

Апрель, 2010г. Тягач Минского автомобильного завода МАЗ-5440А9 был признан победителем в конкурсе «Лучший грузовик года России», который прошел в рамках Международной специализированной выставки Коммерческий Автотранспорт «КОМТРАНС – 2010». В борьбе за это звание МАЗ обошел грузовики всемирноизвестных производителей: Mercedes, Volvo, Scania, КамАЗ, Урал. 

Май, 2010г. Состоялось торжественное вручение сертификатов, подтверждающих соответствие СМК ОАО «МАЗ» требованиям ISO 9001:2008.

Июнь, 2010г. Новый самосвальный полуприцеп ППТС-40, отличительная особенность которого – разгрузка кузова при помощи передней выталкивающей плиты, был представлен на выставке «Белагро-2010». Для нового опытного образца автомобиля МЧС создана 4-дверная кабина. Оборудование для автомобиля будет производиться на заводах объединения, а в дальнейшем – на филиале «Могилевтрансмаш».

Июль, 2010г. Издан приказ генерального директора об изготовлении и сертификации  автомобиля-самосвала МАЗ-6501V6 экологического уровня Евро 5.

Создан спортивный автомобиль «МАЗ»  для участия в международном  ралли «Шелковый путь». Спустя 12 лет Минский автозавод примет участие в престижных гонках «Шелковый  путь-2010» по маршруту Санкт-Петербург  – Сочи. 

Август, 2010г. Подписан приказ генерального директора об изготовлении опытных образцов автомобиля-самосвала МАЗ-656076 и шасси автомобиля МАЗ-536074, предназначенных для дорог с левосторонним движением.

Октябрь, 2010г. На «МАФ-2010» Минский автомобильный завод представил новинку: автобус МАЗ 231 экологического стандарта Евро 5. Автобус имеет 51 место для сидения, общая пассажировместимость – 71 человек. В зависимости от комплектации данная модель может использоваться на пригородных и междугородных маршрутах.

Новый МАЗ 231 был признан лучшим в рамках международного автотранспортного  форума в ежегодном конкурсе «ПРОдвижение» в номинации «Лучший туристический автобус 2010 г. в России». 

Декабрь, 2010г. Прошла презентация новейших разработок автотехники. Более 20 образцов техники освоено для серийного производства в этом году. Среди них автобусы: МАЗ 241, МАЗ 231, первые белорусские микроавтобусы МАЗ-181010 и МАЗ-182010, автомобильная и спецтехника: МАЗ-5923А2, МАЗ-4571Р2, МАЗ-5550V5, МАЗ-6501V6, МАЗ-5917А2, МАЗ-6516V8, МАЗ-437043 и спортивный автомобиль МАЗ-5309RR. 011

Апрель, 2011г. 9 участников команды «МАЗ-СПОРТавто» отправились в г. Астрахань на торжественный старт ралли-рейда «Золото Кагана». Статус этого мероприятия определен как первый этап Чемпионата России по ралли-рейдам в номинации «Грузовики». По итогам соревнования спортивная команда МАЗа заняла 3-е почетное место .  

Май, 2011г. На базе автошасси полноприводного автомобиля МАЗ-530905 колесной формулы 4×4 начинается серийное производство 2-х новых автоцистерн для нужд МЧС.

Июнь, 2011г. Команда Минского автозавода «МАЗ-СПОРТавто» впервые участвовала в четырехдневном ралли-рейде «Симбирский тракт». Спортсмены вернулись на родину с неплохим результатом: 6-е место в зачетной категории Т4 (грузовики).

Август, 2011г. 17 августа состоялась презентация эксклюзивного капотного автомобиля МАЗ-6440РА в составе автопоезда с прицепом МАЗ-975830. Автомобиль оснащен новым двигателем Евро 4, созданным на ММЗ, мощностью 600 л.с. До 90% комплектующих – отечественного производства.