Пассажирские перевозки автобусами

Исходя из расчетного числа автобусов по всем часам периода движения Арас строится диаграмма потребности в автобусах, характерный вид диаграммы для частного случая. Далее с использованием графоаналитического метода форма диаграммы потребности преобразуется в другую форму. Суть преобразований сводится к выравниванию верхней части диаграммы при сохранении неизменным площади под кривой диаграммы и величин потребностей в автобусах по часам суток.

По измененной диаграмме, производится расстановка автобусов на маршруте по сменности работы.

В автобусных парках обычно принято автобусы по сменности работы делить на четыре группы: 3-х сменная работа; 2-х сменная утреннего и вечернего выходов; 2-х сменная с дневной выемкой; 1-сменная утреннего и вечернего выхода.Число водителей для каждой группы автобусов рассчитывается по формуле [Тм + 2tн + 2(tпз +tмо)] Агр Дn Nвод = , Фв где: Тм – время работы группы автобусов на маршруте, ч; tн, tпз, tмо – время нулевого пробега, подготовительно-заключительных операций и медицинского осмотра по каждому выходу; Агр – число автобусов в конкретной группе; Дn – число календарных рабочих дней месяца; Фв – месячный фонд рабочего времени водителя, ч. Число Nвод для каждой группы автобусов округляется до целого числа.

Важным в городских автобусных перевозках является организация движения автобусов в «часы пик». Для этого целесообразно иметь в автобусном парке целевую комплексную программу транспортного обслуживания населения в «часы пик». Важные разделы работы этой программы – это выпуск на линию в «часы пик» автобусов большой и особо большой вместимости, развитие централизованного управления движением на маршруте и т. д.

 

4. Организация легковых  пассажирских перевозок

Для лучшего обслуживания населения автомобилями-такси они размещаются по территории города на специально выделенных стоянках. Стоянки такси организуются в местах скопления жителей города. Сеть стоянок автомобилей-такси и их территориальное размещение должны отвечать требованиям качественного обслуживания пассажиров и эффективности использования автомобилей-такси. Чем разветвленнее сеть стоянок и больше их число, тем меньше теряют пассажиры времени на подход к ним, меньше неоплаченные пробеги и время подачи такси по вызову. Число стоянок должно соответствовать размерам и планировке города. В зависимости от спроса на таксомоторные перевозки они могут быть постоянными или временными, действующими круглосуточно или в определенные часы суток.

Целесообразно размещать стоянки такси так, чтобы обеспечивать подход к ним населения не далее чем за 500 м.

Большинство таксомоторных стоянок располагаются на магистральной сети города с достаточно интенсивным движением легкового общественного транспорта, т. е. они доступны для автомобилей, передвигающихся по дугам дорожной сети.

Задача формирования сети стоянок состоит в отыскании множества пунктов, в которых должны быть организованы стоянки, лежащие в узлах и на дугах дорожной сети.

Уровень удовлетворения потребностей пассажиров в транспортном обслуживании характеризуется системой показателей качества перевозок, главными из которых являются: наполнение подвижного состава; регулярность движения транспортных средств; время, затрачиваемое пассажиром на передвижение; возможность прямой, беспересадочной поездки; безопасность движения; информирование пассажира.

Базой для измерения качества транспортного обслуживания служит система установленных нормативов. С точки зрения пассажира качество обслуживания во многом определяется общими затратами времени на поездку. Затраты времени на передвижения от мест проживания до мест работы и других мест массового посещения (в один конец) не должны превышать 40 мин. для 80 % пассажиров в крупных городах и 30 мин - в остальных населенных пунктах.

Безопасность работы транспорта может быть выражена через вероятность безотказной работы - свойство подвижного состава выполнять все свои функции (т. е. сохранять работоспособность) на маршруте в заданных пределах в течение определенного периода времени.

Показатель информационного сервиса предполагает оценку качества информации о функционировании транспорта. В отличие от информационного обслуживания, входящего в показатель комфортности и определяющего получение информации во время поездки, показатель информационного сервиса предполагает получение информации и ее оценку до начала пользования услугами транспорта.

Повышение эффективности использования автомобилей-такси и качества обслуживания пассажиров этим видом транспорта предполагает разработку и внедрение комплексной системы, включающей деятельность всех служб таксомоторных предприятий и центральной диспетчерской службы. При этом повышение качества обслуживания пассажиров предполагает: сокращение затрат времени на найм такси; рационализацию размещения стоянок; развитие системы обслуживания по заказам; снижение оплаты за подачу такси по вызову и заказу.

Сокращение затрат времени пассажиров на найм такси обеспечивается введением обязательных остановок по требованию пассажиров свободных автомобилей-такси вне мест стоянок. Сокращение времени на выполнение вызова такси обеспечивается централизацией диспетчерского управления таксомоторных перевозок, приемом и исполнением заказов, а также наличием достаточных каналов связи с радиофицированными автомобилями-такси и телефонизированными стоянками. Повышению качества обслуживания пассажиров способствует распространение системы "Гарантирую отличное обслуживание".

Внедрение комплексных систем управления качеством перевозок пассажиров по всем видам перевозок предполагает моральное и материальное стимулирование труда водителей, работников службы эксплуатации, отдельных работников других подразделений АТП. Стимулирование качества труда должно включать в себя как текущее премирование, так и вознаграждение по итогам работы за год.

 

5. Организация  труда обслуживающего персонала  транспортных средств

Комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональную расстановку водителей, регламентирующих время и сменность их работы на маршруте, а также время отдыха, называют системой организации труда бригад транспортных средств.

На пассажирском автомобильном транспорте широко распространился и получает дальнейшее совершенствование бригадный метод работы водителей, при котором бригада водителей обслуживает один маршрут без строгого закрепления автобусов за каждым водителем бригады.

Рациональная организация труда бригад должна обеспечивать:

- качество обслуживания  пассажиров на всех маршрутах  во все часы суток;

- наиболее полный выпуск  автобусов на линию в часы  пик;

- эффективное использование  автобусов на маршрутах;

- полное использование  в течение месяца установленного  баланса рабочего времени каждого  водителя;

- соблюдение установленных  трудовым законодательством продолжительности  рабочего дня, перерывов в работе  для отдыха и приема пищи, а  также перерывов в межсменное время;

- безопасность движения  автобусов во все часы суток; закрепление группы автобусов  за бригадами водителей;

- повышение производительности  труда водителей;

- своевременное проведение  операций по уходу, содержанию, техническому  обслуживанию и текущему ремонту  автобусов.

Водители автобусов непосредственно общаются с пассажирами, реализуют конечные результаты деятельности и выступают как представители всех транспортных служб. В связи с этим особое значение приобретают высокая культура их труда, хорошее знание техники, овладение передовыми методами работы» образцовое отношение к своим обязанностям и взаимовежливое обращение с пассажирами.

Условия движения транспортных средств на каждом маршруте различаются по характеру распределения пассажиропотоков и объему перевозок, по времени оборотного рейса, открытия движения и его закрытия, режиму и интервалам движения, а также по продолжительности пребывания автобусов на линии.

Поэтому продолжительность смены водителей различается по времени их выезда на различных маршрутах и зависит от данных расчета и обоснования маршрутных расписаний движения.

Учитывая, что время оборотного рейса не кратно продолжительности рабочей смены, не всегда можно создать водителям семичасовой рабочий день. Поэтому по действующему Положению водителям городских автобусов по согласованию с профсоюзными органами допускается введение суммированного месячного учета рабочего времени с тем, чтобы продолжительность рабочего времени за месяц не превышала нормального числа рабочих часов, установленных законодательством.

По условиям безопасности движения, продолжительность рабочей смены водителя, при суммированном учете рабочего времени, может устанавливаться не более 10 часов. Рабочее время водителя городского автобуса (при суммированном учете рабочего времени) регламентируется графиками сменности, которые составляются на весь месяц из расчета выполнения установленной месячной нормы рабочих часов.

В графиках сменности определяется время начала, окончания и продолжительности ежедневной работы (смены), время перерывов для отдыха и питания, а также время, предоставляемое для междусменного и еженедельного отдыха. Графики доводятся до сведения каждого водителя не позже чем за две недели до введения их в действие.

Водителям при планировании месячного баланса рабочего времени учитываются предусмотренные законодательством: перерывы в течение рабочей смены для отдыха и пи пиши (обеденный перерыв); ежедневный отдых (междусменный), еженедельный отдых (выходные дни); отдых в праздничные ДНИ; ежегодный отпуск.

Перерыв для отдыха и питания предоставляется продолжительностью не более 2 ч в середине рабочей смены, но не позднее чем через 4 ч после начала работы.

Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующую отдыху смену (рабочий день).

Графики сменности водителей автобусов при различных режимах работы. Составление графиков сменности водителей, а также маршрутных расписаний в городском сообщении производится на основании «Положения о рабочем времени и примени отдыха водителей автомобилей». Графики сменности используются на пассажирских АТП с учетом организации бригадной работы.

Автотранспортные предприятия разрабатывают такие графики сменности, которые обеспечивают необходимую продолжительность работы автобусов на каждом маршруте в течение всего дня в соответствии с потребностью транспортного обслуживания населения.

Рассмотрим два типовых графика сменности водителей автобусов.

График I применяется в случаях, когда необходимо, чтобы городской автобус работал на линии все дни месяца (в том числе воскресные) по 17,1 ч (в две смены) с ранним выездом на линию и поздним возвращением в гараж.

График II применяется в случаях, когда необходимо, чтобы автобусы (городские) работали на линии все дни месяца (в том числе воскресенье) по 14,2 ч в две смены.

 

6. Диспетчерское  управление движением транспортных  средств

Решение вопросов, связанных с организацией и управлением перевозок, осуществляется службой эксплуатации транспортных предприятий и региональных центров управления.

Каждое транспортное предприятие имеет в своем составе пять основных служб: организации перевозок; техническую; экономическую; безопасности движения и кадровую.

Основной задачей технической службы является содержание подвижного состава в технически исправном состоянии за счет его надлежащего хранения, проведения качественного технического обслуживания и ремонта. Экономическая служба занимается планированием производственной деятельности предприятий и ее анализом. Основной задачей службы безопасности движения является предупреждение дорожно-транспортных происшествий. Кадровая служба отвечает за укомплектование квалифицированными кадрами всех подразделений предприятия, их учебу и переподготовку.

Служба организации перевозок реализует работу всех других служб, а результаты ее деятельности определяют основные технико-эксплуатационные и экономические показатели. Пассажирская служба организации перевозок выполняет следующие задачи:

- разрабатывает рациональную  систему планирования перевозок  и организации движения подвижного  состава применительно к местным  условиям;

- обеспечивает внедрение  и функционирование передовых  систем диспетчерского управления  движением автомобилей;

- осуществляет полную, своевременную, комфортабельную и безопасную  перевозку пассажиров с минимальными  затратами времени им поездку;

- организует эффективное  использование подвижного состава  и его рентабельную эксплуатацию;

- осуществляет полный  сбор проездной платы; создает  условия для высокопроизводительного  труда работников службы;

- обобщает и широко  распространяет передовые методы  вождения и передовой опыт  работы;

- систематически проводит  работу среди вспомогательного  и диспетчерского состава по  безопасности движения.

Основными условиями, которые обеспечивают возможность совместной эксплуатации различных видов транспорта являются:

- единое управление всеми  видами транспорта, работающего  по согласованному расписанию, составленному  для комплексной маршрутной системы;

- единый центральный диспетчерский  пункт, координирующий движение  через диспетчерские пункты отдельных  видов городского транспорта;