Расчет объемных и качественных показателей перевозок грузов

 

Таблица  6

Объемные и качественные показатели по пассажирским перевозкам

 

№ п/п	Показатели	Условные обозначения	Единица измерения	План		Отчет		Отклонения от плана
				абсолют-ное значение	удель-ный вес, %	абсолют-ное значение	удель-ный вес, %	абсо-лютное	относи-тель-ное, , %
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	Перевезено пассажиров во всех видах сообщений в том числе:		тыс. пасс	26812,9	100	27525,1	100	+712,2	-
	– пригородном		тыс. пасс	1874,9	6,99	2291,4	8,32	+416,5	+1,33
	–дальнем		тыс. пасс	24938	93,01	25233,7	91,68	+295,7	-1,33
2	Пассажирооборот во всех видах сообщений в том числе:		млн. пасс-км	2247,5	100	2596,5	100	+349	-
	– пригородном		млн. пасс-км	1150,2	51,18	1435,9	55,30	+285,7	+4,12
	–дальнем		млн. пасс-км	1097,3	48,82	1160,6	44,70	+63,3	-4,12
3	Средняя дальность перевозок		км	83,8	-	94,3	-	+10,5	-
	– пригородное		км	613,5	-	626,6	-	+13,2	-
	– дальнем		км	44,0	-	46,0	-	+2,0	-

 

 

2.2.1. Индекс переменного состава показывает влияние на изменение средней дальности во всех видах сообщений как от изменения средней дальности по отдельным видам сообщений, так и от изменения структуры перевозок по видам сообщений.

,

где , – средняя дальность перевозок во всех видах сообщений в отчетном и базисном периоде.

= 94,3 / 83,8 = 1,1252 

 

2.2.2. Относительное влияние на изменение средней дальности перевозок во всех видах сообщений, только от изменения средней дальности по отдельным видам сообщений, определяется при помощи индекса постоянного состава

,

где – средняя дальность перевозок пассажиров в дальнем и приго-

                        родном виде сообщений;

    – удельный вес перевозок пассажиров  в дальнем  и пригород-

                         ном сообщении.

Абсолютный  прирост (снижение) средней дальности  перевозок пассажиров во всех видах  сообщений, вызванной изменением средней  дальности по отдельным видам  сообщений, рассчитывается как разница  между числителем и знаменателем

=94,3-91,38=2,92 км

 

2.2.3. Относительное влияние изменения структуры перевозок по видам сообщений на изменение средней дальности во всех видах сообщений показывает индекс структурных сдвигов

.

=1,0904

Абсолютный прирост средней  дальности, вызванный изменением структуры, рассчитывается следующим образом:

=  91,38-83,8=7,58км

2.2.4. Для проверки правильности вычислений следует составить баланс факторов

=94,3-83,8=2,92+7,58=10,5км

2.2.5. На основании данных табл. 6 и выполненных расчетов можно сделать следующие выводы:

• Пассажирооборот увеличился на 349 млн пасс-км по причине увеличения средней дальности перевозок на 10,5 км.
• Наибольшее влияние на увеличение средней дальности перевозок на 10,5 км , оказало изменение структуры на +7,58 и изменение средней дальности перевозок пассажиров но всех видах сообщения на + 2,92 км

 

2.3. График изменения средней дальности перевозки пассажиров в виде столбиковой диаграммы.

 

Изменение средней дальности перевозки  пассажиров

 

 

 

 

3. Расчет выполнения плана по  объемным показателям работы  дороги и качественным показателям  использования подвижного состава

 

На основании  данных о грузовой работе железной дороги, приведенных в приложении 3, заполнить табл. 7 (гр. 5 и 7).

Показатели  выполнения плана осуществляют одну из решающих функций – контроль за ходом выполнения плана.

Выполнение  плана отражается относительной  величиной различно для прямых и  обратных показателей. Прямыми считаются  те, по которым план предусматривает  повышение уровня, а обратными, по которым он предусматривает снижение уровня. Например, средний вес поезда брутто – прямой показатель, среднее  время оборота вагона – обратный.

;

.

Для обеспечения сопоставимости отчетных и плановых показателей необходимо выполнить корректировку ряда плановых показателей, зависящих от изменения  объема работы.

В данной работе необходимо выполнять корректировку  плановых показателей, зависящих от изменения грузооборота нетто  . К таким показателям относятся пробеги вагонов , , пробеги локомотивов , , пробеги поездов , грузооборот брутто .

 

3.1. Корректировочный коэффициент рассчитывается с точностью до 0,0001:

=1,1183

Плановая  величина, зависящих от грузооборота показателей, умножается на корректировочный коэффициент. Результаты корректировки  приводятся в табл. 7, гр. 6.

 

3.2. На основании данных табл. 7 необходимо сделать вывод о выполнении плана по объемным показателем работы дороги и качественным показателям использования подвижного состава. Отметить достижения и недостатки в работе дороги для чего целесообразно сгруппировать показатели по степени выполнения плана и оформить в виде табл. 8.

 

 

 

Таблица  7

Корректировка плана и определение  процента выполнения плана

 

№ п/п	Показатели		Услов-ные обозна-чения		Единица изме-рения	Данные по варианту					Формулы для расчета показателей
						План		Скоррек-тирован- ный план	Отчет	Процент выпол-нения плана
1	2		3		4	5		6	7	8	9
1	Работа дороги в среднем в сутки в том числе:				ваг	7524,1			8245,5	109,6*
	– погрузка				ваг	4181,9			4712,9	112,7*
	– прием				ваг	3342,2			3532,6	105,7*
2	Оборот вагона, суток часов в том числе:				сутки   часы	5,6   134,4			5,2   124,8	107,7*   107,7*	+ + + , + +
	– в движении				"	22,3			22,9	97,4*	=
2	– на промежуточных станциях				"	5,8			6,5	89,2*	= –
	– на технических станциях				"	54,3			48,5	112,0*	, где – среднее время простоя на одной технической станции;  – вагонное плечо.
	– под грузовыми операциями				"	52,0			46,9	110,9*	, где – среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией;  – коэффициент местной работы.
3	Рабочий парк вагонов, в среднем за сутки				ваг	42122			42847	101,7*	= × ; = , где t – 365 дней.
4	Общий пробег вагонов				млн. ваг-км	2708,4	3028,80		2983,4	98,5**	= =
5	Пробег груженых вагонов				млн. ваг-км	1569,5	1755,17		1740,9	99,2**	=
6	Процент порожнего пробега вагонов к – груженому				%	72,56			71,37	101,7*
	– общему				%	42,05			41,65	101,0*
7	Полный рейс вагона				км	986,2			991,0	100,5*	=
8	Груженый рейс вагона				км	571,5			578,5	101,2*	=
9	Средний вес тары вагона				т	24,20			23,72	98.0*
10	Динамическая  нагрузка  на груженый вагон				т	54,51			54,95	100,8*
11	Динамическая нагрузка на вагон  рабочего парка				т	31,59			32,07	101,5*	;
12	Среднесуточный пробег грузового  вагона				км	176,1			191,0	108,5*	;
13	Среднесуточная производительность вагона				ткм	5564,2			6117,1	109,9*	;   ;
14	Тонно-км нетто эксплуатационные				млн. ткм	85547,6	95667,88		95666,3	100,0**	= × = × × t
15	Тонно-км брутто				млн. ткм	151511,8	169435,65		166822,4	98,5**	= + = ×
16	Средний вес поезда брутто			т		2947,7			3017,3	102,4*	= ; = ×( + ); = + ×
17	Средний вес поезда нетто			т		1664,3			1730,3	104,0*	= ×
18	Средний состав поезда в вагонах			ваг		52,9			54,1	102,3*	=
19	Среднесуточный пробег локомотива			км		431,6			430,1	99,7*	=
20	Средняя участковая скорость движения поездов			км/час		35,2			33,8	96,0*	=
21	Средняя техническая скорость движения поездов			км/час		44,4			43,4	97,7*	=
22	Пробег поездов			тыс. поездо-км		51349,2	57423,8		55288,1	96,3**	= ;
23	Общий пробег локомотивов			тыс. лок-км		61128,9	68360,4		64890,3	94,9**	= +
24	Линейный пробег локомотивов				тыс. лок-км	54481,0	60926,1		57610,2	94,6**	= × ×t
25	Процент вспомогательного линейного  пробега к пробегу во главе  поездов				%	6,1			4,2	145,2*	=
26	Эксплуатируемый парк локомотивов в  грузовом движении				лок	375			399	106,4*	= =
27	Производительность локомотива				тыс. ткм	1107,0			1145,5	103,5*	= =
28	Явочная численность локомотивных  бригад				бригад	1062			1123	105,7*	= , где t = 12 мес;       5000 – среднемесячный  пробег одной бригады, лок-км;       = 0,17 – коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени
29	Количество перевезенных тонн груза				Тыс. тонн	144176			156378	114,6*	= * *t

 

пл=7245,1*54,52*365=144176041тыс.тонн

 

 

о= 8245,5*54,95*365=165377932,1тыс.тонн

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

* -в процентак к плану

 

** - в процентах  к откоррект. плану 

-Таблица  8

Группировка показателей по степени  выполнения плана

 

№ п/п	План  выполнен	Процент выполнения  плана	№ п/п	План  невыполнен	Процент выполнения плана
Объемные показатели
1	Работа дороги в среднем: в сутки по погрузке по приему	109.6 112.7 105.7	1	Общий пробег вагонов	98.5
2	Рабочий парк вагонов, в среднем за сутки	101.7	2	Пробег груженых вагонов	99,2
3	Тонно-км нетто эксплуатационные	100	3	Тонно-км брутто	98,5
4	Эксплуатируемый парк локомотивов в  грузовом движении	106,4	4	Линейный пробег локомотивов	94,6
5	Количество перевезенных тонн груза	110,5	5	Пробег поездов	96,3
			6	Общий пробег локомотивов	94,9
Качественные показатели использования:
локомотивов
1	Средний вес поезда брутто	102,4	1	Средняя участковая скорость движения поездов	96,0
2	Средний вес поезда нетто	104.0	2	Средняя техническая скорость движения поездов	97,7
3	Средний состав поезда в вагонах	102,3	3	Среднесуточный пробег локомотива	99,7
4	Процент вспомогательного линейного  пробега к пробегу во главе  поездов	145,2
5	Производительность локомотива	103,5
вагонов
1	Среднесуточный пробег грузового  вагона	108,5	1	Средний вес тары вагона	98.0
2	Процент порожнего пробега вагонов  к груженому общему	101,7 101,0	2	Оборот вагона в движении	97,4
3	Динамическая нагрузка на груженый вагон	100,8	3	Оборот вагона: Время на промежуточных станциях	89,2
4	Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка	101,5	4
5	Явочная численность локомотивных бригад	105,7	5
6	Среднесуточная производительность вагона	109,9	6
7	Полный рейс вагона	100,5
8	Груженый рейс вагона	101,2
9	Оборот вагона: в сутках в часах Время на технических станциях Время под грузовыми операциями	107,7 107,7   112,0   110,9

 

 

 

 

В связи с увеличением  количества перевозимых тонн груза  на 10,5% произошло увеличение работы дороги в среднем за сутки на 9,6%. Что является положительным фактором в работе с грузоперевозчиком.

Данная ситуация может привести к росту рабочего парка вагонов, эксплуатируемого парка локомотивов  и пробега подвижного состава.

Рабочий парк вагонов увеличивается  на 1,7%, т.к. оборот вагона увеличивается на 7,7% и среднесуточная производительность вагона уменьшилась на 26,08%. Среднесуточная производительность вагона увеличилась за счет увеличения среднесуточного пробега грузового вагона  на 8.5 %. Это оказывает положительное влияние на работу дороги. В это же время происходит уменьшение общего пробега вагонов на 1,5%. Это говорит о недостатках в эксплуатации вагонного парка.

Эксплуатируемый парк локомотивов  в грузовом движении увеличивается на 6,4% в связи с уменьшением среднесуточного пробега локомотива на 0,3% и с ростом производительности локомотива на 3,5%.  Производительность локомотива возросла за счет роста процента вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поезда на 45,2% и увеличения среднего веса поезда брутто 2,4%. Это положительно сказывается на работе дороги. В связи с увеличением эксплуатируемого парка локомотивов в грузовом движении происходит снижение пробега локомотива на 5,1%, что приводит к увеличению явочной численности локомотивных бригад на 5,7%. Это говорит о не эффективном использовании локомотивного парка.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Анализ причин изменения результативного показателя под влиянием изменения факторных показателей

 

Одной из главных задач анализа  статистической информации является выявление  и оценка внутренних резервов повышения эффективности работы дороги и недостатков в работе дороги.

Подсчитать размер резервов, значит определить, каким был бы уровень  результативного показателя в фактических  условиях работы при базисном (плановом) уровне всех факторов, кроме анализируемого.

 

4.1. Характеристика взаимосвязи показателей.

В связи с тем, что все показатели, характеризующие эксплуатационную работу, находятся в достаточно сложной  взаимосвязи, полностью рассмотреть  эту взаимосвязь в данной работе не представляется возможным. В данной работе предлагается очередность изменения  результативного показателя рассмотреть  в следующей последовательности:

® ® ® ® ®