Расчет объемных и качественных показателей перевозок грузов

® ® ® ®

Перед тем, как приступить к выполнению задания, необходимо изучить схемы  взаимосвязи показателей из приложения 4, формулы для расчета этих показателей  и выбрать формулы, отражающие взаимозависимость  по анализируемым показателям. Уяснить  характер связи (прямая, обратная) и  установить меру влияния каждого  анализируемого фактора на результативный показатель. Отразить взаимосвязь между  показателями на рис. 1 и рис. 2 приложения 4 контрастным цветом.

Представим зависимость результативного  показателя от влияющих на него факторов следующей формулой:

,

где    – результативный показатель;

 – факторные показатели.

Отчетный уровень показателя обозначить цифрой 1 ( ), базисный (плановый) – цифрой 0 ( ).

Определим расчетное  значение результативного показателя путем замены анализируемого базисного (планового) значения фактора (х) на его отчетное значение. Остальные факторы берутся на плановом уровне

.

Тогда изменение результативного  показателя за счет фактора х будет рассчитано следующим образом:

.

Для дальнейших расчетов по цепочке  использовать в качестве базисного  показателя расчетное значение .

4.2. Пример оценки влияния изменения оборота вагонов на взаимосвязанные показатели.

Последовательность  влияния:

® ® ® ®

                       

        

                                   

  

                             

          

        

Рис. 5. Схема взаимосвязи показателей использования вагонов

 

Исходная  и расчетная информация представлена в табл. 8.

Т а б л и ц а 8

№ п/п	Показатели годовые	Условные обозначения	Единица измерения	Базисное (плановое) значение	Расчетное значение	Абсолютное изменение по сравнению с базисным
1	Оборот вагона		сут	5,6	5,2*	- 0,4
2	Полный рейс вагона		км	986,2	–	–
3	Среднесуточный пробег вагона		км	176,1	189,6	- 13,5
4	Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка		т	31,59	-	-
5	Среднесуточная производительность вагона		ткм	5564,2	5989,5	-425,3
6	Тонно-км нетто эксплуатационные		млн. ткм	85547,6	-	-
7	Рабочий парк вагонов, в среднем за сутки		ваг	42122	39735	-2387
8	Общий пробег вагонов		млн. ваг-км	2708,4	2515,2	-193,2

*оборот вагона за отчётный период.

4.2.1. Для расчета влияния на величину среднесуточного пробега вагона изменения оборота вагона, выбираем следующие формулы:

,

тогда =189,6км.

- = 189,6 -176,1 = - 13,5 км.

В связи со снижением оборота  вагона среднесуточный пробег вагона сократился на 13,5 км.

4.2.2 Расчёт влияния изменения среднесуточного пробега грузового вагона на величину среднесуточной производительности вагона

,

тогда = 31,59 · 189,6 = 5989,5 ткм

∆

= - =5989,5 – 5564,2 = - 425,3 ткм

В результате снижения среднесуточного  пробега грузового вагона на 13,5 км среднесуточная производительность  вагона понизилась на 425,3 ткм.

 

4.2.3 Расчёт влияния изменения производительности вагона на величину  рабочего парка вагонов

,

тогда  39131 ваг

∆n_(Fв) = ∑n^расч - ∑n⁰ = 39131 - 42122= -2991 ваг

В связи с уменьшением  производительности вагона на 425,3 ткм рабочий парк сократился на 2991 вагонов.

 

4.2.4  Расчет влияния изменения рабочего парка на общий пробег вагонов.

=

2515,2 млн.ваг-км

D = млн.ваг-км

В результате сокращения рабочего парка на 2991 вагонов общий пробег вагонов сократился на 193,2 млн.ваг-км.

 

Таким образом, в результате уменьшения оборота вагона на 0,4 суток, по сравнению с планом, среднесуточный пробег вагона уменьшился на 13,5 км, среднесуточная производительность вагона уменьшилась на 425,3 т-км, рабочий парк вагонов сократился на 2991 вагонов, общий пробег вагонов сократился на 193,2 млн. ваг-км, что положительно сказалось на работе дороги.

 

 

4.3. Оценка влияния среднего состава поезда в вагонах на взаимосвязанные показатели.

Последовательность  влияния:

® ® ® ® ®

 

 

                                                 

      

        

            

         

                  

Рис. 6. Схема взаимосвязи показателей использования локомотивов

 

Исходная и расчетная информация представлена в табл. 9.

 

4.3.1. Для расчета влияния на величину среднего веса поезда среднего состава поезда в вагонах выбираем следующую формулу:

= + ×

= + × = 1664,3 + 54,1·24,2 = 2973,5 т

Δ

= - = 2973,5 - 2947,7 = 25,8 т

В связи с увеличением среднего состава поезда в вагонах на 1 ваг, средний вес поезда брутто возрос на 25,8 т по сравнению с планом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Т а  б л и ц а 9

№ п/п	Показатели годовые	Условные обозначения	Единица измерения	Базисное (плановое) значение	Расчетное значение	Абсолютное изменение по сравнению с базисным
1	Средний состав поезда в вагонах		ваг	52,9	54,1**	+1,2
2	Средний вес поезда нетто		т	1664,3	-	-
3	Средний вес тары вагона		т	24,2	-	-
4	Средний вес поезда брутто		т	2947,7	2973,3	+25,8
5	Среднесуточный пробег локомотива		км	431,6	-	-
6	Процент вспомогательного линейного  пробега к пробегу во главе  поезда		%	6,1	-	-
7	Производительность локомотива		тыс .ткм	1107	1209,5	+102,5
8	Грузооборот брутто		млн.ткм	151511,8	-	-
9	Эксплуатируемый парк локомотивов в  грузовом движении		лок	375	343	-32
10	Линейный пробег локомотивов		тыс.лок-км	54481	54034,2	-446,8
11	Явочная численность локомотивных бригад		бригад	1062	1054	-8

** Средний  состав поезда в вагонах за  отчётный период

 

4.3.2. Расчет влияния изменения среднего веса поезда брутто на изменение производительность локомотива

=

= =1209,5 тыс .ткм

 тыс .ткм

В связи с увеличением среднего веса поезда брутто на 25,8 т, производительность локомотива возросла на 102,5 тыс. т-км по сравнению с планом.

 

4.3.2. Расчет влияния изменения производительность локомотива на изменение эксплуатируемого парка локомотивов в грузовом движении

=

= лок.

 лок.

В связи с ростом производительности локомотива в отчётном периоде на 102,5 тыс. т-км, эксплуатируемый парк локомотивов уменьшилась на 32 лок.

4.3.3. Влияние изменения эксплуатируемого парка локомотивов в грузовом движении на линейный пробег локомотивов определим, зная следующую зависимость:

 тыс.лок-км

 тыс. лок-км

 

В связи с уменьшением эксплуатируемого парка локомотивов на 32 локомотивов по сравнению с планом, линейный пробег локомотивов сократился на 446,8 тыс. лок-км.

 

4.3.4. Для расчета влияния изменения линейного пробега локомотива на величину контингента локомотивных бригад выбираем следующую формулу:

,

бригад

бригад

В результате уменьшения линейного  пробега локомотивов на 446,8 тыс. лок-км, явочная численность локомотивных бригад также уменьшилась на 8 бригад.

 

Таким образом, в результате увеличения среднего состава  поезда в вагонах на 1 вагон средний  вес поезда брутто увеличился на 25,8 тонн, производительность локомотива возросла на 102,5 тыс.ткм, эксплуатируемый парк в грузовом движении сократился на 32 локомотивов, линейный пробег локомотивов уменьшился на 446,8 тыс.лок-км, а явочная численность  сократилась на 8 бригад.