Расчет производственной мощности судостроительно-судоремонтного завода

 

Как видно из таблицы, среднегодовая численность основных производственных рабочих завода составила 379 чел. Из них 366 чел. – постоянный кадровый состав, а 33 чел. привлекается в зимний период из числа судовых команд.

Коэффициент неравномерности (увеличения численности основных рабочих в зимний период) равен:

 

Среднегодовая численность вспомогательный рабочих Рв определяется в процентах от численности основных рабочих по заводу в целом (45-50%). В курсовой работе было принято значение – 45%.

Численность вспомогательных рабочих составила:

 

Численность прочих (остальных) категорий работников (руководителей, специалистов и служащих) определяется в процентах от численности основных и вспомогательных рабочих и с учетом работников заводоуправления принимается в размере 20-22%. Примем % прочих категорий работников равным 20, и рассчитаем их численность:

 

Общая численность работников всего предприятия будет равна:

 

Раздел II. Расчет размеров слипа, потребной площади и глубины акватории завода

 

2.1.Разработка плана расстановки судов на слипе в зимний период

 

Суммарная длина стапельных мест горизонтальной части слипа определяется по программе зимнего периода (период ледостава) и рассчитывается по формуле:

,

где, - сумма длин судов, строящихся в зимний период, м;

В зимний период на предприятии строятся 2 судна проекта 19620А, длиною L = 88,9м.

       - сумма длин судов, проходящих капитальный ремонт в зимний период, м;

Капитальный ремонт в зимний период проходят:

1 судно проекта 19620А, длиной L=88,9;

2 судно проекта Р-56, длиной L=86м.

        - сумма длин судов среднего ремонта, м;

Средний ремонт проходят:

3 судна проекта 19620А, длиной L=88,9м;

6 судна проекта Р-56, длиной L=86м;

4 судов проекта Р-167, длиной L=114,6м.

Коэффициент 0,5 в формуле объясняется тем, что на слипе в зимний период размещается 50% годовой программы судов со средним ремонтом. Остальные суда со средним ремонтом зимой находятся на акватории завода.

      К1 – коэффициент, определяющий противопожарные разрывы между судами (0,88-0,92). Принимаем его равным К1=0,9.

      К2 – коэффициент, учитывающий некратность длин судов (0,87-0,93). Принимаем его равным К2=0,88.

Таким образом, суммарная длина стапельных мест горизонтального стапеля составит:

 

Число продольных горизонтальных путей выбирается в пределах от 3-х до 6-ти. Выбираем 3 пути, длина каждого из которых равно:

 

Число судов, размещаемых на слипе в зимний период в нашем случае:

 

Расстояние между осями стапелей находится по формуле:

 

где, Вmax – максимальная габаритная ширина строящихся или ремонтируемых на слипе судов, м;

       Вл =1,5м – ширина лесов;

       (0,8-1,0) – необходимые  проходы между лесами, м.

Из всех судов предприятия, ремонтируемых и строящихся на слипе, и представленных в таблице №2, наибольшую осадку имеет т/х проекта Р-56, а именно 17,3м.

Приняв проходы между лесами равными 0,9м, получим расстояние между осями стапелей:

 

Расстояние между осями стапелей в местах расположения кранов моно определить по выражению:

 

Число рельсовых путей (целое число), укладываемых на наклонном стапеле, определяется по формуле:

 

Где, Lmax – длина наибольшего судна, м;

 l – допускаемые свесы с кормы и носа судна (принимается для самоходных судов 10% от длины, а для несамоходных 15%); Так как судно с наибольшей длиной самоходное, принимаем 10%;

Во – расстояние между осями двух рядом уложенных путей на наклонном стапеле, м. Обычно принимается 8-10м. В нашем расчете принимаем Во=10м.

Число рельсовых путей наклонного стапеля будет равно:

 

Число поперечных горизонтальных путей на среднем откатном стапеле:

 

2.2.Расчет пропускной способности слипа

Пропускная способность слипа определяется в метро-сутках стоянки судов в ремонте  и постройке, т.е. произведением числа стапельных мест (двойных или стройных рельсовых путей) на число суток его работы.

Расчет ведется раздельно на зимний период и для весенне-летнего периода.

Пропускная способность слипа на зимний период определяется по формуле:

,

где, Lсл – суммарная длина стапельных мест, м;

        Тз – зимний период в сутках (условно принимается 150).

Таким образом, пропускная способность слипа на зимний период равна:

 

Пропускная способность слипа в весенне-летне-осенний период, включающий весенний, навигационный и осенний периоды, определяется по формуле:

,

где, tп, tк, tср – длительность стоянки судов на слипе: строящихся, в капитальном ремонте, в среднем ремонте (из таблицы 1.5. Методических указаний);

        - сумма длин судов, строящихся в летний (навигационный период), м;

- сумма длин  судов i-го проекта, проходящих капитальный ремонт в летний период;

- сумма длин  судов i-го проекта со средним ремонтом, проходящих слипование в осенний и весенний периоды; В весенний и осенний период проходят слипование 50% судов среднего ремонта зимней производственной программы (целое число судов).

 

Рассчитаем также коэффициент использования пропускной способности слипа в весенне-летне-осенний периоды:

,

где, Пл – пропускная способность слипа в весеннее-летне-осенний период;

       Пз - пропускная способность слипа в зимний период;

К3 – коэффициент, учитывающий использование стапельных мест во времени (0,8-0,84). В расчете принимаем К3=0,8;

К4 – коэффициент, учитывающий использование только боковых стапельных мест (в весенне-летне-осенний период средняя часть слипа загружается в основном только навигационным ремонтом) в зависимости от размеров слипа (0,7-0,8). В расчете принимаем К4=0,75;

Коэффициент использования пропускной способности слипа:

 

2.3. Расчет площади и глубины акватории завода

Расчет необходимой площади акватории завода для расстановки судов заданной программы судоремонта и судостроение должен учитывать максимальную осадку порожнем судов Тmax (табл.№2), максимальные колебания уровня воды в затоне h, толщину ледяной чаши под корпусом судна, образующейся в процессе отстоя флота, возможные увеличения осадки судов в процессе ремонта за счет погрузки на них тяжелых механизмов и технологической оснастки ∆t, а также запас воды под днищем:

,

где, Тmax – наибольшая осадка судна порожнем. Наибольшую осадку имеет сухогрузный теплоход. проекта 19620А: Тmax = 1,2м;

        ∆Т – запас  на толщину ледяной чаши (0,3-04м). Принимаем в расчете 0,3м;

          h – максимальные колебания уровня воды в затоне (0,3-0,6м). Принимаем в расчете 0,5м;

          t – гарантированный запас воды под днищем судна (0,25-0,3м). Принимаем в расчете 0,25м;

       ∆t – возможное увеличение осадки судна в процессе ремонта =0,1м.

Таким образом, глубина акватории завода должна быть не менее:

 

На акватории  завода в зимний период должны быть размещены:

А) суда капитального ремонта, подлежащие ремонту в навигационный период (для ожидания ремонта на слипе в летний период) – Nк.л;

Б) суда среднего ремонта, слипуемые в осенний и весенний периоды (50% судов среднего ремонта) – Nср.в/о;

В) все суда текущего ремонта – Nт.

Общее число судов, устанавливаемых на акватории:

 

Площадь акватории Ар рассчитывается по формуле:

 

где, Кр – коэффициент, учитывающий расстояние между судами по длине (между линиями и группами судов), расстояния между бортами судов (в линии, между линиями и группами), проходы между бортами для обслуживания (1,6-2,0м). В курсовой работе принимаем Кр =1,8;

     L и В – длина и ширина судов i-го проекта, м;

           n – число судов i-го проекта, устанавливаемых на акватории.

Площадь акватории Ар будет равна:

 

То же в гектарах:

Ар=16,84га.

 

 

 

 

 

 

Раздел III.    Расчет технико-экономических показателей завода

3.1. Расчет плана производства на  годовую программу

Расчет плана производства на годовую программу выполнен в таблице №5.

Для заполнения таблицы предварительно были рассчитаны договорные цены на постройку и ремонт судов в тыс.руб. Договорные цены на постройку судов в тыс.$ были приняты по таблице приложения №2 МУ.

Курс доллара к рублю в курсовой работе был принят 30руб/4.

Договорная цена на постройку одного судна проекта 19620А составляет:

 

Стоимости капитального, среднего и текущего ремонта у судна данного проекта составили:

 

 

Для судов проекта Р-56, проходящих на предприятии капитальный, средний и текущий ремонты, стоимость последних равна:

 

 

Судно проекта №Р-167 проходит на предприятии средний и текущий ремонты, стоимость которых равна:

 

 

Стоимость текущего ремонта сухогрузной баржи проекта №459Н составит:

 

 

 

Таблица №5

Производственная программа судостроительно-судоремонтного предприятия в стоимостном измерителе

Виды продукции и номера проектов судов	Кол-во судов в ремонте (пост-ройке)	Договор-ная цена за единицу (тыс.руб.)	Полная стоимость объектов (заказов)	Незавершенное производство				Валовая продукция. тыс.руб.	Товарная продукция
				На начало года		На конец года			Кол-во единиц	тыс.руб.
				в тыс.руб.	в %	в тыс.руб.	в %
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1.Судостроение: сухогрузный т/х 19620А
№1	1	60000	60000	36000	60	0	0	24000	1	60000
№2	1	60000	60000	24000	40	0	0	36000	1	60000
№3	1	60000	60000	12000	20	0	0	48000	1	60000
№4	1	60000	60000	0	0	0	0	60000	1	60000
№5	1	60000	60000	0	0	36000	60	36000	0	0
№6	1	60000	60000	0	0	24000	40	24000	0	0
№7	1	60000	60000	0	0	12000	20	12000	0	0
ВСЕГО				72000		72000		240000	4	240000
2.Капитальный ремонт:  Сухогрузный тепл 19620А
№1	1	30000	30000	21000	70	0	0	9000	1	30000
№2	1	30000	30000	6000	20	0	0	24000	1	30000
№3	1	30000	30000	0	0	21000	70	21000	0	0
№4	1	30000	30000	0	0	6000	20	6000	0	0
ИТОГО по проекту 9620А				27000		27000		60000	2	60000
буксирный т/х 19620А №1	1	12450	12450	8715	70	0	0	3735	1	12450
№2	1	12450	12450	2490	20	0	0	9960	1	12450
№3	1	12450	12450	0	0	0	0	12450	1	12450
№4	1	12450	12450	0	0	8715	70	8715	0	0
№5	1	12450	12450	0	0	2490	20	2490	0	0
ИТОГО по проекту				11205		11205		37350	3	37350

 

Продолжение табл.5

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
ВСЕГО по капитальному ремонту				38205		38205		97350	5	97350
3.Средний ремонт:
сухогрузный т/х 19620А	3	720	2160	648	30	648	30	2160	3	2160
буксирный т/х Р-56	6	2490	14940	4482	30	4482	30	14940	6	14940
буксирный т/х P167	4	7920	31680	9504	30	9504	30	31680	4	31680
ВСЕГО по среднему ремонту				14634		14634		48780	13	48780
4.Текущий ремонт:
сухогрузный т/х 19620А	11	1200	13200	3960	30	3960	30	13200	11	13200
буксирный т/х Р-56	14	498	6972	2091,6	30	2091,6	30	6972	14	6972
буксирный т/х P-167	12	1320	15840	4752	30	4752	30	15840	12	15840
сухогрузная баржа пр.459Н	12	360	4320	1296	30	1296	30	4320	12	4320
ВСЕГО по текущему ремонту				12099,6		12099,6		40332	49	40332
5.ВСЕГО средний и текущий ремонты				26733,6		26733,6		89112	62	89112
6.Навигационный ремонт (15% от п.5)				4010,04		4010,04		13366,8		13366,8
7.ИТОГО по судостроению и судоремонту				140948,64		140948,64		439828,8	71	439828,8
8.Прочие заказы (10% от п.7)				14094,864		14094,864		43982,88		43982,88
ИТОГО				155043,5		155043,5		483811,7		483811,7