Разработка мероприятий по технической эксплуатации автомобиля Opel Astra

 

Сохраняемость – свойство автомобиля сохранять  значения показателей безотказности, долговечности и ремонтопригодность в течение и после хранения и транспортирования. Сохраняемость характеризуется средним сроком сохраняемости (20…30 лет) и сроком на сквозное ржавление.

Ремонтопригодность  – свойство автомобиля, заключающееся  в его приспособленности к  предупреждению и восстановлению работоспособного состояния путем проведения ТО и  ремонта. Основными показателями ремонтопригодности являются средние продолжительность  и трудоемкость выполнения операций ТО и ремонта, которые применяются  при нормировании и сравнении  автомобилей.

Удельная  оперативная трудоемкость ТО принимается  за пробег между ТО-2 и включает в  себя одно ТО-1 и одно ТО-2. Тогда выражение  для ее определения можно записать в виде:

 

 чел·час/1000км   (1.4)

 

где t₁, t₂ – нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2 для заданной модели автомобиля по ГОСТ 20334-81, чел×ч;

 тыс.км.– нормативная периодичность ТО-1

 тыс.км. – нормативная периодичность ТО-2.

 

По ГОСТ 20334-81 определяем удельную оперативную трудоемкость текущего ремонта, чел·час/1000км.

Уровень надёжности автомобиля Opel Astra находится выше средних показателей по сравнению с аналогичными моделями современных автомобилей .

 

 

2 Формирование нормативов системы  ТО и ремонта 

автомобиля

 

К основным нормативам системы ТО и ремонта автомобиля относятся:

 

- число видов ТО (ТО-1, ТО-2)

 

- периодичности ТО

 

тыс.км.      (2.1)

 тыс.км.       (2.2)

 

где – нормативный пробег автомобиля для данного вида

воздействий, км;

 – коэффициенты корректировки  пробега до i-го вида ТО в зависимости соответственно от категории условий эксплуатации и природно-климатических условий /5/.

 

- трудоёмкости ТО и ремонта

 

чел·ч    (2.3)

 чел·ч    (2.4)

 чел·ч   (2.5)

 

где – нормативная трудоемкость данного i-го вида ТО, чел.час.

 – коэффициенты корректирования  трудоемкости данного вида ТО  соответственно в зависимости  от модификации дорожно-транспортного  средства, пробега автомобиля с  начала эксплуатации, количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в организации и периода эксплуатации /5/.

 

 чел·ч       (2.6)

 

 чел·ч  (2.7)

 

где t_ТР – нормативная удельная трудоемкость ТР, чел·ч/1000 км.

 − коэффициенты корректирования  трудоемкости ремонта соответственно в зависимости от категории условий эксплуатации, модификации дорожно-транспортного средства, природно-климатических условий, пробега автомобиля с начала эксплуатации, количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в организации и периода эксплуатации /5/.

 

- пробег до капремонта

 

 тыс.км.     (2.8)

 

где – нормативный пробег до капитального ремонта.

 – коэффициенты корректировки  пробега до капитального ремонта в зависимости соответственно от категории условий эксплуатации, модификации дорожно-транспортного средства и природно-климатических условий.

 

Продолжительность простоя в ТО и ремонте корректируется коэффициентом :

 

дн/1000км     (2.9)

 

где  дн/1000км − нормативный простой в ТО и ремонте /5/.

 

3 Разработка план-графика  работ по ТО автомобиля

 

 

Для разработки план-графика  работ Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и сезонного  обслуживания (СО) необходимо определить количество этих воздействий за год:

        (3.1)

       (3.2)

        (3.3)

     (3.4)

       (3.5)

где L_г − годовой пробег автомобиля.

Принимаем

В настоящее  время применяются два метода оперативного планирования ТО автомобилей: по календарному времени и по фактическому пробегу. При первом методе составляется график выполнения ТО (рисунок 2.1) на определенный период времени. В нем выделяют день выполнения ТО по каждому автомобилю исходя из принятой периодичности и среднесуточного пробега.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Январь								Февраль								Март
Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс		Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс		Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
					1	2			1	2	3	4	5	6			1	2	3	4	5	6
3	4	5	6	7	8	9		7	8	9	10	11	12	13		7	8	9	10	11	12	13
10	11	12	13	14	15	16		14	15	16	17	18	19	20		14	15	16	17	18	19	20
17	18	19	20	21	22	23		21	22	23	24	25	26	27		21	22	23	24	25	26	27
24	25	26	27	28	29	30		28								28	29	30	31
31
Апрель								Май								Июнь
Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс		Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс		Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
				1	2	3								1				1	2	3	4	5
4	5	6	7	8	9	10		2	3	4	5	6	7	8		6	7	8	9	10	11	12
11	12	13	14	15	16	17		9	10	11	12	13	14	15		13	14	15	16	17	18	19
18	19	20	21	22	23	24		16	17	18	19	20	21	22		20	21	22	23	24	25	26
25	26	27	28	29	30			23	24	25	26	27	28	29		27	28	29	30
								30	31
Июль								Август								Сентябрь
Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс		Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс		Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
				1	2	3		1	2	3	4	5	6	7					1	2	3	4
4	5	6	7	8	9	10		8	9	10	11	12	13	14		5	6	7	8	9	10	11
11	12	13	14	15	16	17		15	16	17	18	19	20	21		12	13	14	15	16	17	18
18	19	20	21	22	23	24		22	23	24	25	26	27	28		19	20	21	22	23	24	25
25	26	27	28	29	30	31		29	30	31						26	27	28	29	30
Октябрь								Ноябрь								Декабрь
Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс		Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс		Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
					1	2			1	2	3	4	5	6					1	2	3	4
3	4	5	6	7	8	9		7	8	9	10	11	12	13		5	6	7	8	9	10	11
10	11	12	13	14	15	16		14	15	16	17	18	19	20		12	13	14	15	16	17	18
17	18	19	20	21	22	23		21	22	23	24	25	26	27		19	20	21	22	23	24	25
24	25	26	27	28	29	30		28	29	30						26	27	28	29	30	31
31

 

4	- дни проведения ТО-2 - дни проведения СО - дни проведения ТО-1
6
19

 

 

Рисунок 2.1 − Календарный график выполнения ТО

 

Из графика  видно, что ТО-2 должно проводиться  в следующие дни: 03.01, 05.04, 07.07, 10.10. СО целесообразно провести 05.04 и 10.10 совместно с ТО-2. ТО-1 должно проводиться 18.02, 23.05, 24.08, 23.11. 
        4 Формирование штата исполнителей работ по ТО и ремонту

 

 

Для расчета численности  исполнителей работ по ТО и ремонту  первоначально необходимо определить их годовые объемы. Расчет осуществляется на основе скорректированных разовых оперативных трудоемкостей. Годовой объем работ по каждому i-му виду технического обслуживания (ЕО, Д-1, Д-2, ТО-1 и ТО-2) равен:

 

     (4.1)

 

где – скорректированная трудоемкость данного i-го вида ТО, чел.час.

 

чел·ч       (4.2)

 чел·ч      (4.3)

 чел·ч      (4.4)

чел·ч     (4.5)

 чел·ч     (4.6)

 

где - доля диагностических работ ТО-1

   - доля диагностических работ ТО-2

 

Годовой объём работ по текущему ремонту определяется

 

 чел·ч      (4.7)

 

Таблица 4.1 – Распределение  годовой трудоемкости работ ТО и  ТР по видам работ

 

Виды работ	Трудоемкость работ	Число рабочих, чел.
	чел. час	технолог. расч.	технолог. прин.	штатное расч.	штатное прин.
1. ЕО	117,8	0,06	1	0,058	1
2. Д-1	15,9	0,007	1	0,008	1
3. Д-2	15,02	0,007	1	0,007	1
4. ТО-1	44,5	0,02	1	0,022	1
5. ТО-2	125,8	0,06	1	0,062	1
6. ТР	458,8	0,21	1	0,228	1
Итого	777,82	0,364	6	0,386	6

 

 

При расчете  количества производственных рабочих  определяют их технологически необходимую (явочную) и штатную численность. Она определяется по каждому i-му виду работ соответственно:

 

     (4.8)

     (4.9)

 

где T_iг − годовой объем по i-му виду работ, чел. ч.;

Ф_Мi − номинальный годовой фонд времени рабочего;

Ф_рi − эффективный годовой фонд времени.

 

Номинальный годовой фонд времени технологического необходимого рабочего определяется продолжительностью рабочей смены и числа рабочих дней в году

 

ч    (4.10)

 

где − соответственно, число календарных, выходных и праздничных дней в году.

 

Время смены  принимается 7 часов − при шестидневной рабочей неделе для нормальных условий труда.

Эффективный годовой фонд времени штатного рабочего определяется как фактическое время, отработанное исполнителем на рабочем  месте с учетом предоставляемого работнику отпуска и невыходов на работу по уважительным причинам (по болезни, выполнение государственных обязанностей и т.п.)

 

ч    (4.11)

 

Дни невыхода на работу по уважительным причинам можно  принимать равными 7, а дни отпуска  − 24.

 

5 Разработка технологического  процесса ТО-2 системы питания дизельного двигателя.

 

5.1 Формирование перечня работ технического воздействия

 

 

На рисунке 5.1 представлена схема укрупненного технологического процесса ТО-2 автомобилей, позволяющая представить возможные пути их движения при проведении планового ТО-2 с момента поступления автомобиля в АТП до момента выпуска его на линию.

Рисунок 5.1 − Схема укрупненного процесса выполнения ТО-2

 

Перечень операций обслуживания, составленный в технологической последовательности по агрегатам, системам, узлам базовых моделей автомобилей представим в виде технологической операционной карты (табл. 5.1).

 

Таблица 5.1 – Технологическая карта на диагностирование системы питания автомобиля Opel Astra

Общая трудоемкость –7,75 чел мин

Исполнитель – слесарь 4-го разряда

 

Наименование операции	Количество точек обслуживания	Трудоемкость, чел×мин	Приборы, инструмент, приспособления	Технические требования и указания
1	2	3	4	5
1 Установить автомобиль на пост	1	1	Упоры	Автомобиль зафиксировать противооткатными упорами. Подключить вентиляционный отсос
Продолжение таблицы 5.1
1	2	3	4	5
2 Проверить давление на выходе топливоподкачивающего насоса	1	1,02	Приспособление КИ-13943 Ключ 7811-0022 С1Х9 ГОСТ 2839-80	Давление на выходе топливоподкачивающего насоса должно составлять 0,12…0,15 МПа. Приспособление устанавливают на вход фильтра тонкой очистки топлива, коленчатый вал прокручивают стартером при выключенной подаче топлива и определяют максимальное давление, развиваемое насосом.
3 Проверить перепад давления на  входе и выходе фильтра предварительной  очистки топлива	2	0,86	Приспособление КИ-13943 Ключ 7811-0022 С1Х9 ГОСТ 2839-80	Перепад давления на входе и выходе фильтра должен быть не более 0,02 МПа. Приспособление устанавливают на вход и выход фильтра тонкой очистки, топливо прокачивают ручным подкачивающим насосом и фиксируют показания манометра
4 Проверить давление создаваемое ТНВД	4	1,13	Приспособление КИ-16301А Ключ 7811-0022 С1Х9 ГОСТ 2839-80	Давление, создаваемое плунжерной парой  должно быть в пределах 50-70 МПа. Приспособление присоединяют к насосной секции с помощью топливопровода высокого давления от проверяемой секции. при полной подаче топлива стартером проворачивают коленчатый вал двигателя и снимают показания манометра.
Окончание таблицы 5.1
1	2	3	4	5
5 Проверить давление начала впрыскивания  форсунки	4	2,65	Приспособление КИ-16301А Ключ 7811-0022 С1Х9 ГОСТ 2839-80	Давление начала впрыскивания должно составлять 18-20 МПа. Переходник приспособления подсоединяют к штуцеру форсунки, с помощью приводной ручки (30..40 качков) в минуту нагнетают топливо в форсунку и по манометру определяют давление начала впрыскивания топлива
6 Убрать автомобиль с поста	1	1,09	Упоры	Закрыть капот. Убрать противооткатные упоры. Отключить вентиляционный отсос.

 

 

При разработке технологических карт необходимо предусматривать  применение высокопроизводительного оборудования и специализированного инструмента, подъемно-транспортных механизмов и осмотрового оборудования в целях обеспечения высокого уровня механизации работ и создания удобных и безопасных условий труда ремонтным рабочим.

 

 

5.2 Нормирование  трудоёмкости операций технического воздействия

 

 

Нормирование трудоемкости операций осуществляется с использованием метода микроэлементных нормативов. В начале работы исполнитель располагается возле дверцы водителя (рис. 5.2); рядом с ним располагается слесарный верстак с расположенными на нем необходимыми приборами и инструментами. Автомобиль стоит на напольном или (если необходимо) канавном посту или стенде.

1 – осмотровая канава; 2 – автомобиль; 3 – переходной мостик;

4 – исполнитель; 5 – прибор, инструмент; 6 – слесарный верстак

Рисунок 5.2 – Схема расположения автомобиля и исполнителя при использовании канавного поста.

 

Все операции диагностирования, обслуживания или ремонта представляются в виде простейших движений исполнителя или микроэлементов работы (таблица 5.2): нагибание корпуса, ходьба, движение руки, чисто зрительная работа и т.д.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 5.2 – Нормирование операций ТО-2 системы питания дизеля

 

Движение или микроэлемент работы	Шифр	Относительная длительность	Количество движений	Общая относительная длительность	Абсолютная длительность, с
1	2	3	4	5	6
1 Поднять капот 1.1 Ходьба 1.2 Движение руки 1.3 Нагибание корпуса 1.4 Поворот корпуса	3а 5м   1а   2б	60 38   120   85	4 6   2   2	240 228   240   170	3,6 3,42   3,6   2,55
2 Проверить давление на выходе  топливоподкачивающего насоса 2.1 Ходьба 2.2 Движение руки 2.3 Движение руки 2.4 Чисто зрительная работа 2.5 Нагибание корпуса 2.6 Движение совместно  кисти и пальцев	3а 6п 5п 9т 1а 8п	60 50 65 52 120 30	4 20 20 2 2 10	240 1000 1300 104 240 300	3,6 15 19,5   1,56   3,6   4,5
3 Проверить перепад давления на  входе и выходе фильтра тонкой очистки топлива 3.1 Движение руки 3.2 Движение руки 3.5 Чисто зрительная работа 3.6 Движение совместно  кисти и пальцев 3.7 Нагибание корпуса	6п 5п   9т     8п   1а	50 65   52     30   120	30 20   2     10   2	1500 1300   104     300   240	22,5 19,5   1,56     4,5   3,6