Роторные двигатели с послойным распределением заряда

·         Двигатель  может работать на любом виде топлива (кроме твёрдого), и при любых  степенях сжатия, без изменения конструкции.

·         Ряд мощностей  РДД легко получить с максимальной степенью конструкторской и технологической  унификации, например изменяя ширину рабочих частей (ширина рабочей камеры представленного двигателя-70мм.)

·         Расчёты  показывают, что каждый поршень РДД  выдаёт  на 45% больший крутящий момент по сравнению с КШДД такого же объёма и прочих равных условиях. Это означает, что Роторный Дизельный Двигатель  имеет больший КПД (коэффициент  полезного действия) чем даже Дизельный  Двигатель с кривошипно-шатунным механизмом.

·         РДД с  турбокомпрессором, установленный  в легковой автомобиль, будет работать в сверхэкономичном  режиме, затрачивая не более трёх литров горючего на 100 км. пробега без снижения мощности.

·         РДД легко  размещается в моторном отсеке автомобиля вертикально.

 При этом гироскопический  момент сделает движение автомобиля  особенно комфортным и устойчивым  в горизонтальной плоскости, т.е.  автомобиль будет как бы "плыть"  над дорогой и легко проходить  повороты даже на высоких скоростях.

Недостатки:

§  Увеличение центробежной силы поршня с увеличением числа оборотов двигателя, которая приводит к увеличению давления наконечника на корпус, и  хотя её можно несколькими способами  уменьшить (что приведёт к усложнению конструкции), всё же лучше не превышать  рекомендованного числа оборотов двигателя. Для этого производителям следует  применять обеспечивающие меры, такие  как компьютерное ограничение оборотов на холостом ходу, и применение автоматической коробки передач - при движении.

§  Возможно недостатком будет  считаться цикличность работы односекционного  двигателя, т.к. крутящий момент на валу присутствует только одну половину оборота  вала, а вторые пол-оборота вал  проходит за счёт инерции.

§  Некоторая нетехнологичность  отдельных деталей, например выполнение в металле окон камеры сгорания, а также внутреннюю полость корпуса  придётся выполнять на специализированных станках. Такую деталь как поршень  надо изготавливать на станках для  литья под давлением с использованием арматуры. В общем недостатком  является то, что его нельзя изготовить в кустарных условиях, для этого  понадобится развитая производственная база и достаточная квалификация персонала.

Среди автопроизводителей идёт конкурентная борьба за каждую долю процента в улучшении  технических характеристик двигателей, но надо признать, что предел совершенства ДВС практически достигнут, рост качественных показателей прекратился, производители в угоду сиюминутной  коммерческой выгоде толкают двигателестроение  на экстенсивный путь развития. А именно на производство высокооборотных ДВС, а среди них лучшим считают  тот, который "сожжёт больше топлива  в единицу времени" для увеличения показателя мощности в ущерб КПД. Результатом такого "развития" будет комплекс экологических и  экономических проблем.

         Роторный  дизельный двигатель задумывался  прежде всего для получения  большего КПД термодинамического  цикла, то есть качественного  показателя, и уже на его основе  получения лучших технических,  экологических и экономических  характеристик. Иными словами  целью являлось создание двигателя,  производящего больше полезной  работы при сжигании равного  количества топлива в сравнении  с другими ДВС. И вот этот  важнейший показатель у РДД  почти на 40% выше, к тому же благодаря  своим конструктивным особенностям  работает двигатель на оборотах  в два с лишним раза меньших,  чем у кривошипно-шатунных двигателей.