Технологические процессы в сервисе

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ  ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО  ОБРАЗОВАНИЯ

«РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ ТУРИЗМА И СЕРВИСА»

(ФГОУВПО «РГУТиС»)

 

Факультет: «Сервис»

 

Кафедра: «Автосервис и транспортные услуги»

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

 

 

по дисциплине: Технологические  процессы в сервисе

__________________________________________________________________

на тему: ______________________________________________________

 

                                                                Выполнил(а) студент(ка)  группы _____

                                                                 ___________________формы обучения

                                                                 _________________________________

                                                                                                                                           (Ф.И.О.)

                                                                 № зачетной книжки*________________

    Руководитель:

                                                                 _________________________________

                                                                                                                 (ученая степень, ученое звание, Ф.И.О.)

 

 

Дата сдачи: «_____»________20___г.

Дата защиты: «____»_________20__г.

Оценка:__________________             __________________________________

                                                                                                                                                 (подпись руководителя)

 

 200___ г

 

 

Введение

1. Сведения автомобильной промышленности

Автомобильная промышленность 
- «автомобильная промышленность является ведущей отраслью машиностроения, ориентированной на потребительский рынок, оказывающей значительное влияние на развитие технического прогресса»; 
- «автомобильная отрасль играет роль локомотива экономического развития государства»; 
- «автомобилестроение повсеместно является отраслью, определяющей уровень экономического развития страны»; 
- «наличие автомобильной промышленности является важным элементом обеспечения национальной безопасности государства»; 
- «уровень развития автопромышленного комплекса во многом определяет лицо промышленности страны;  
- «развитие автопрома напрямую связано и с выполнением стратегических задач развития экономики – удвоением ВВП, обеспечением занятости населения» - привычны и бесспорны.  
 
Более того, они носят характер аксиомы, о чем свидетельствуют ключевые экономические параметры. Масштаб отрасли по выпуску продукции составляет 26 % объема машиностроения, 4,3 % общепромышленного выпуска . В автомобилестроении объединено около 250 крупных и средних предприятий и организаций, занято более 800 тыс.чел.  
Производство автомобильной техники осуществляется в тесной кооперации с предприятиями электротехнической, металлургической, химической, электронной, легкой и других отраслей промышленности, что обеспечивает занятость около 5 млн. человек из числа трудоспособного населения. Российский рынок автомобилей стал одним из самых динамично развивающихся в последние годы. Объем продаж легковых машин увеличился с 1,2 млн. шт. в 2000 году до более чем 1,6 млн. шт. в 2004 году. В стоимостном выражении он вырос с 7 до 18 млрд. $. (Для сравнения: объем внутреннего рынка газа в 2004 году составил около 12 млрд. $., рынка электроэнергии – менее 10 млрд. $) . 
C 2002 г. Правительство РФ в соответствии с Концепцией развития автомобильной промышленности проводит (успешно или неуспешно, последовательно или непоследовательно – судить экономистам) политику, направленную на «создание интегрированную в мировое автомобилестроение конкурентоспособную автомобильную промышленность, обеспечение удовлетворение растущего платежеспособного спроса на автомобильную технику, повышение экспортного потенциала отечественного машиностроения, оказание позитивного влияния на рост налоговых поступлений в консолидированный бюджет и отчисление во внебюджетные фонды». В свете чего заявление экс-председателя совета директоров ОАО «АВТОВАЗ» В.В. Каданникова: «Нам нужна агрессивная, если хотите, маркетинговая, историческая кампания, для того, чтобы придать восприятию отечественного автопрома в глазах потребителя истинно патриотическую окраску. Уважительное отношение к … собственной истории, причем и на общегосударственном уровне, должно рассматриваться нами как один из вариантов рыночного лоббирования национального производителя» , переориентирует традиционные преимущественно описательные исследования в сфере истории отечественного автомобилестроения в разряд прикладных востребованных современной ситуацией. В связи с этим представляется небезынтересным проследить историю освещения проблем отечественного автомобилестроения в отечественной исторической науке.  
 
Если в качестве точки отсчета истории мировой автоиндустрии взять 1886 г. – год получения патента Карлом Бенцем на трехколесный экипаж (трицикл) и Готлибом Даймлером — на четырехколесный, то автомобилестроение в целом существует 120 лет. Датой рождения отечественного автомобилестроения традиционно принято считать 1896 г. – год изобретения П.А. Фрезе и Е.А. Яковлевым 2-местного легкого экипажа, т.е. отечественная автоиндустрия моложе мировой на 10 лет. Соответственно и история автомобилестроения является относительно молодым направлением исторических исследований. Ввиду этого, в нашем кратком историко-библиографическом обзоре мы позволим себе отойти от традиционной группировки исторической литературы по хронологическому принципу, а возьмем за основу принцип тематический.  
Количество нами выявленных работ непосредственно по истории отечественной автомобильной промышленности крайне ограничено. Анализируя их содержание, можно выделить две группы, а точнее – два последовательных в хронологическом отношении этапа, имеющих свою подходы и специфику в раскрытии обозначенной проблемы. Это 60-е – 80-е гг. ХХ в. (после издания 36-ти томов общесоюзной тематической серии «История индустриализации СССР 1926-1941 гг.») и 90-е гг. ХХ в. – начало ХХI вв.  
 
Для первого этапа характерны попытка формирования целостной истории отечественного автостроения с выделением определенных этапов развития отрасли; выявление роли автомобилестроения в развитии отечественной индустрии в целом и смежных отраслей промышленности в частности; широкое привлечение статистического материала. При этом нужно отметить, что в ряде работ значение досоветского периода в отечественном автомобилестроении преуменьшалось , вопросы сотрудничества отечественных автопроизводителей с зарубежными партнерами, как правило, освещались фрагментарно. В целом расширение источниковой базы на современной этапе и отказ от политической заданности дает нам возможность для критичного подхода к ряду выводов, свойственных исследованиям того периода.  
 
Второй этап исторических исследований в области отечественного автопрома, безусловно, отразил в себе все изменения, затронувшие историческую науку на пути реформирования российского общества. Детальный анализ данных явлений, причем в близком для нас тематическом контексте, дан в очень глубокой по содержанию и фактологии статье Р.Г. Пихои «Историография истории Волжского автомобильного завода» . Принципиально соглашаясь со всеми характеристиками, данными автором «третьему этапу изучения истории фабрик и заводов», отметим, что для работ непосредственно по истории автопрома в этот период характерно изменение общетематического вектора исследований. От исследований истории отрасли в целом авторы, на базе нового источникового материала, с проработкой досоветского периода, с анализом роли зарубежных партнеров и учетом исследований экономического характера обращаются к освещению истории отдельных ее периодов . Также необходимо отметить появление интересные исследования в сфере проблем автомобилестроения отдельных регионов . Однако даже беглый взгляд на список работ по истории отечественного автомобилестроения в конце прошлого – начала нынешнего веков позволяет нам отметить значительную непроработанность данной тематики. Из перечня работ, безусловно, выделяются два монографических исследования, выполненных на базе как федеральных, так и региональных архивов, – доктора исторических наук, профессора Нижегородского государственного университета А.А. Зубкова «Автомобильная промышленность России (1966-1980 гг.)» и кандидата исторических наук, доцента Тольяттинского государственного университета И.П. Плеханова, кандидата исторических наук, доцента Тольяттинского государственного университета В.М. Ямашева «Автомобильная промышленность Среднего Поволжья 1991-1998: кадровый потенциал». Небезынтересной также видится проблематика, поднятая в диссертационном исследовании А.Г. Агаджаняна «Исторический опыт партийно-государственного управления автомобильной промышленностью СССР в 1960-1970-е гг.». Однако естественные тематические, региональные и хронологические ограничения работ, и, главным образом, отсутствие взаимодополняющих исследований по истории отечественного автомобилестроения затрудняют получение целостной картины развития автопрома.  
 
Гораздо более проработанным сегодня выглядит блок, посвященный истории отечественного автомобиля и транспорта. Данные исследования в области истории техники, не затрагивая напрямую проблемы индустриального развития автопрома, дают разностороннее представление о конструкции отечественных автомобилей и ее поэтапной модификации, анализируют специфику автомобильного транспорта России относительно зарубежных аналогов, приводят обширные данные о фирмах, заводах-производителях автомобилей и подробные биографические сведения об инженерах-конструкторах машин. Традиционно этот блок работ сопровождается большим иллюстративным материалом: фотографии и рисунки внешнего вида моделей, схемы устройства автомобиля и его отдельных элементов, портреты конструкторов.  
Работы по истории автомобиля делятся на следующие группы: исследования, прослеживающие развития феномена автомобиля с момента возникновения до настоящих дней , работы, характеризующие автомобиль определенного исторического периода и труды, посвященные автомобилям определенной марки . Отдельную группу работ представляют энциклопедии книжного издательства «За рулем» .  
Большой интерес, как для историков - профессионалов, так и для широкого круга читателей представляют работы кандидата технических наук, основателя отечественного стайлинга автомобилей Ю.А. Долматовского, ведущего конструктора гоночных автомобилей Л.М. Шугурова и историка техники В.И. Дубовского. Авторы - признанные специалисты в сфере автомобилестроения, причем специалисты-практики, интересуясь, а точнее, живя, историей автомобильной техники своими работами создали историю отечественного автомобиля. Ценно, что в качестве источниковой базы исследований выступали редкие издания отечественной и зарубежной периодической печати, научной, научно-популярной литературы как дореволюционного, так и советского периодов, мемуары, интервью, в ряде случаев (к примеру, в работе В.И. Дубовского) – материалы центральных архивов. Бесспорно, что исследования по данной теме могут рассматриваться в качестве основы для исторических изысканий в сфере отечественной автомобильной промышленности.  
 
К следующей группе работ, связанной с проблематикой российского автопрома, мы отнесли книги и статьи, посвященные истории отдельных предприятий автомобильной промышленности. Как представляется, данную группу можно разделить на две подгруппы. К первой логично отнести исторические, историко-экономические, историко-публицистические исследования, посвященные истории конкретных предприятий отечественного автопрома . Наиболее проработанными представляются темы, связанные с историей ОАО «АВТОВАЗ». Подробная историография истории ВАЗа представлена в упоминаемой уже нами работе Р.Г. Пихои . Данное явление имеет свое объяснение. Исследования по истории ОАО «АВТОВАЗ» были инициированы руководством предприятия. Для привлечения внимания к проблемам автопрома и непосредственно автозавода руководство предприятия провело две всероссийские конференции «История ОАО «АВТОВАЗ»: уроки, проблемы, современность», материалы которых были опубликованы .  
Вторую подгруппу представляют исследования экономического, социального юридического и иного характера, выполненные на основе сведений по отдельным предприятиям автомобильной промышленности .  
Завершают исследования по истории отечественного автомобилестроения работы различной тематики и различного жанра, опосредованно связанные с проблемами автомобильной промышленности. Это издания, посвященные личностям, внесшим вклад в развитие отечественного автомобилестроения, работы по отечественному автомобильному спорту, литература, порожденная ситуацией экономического и политического реформирования . 

Модель  ВАЗ 2112

 

Модель, завершающая "десятое" семейство, выпускается с 2000 года. Кузов - пятидверный хэтчбек (комби), автомобиль сочетает в себе все конструктивные особенности и "начинку" ВАЗ 2110, и заднее сиденье универсала 2111. Шестнадцатиклапанный двигатель и 14-ти дюймовые колеса предусмотрены для базовой комплектации. 
  Эта машина короче седана и универсала почти на десять сантиметров. Благодаря этому у нее более четкие реакции на поворот рулевого колеса. У "двенадцатой" свой, более спортивный характер управляемости, однако эта машина по комфорту здорово отличается в лучшую сторону от "девятки" с аналогичным типом кузова. 
  Наряду с базовой моделью 2112 выпускается более дешевая версия 21122 с восьмиклапанным мотором и 13-ти дюймовыми шинами.

Модель	ВАЗ 2112	ВАЗ 21121	ВАЗ 21122
Тип кузова	хетчбэк	хетчбэк	хетчбэк
Количество  мест	5	5	5
Количество  дверей	5	5	5
Объем багажника, (дм3)	400	400	400
Размеры автомобиля:
- длина, (мм)	4170	4170	4170
- ширина без  зеркал, (мм)	1680	1680	1680
- высота, (мм)	1435	1435	1435
Масса собственная, (кг)	1010	1010	1010
Полезная нагрузка, (кг)	475	475	475
База, (мм)	2492	2492	2492
Колея спереди, (мм)	1400	1400	1400
Колея сзади, (мм)	1370	1370	1370
Дорожный просвет  до поддона картера двигателя, (мм)	165	165	165
Дорожный просвет  до низшей точки системы выпуска, (мм)	140	140	140
Особенности устройства:
Двигатель	2112	2110	2111
Шины	13" или 14"	13" или 14"	13" или 14"
Ведущие колеса	передние	передние	передние
Рулевое управление	реечное	реечное	реечное
Подвеска передняя	Мак-ферсон	Мак-ферсон	Мак-ферсон
Подвеска задняя	продольно-рычажная	продольно-рычажная	продольно-рычажная
Число ступеней коробки передач	5	5	5
Передаточные  числа коробки передач:
I передача	3,636	3,636	3,636
II передача	1,95	1,95	1,95
III передача	1,357	1,357	1,357
IV передача	0,941	0,941	0,941
V передача	0,784	0,784	0,784
Задний ход	3,5	3,5	3,5
Тормоза передние	дисковые	дисковые	дисковые
Тормоза задние	барабанные	барабанные	барабанные
Привод стояночного  тормоза	тросовый	тросовый	тросовый
Привод сцепления	тросовый	тросовый	тросовый
Динамические  и эксплуатационные характеристики:
Скорость максимальная с полной нагрузкой, (км/ч)	185	185	185
Время разгона  до 100 км/ч с полной нагрузкой, (с)	12,5	12,5	12,5
Радиус поворота наименьший, (м)	5,2	5,2	5,2
Максимальный  подъем без разгона	34°	34°	34°
Тормозной путь груженого с 80 км/ч, (м)	38	38	38
Расход топлива  при 90 км/ч, (литров на 100 км)	5	5	5
Расход топлива  при 120 км/ч, (литров на 100 км)	6,3	6,3	6,3
Расход топлива  при городском цикле, (литров на 100 км)	8,8	8,8	8,8
Емкость топливного бака, (л)	43	43	43
Масса буксируемого прицепа с тормозами, (кг)	800	800	800
Масса буксируемого прицепа без тормозов, (кг)	400	400	400
Cx (коэффициент  аэродинамического сопротивления)	0,3	0,3	0,3
Уровень шума в  салоне на 100 км/ч, (дБ)	не более 72	не более 72	не более 72

 

Модель  ВАЗ 2112

 

Этот автомобиль представляет из себя трехдверный хетчбек семейства  ВАЗ-2112, который на ВАЗе еще называют "купе".

Выпускается штучно на площадях одного из партнеров ОАО АВТОВАЗ.

ДВИГАТЕЛЬ 
На этом автомобиле применяется двигатель с электронноуправляемым многоточечным впрыском ( на каждый цилиндр своя форсунка) и электронной системой зажигания. Двигатель рабочим объемом 1,5л с 16 клапанами, двухвальной головкой цилиндров, обеспечивающий повышенные показатели по мощности (69 кВт) и крутящему моменту (130Нм), позволяющими иметь автомобилю улучшенные динамические качества.

ШАССИ 
Безупречные передняя и задняя подвески в сочетании с легким реечным рулевым механизмом и вентилируемыми передними тормозами размерностью 14 дюймов, обеспечивают приятное управление и точность выполнения ваших команд. На всех автомобилях устанавливается регулируемая по углу наклона рулевая колонка.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ  ХАРАКТЕРИСТИКИ 
Системы автомобиля спроектированы таким образом, что обеспечивают надежную эксплуатацию без проблем при температурах от -40 до +45 С. В этом автомобиле вы не останетесь беззащитным перед стихией в любой обитаемой точке земного шара. В самые лютые морозы эффективный отопитель обеспечивает температуру в салоне 20 С.

Технические характеристики

Компоновочная схема - переднеприводный с поперечным расположением силового агрегата
Грузоподъемность, кг	475
Снаряженная масса, кг	1080
Габаритные  размеры автомобиля, мм
длина	4170
ширина	1676
высота	1430
База, мм	2490
Колея перед.колес, мм	1400
Колея зад.колес, мм	1370
Дорожный просвет  под масляным картером, мм	165
Объем багажника, дм3	400
ДВИГАТЕЛЬ
Рабочий объем  двигателя, см3	1500
Число цилиндров	4-рядное 16 клапан.
Н.мощность, кВт/об/мин	69/5600
Крутящий момент	130/3600
Топливо	95
Время разгона  до 100 км/ч, с	12
Максимальная  скорость, км/ч	185
Расход топлива, л/100км
при скорости 90 км/ч	5,0
при скорости 120 км/ч	6,3
в городском  цикле	8,8
Уровень внутреннего  шума при скорости 100 км/ч, dB(A)	72
Коэфф. аэродинам  сопротивления	0,3
Нормы токсичности	R 83

 

 

2.2 Неисправности  узлов и агрегатов КПП и  их устранение

Причина неисправности	Способ устранения
1)  шум в коробке передач (шум уменьшается или исчезает, если выжать сцепление)
Недостаточный уровень масла в картере коробки передач	Проверьте уровень, при необходимости долейте масло. Проверьте, нет ли течи. Продуйте сапун
Низкое качество масла. В масло попала вода (при  попадании воды в масло образуется эмульсия белесоватого цвета, ее можно  увидеть на щупе)	Замените масло. Броды и глубокие лужи переезжайте осторожно. Установите брызговик двигателя, наденьте трубку на сапун коробки передач и выведите ее наверх, в защищенное от брызг место
Износ или повреждение  подшипников, зубьев шестерен	Замените изношенные подшипники, шестерни
2)  передачи включаются с трудом, посторонние шумы отсутствуют
Деформирована тяга привода механизма переключения передач	Выправьте или  замените тягу
Ослабли винты  крепления шарнира или рычага штока выбора передач	Затяните винты (можно на анаэробном герметике для резьб)
Поломка пластмассовых  деталей механизма переключения	Замените детали
Неправильная  регулировка привода	Отрегулируйте привод
Сломаны пружины  механизма выбора передач, деформированы  его детали	Замените пружины, выправьте деформированные детали или замените механизм в сборе
Ослабление  посадок вилок переключения передач  на штоке	Подтянуть фиксаторы  вилок на штоках
Не затянуты гайки валов коробки передач	Затяните гайки
3)  передачи самопроизвольно выключаются
Повреждение или  износ шлицев на муфте, шестерне или ступице синхронизатора	Замените дефектные  детали
Неправильная  регулировка привода	Отрегулируйте привод
Ослабли пружины  в механизме выбора передач, изношены штоки	Замените изношенные детали
Не затянуты гайки валов коробки передач	Затяните гайки
Потеряли упругость  или разрушились опоры силового агрегата	Замените опоры
Шум, треск, визг шестерен в момент включения передачи
Нет масла в  картере коробки передач	Долейте масло. Проверьте, нет ли течи. Продуйте сапун
Повреждены  подшипники, зубья шестерен	Замените подшипники, шестерни
Износ кольца синхронизатора включаемой передачи	Замените кольцо
4)  шум главной передачи (шум со стороны коробки передач только при движении автомобиля)
Износ или разрушение подшипников	Замените разрушенные и изношенные подшипники (даже при минимальном износе). Отрегулируйте предварительный натяг подшипников коробки дифференциала
Увеличен зазор  в зацеплении шестерен главной передачи, изношены их зубья	Изношенные  шестерни замените
5)  утечка масла
Износ сальников: первичного вала, ШРУСов, штока выбора передач, износ уплотнителя вала привода спидометра	Замените сальники. Продуйте сапун коробки передач
Сильный износ, забоины на поверхностях валов, по которым  работают сальники	Небольшие повреждения  зачистите мелкозернистой шкуркой и заполируйте. Устанавливая новый сальник, можно немного недопрессовать его, не допуская перекоса (при необходимости подложив дистанционные прокладки толщиной до 1 мм), чтобы кромка сальника работала по неизношенной части вала. При значительных повреждениях - замените валы и сальники
Большой люфт первичного вала коробки передач	Проверьте состояние  подшипников вала, их посадочных поверхностей, затяжку гайки. Изношенные детали замените
Ослабло крепление  картера сцепления и крышки коробки передач, повреждена прокладка между их сопрягающимися поверхностями	Подтяните резьбовые  соединения. Замените прокладку
Неплотно завернуты  сливная пробка, датчик заднего хода	Подтяните сливную  пробку, датчик

Почти все они  выявляются при движении автомобиля в следующих режимах:

1. На прямой  передаче - в натяг, когда зубья  шестерен работают с полной  нагрузкой при движении автомобиля  вперед (по переднему ходу).

2. Накат (выбег)  с выключенной коробкой передач,  когда шестерни главной передачи  могут работать на переднем и заднем ходу с минимальной нагрузкой.

3. Накат с  торможением двигателя, когда  зубья шестерен главной передачи  работают на заднем ходу с  повышенной нагрузкой.

На переменных режимах движения могут быть выявлены недостатки в работе всей трансмиссии.

В случае частичной  или полной разборки главной передачи рекомендуется проверять состояние  и размеры рабочих поверхностей сопрягаемых узлов и деталей  для определения степени их износа и возможности дальнейшей эксплуатации.

2.3 Ремонт  КПП 

 

2.3.1 Снятие коробки передач

1.1. Установите  автомобиль на подъемник или  смотровую канаву.

1.2. Поднимите  капот двигателя и зафиксируйте  его в этом положении.

1.3. Отсоедините  провода от аккумуляторной батареи,  от тягового реле стартера  и от датчика верхней мертвой точки.

1.4. Отсоедините  трос привода спидометра от  корпуса привода спидометра, отвернув  для этого накидную гайку.

1.5. Отсоедините  провод "массы" от картера  сцепления.

1.6. Отсоедините  датчик верхней мертвой точки  от картера сцепления.

1.7. Отсоедините трос от вилки выключения сцепления, отвернув для этого гайки с нижнего наконечника троса.

1.8. Отверните  два верхних болта крепления  картера сцепления к блоку  двигателя и верхнюю гайку  крепления стартера, закрепите на  левой шпильке крепления выпускного  коллектора двигателя скобу для подъема силового агрегата.

1.9. Установите  на водосточные желоба поперечину 67.7820.9514 для поддержания двигателя  и зацепите ее крючком за  скобу, установленную на шпильке  выпускного коллектора. При отсутствии  поперечины вывесите силовой агрегат талью.

1.10.Снимите брызговик  двигателя и нижнюю крышку  картера сцепления.

1.11.Слейте масло  из коробки передач.

1.12.Отсоедините  провода от выключателя света  заднего хода.

1.13.Ослабьте  хомут и отсоедините тягу от  шарнира штока выбора передач.

1.14.Отверните  гайку шпильки крепления коробки  передач к двигателю.