При ремонте роторов расщепителей
фаз в случае обрыва не более трех смежных
или пяти расположенных в разных местах
стержней пусковой или рабочей обмотки
разрешается восстановление их разделкой
с последующей заваркой. При обрыве большего
количества стержней заменить их.
В каждом случае после замены
или заварки стержней ротор динамически
отбалансировать. При осевом перемещении
верхней «беличьей клетки» уплотнение
ее производить рихтовкой торцовых колец.
Ремонт траверсы, кронштейнов
и щеткодержателей
Снятую траверсу и ее детали
после очистки проверить. При необходимости
отремонтировать. Износы поверхностей
траверсы под стопорные планки и фиксаторы
устранить путем наплавки и последующей
обработки. Траверсу и перемычки электрических
машин покрыть электроизоляционной дугостойкой
эмалью.
Проверить качество изолирования
перемычек в местах крепления к скобам
траверсы и в местах их выхода через окна;
при необходимости заменить перемычки
и изоляционные прокладки.
Сопротивление изоляции кронштейнов
щеткодержателей, измеренное мегаомметром,
должно быть не менее 100 МОм. Кронштейны
щеткодержателей, имеющие пониженное
сопротивление изоляции, просушить до
получения сопротивления указанной величины.
Кронштейны, имеющие пробой изоляции,
ослабленные пальцы, трещины, отколы изоляции
корпуса, повреждение резьбовых отверстий
и резьбы гребенки отремонтировать или
заменить.
Неисправную резьбу гребенки
кронштейна площадью не более 20 % разрешается
восстанавливать расчисткой впадин. Корпус
кронштейна окрасить электроизоляционной
дугостойкой эмалью.
Изоляторы кронштейнов с трещинами,
сколотыми краями, поврежденной глазурью
заменить. Разрешается не заменять изоляторы,
имеющие точечные повреждения глазури
от воздействия брызг расплавленного
металла. Изоляторы с ослабленной посадкой
на пальцах ремонтировать с наложением
дополнительной изоляции. Напрессованный
изолятор и изоляция должны быть ниже
торца пальца от 0,5 до 3 мм. После напрессовки
изолятора на палец кронштейна свободное
пространство с торцов заполнить пластмассой
АСТ-Т или эпоксидным компаундом.
Проверить состояние шпилек
(болтов) для крепления щеткодержателей.
Крепежные детали с сорванной и смятой
резьбой заменить. Проверить резьбовые
поверхности отверстий для крепления
перемычек и шунтов щеток.
Пальцы кронштейнов из прессовочного
материала АГ-4 очистить шлифовкой, нагреть
до температуры 70 °С и пропитать лаком ГФ-95
или ФЛ-98 с запеканием лаковой пленки в
печи при температуре от 120 до 130 °С в течение
5 ч. В обгоревших местах зачистку произвести
на глубину не менее 1мм после снятия обожженного
слоя.
Кронштейны после ремонта испытать
на электрическую прочность изоляции
переменным напряжением частоты 50 Гц в
течение 1 мин величиной, превышающей на
20 % испытательное напряжение, установленное
для проверки отремонтированной электрической
машины после капитального ремонта.
Щеткодержатели разобрать,
все детали их очистить от загрязнений
и проверить. Корпус щеткодержателя очистить
от оплавлений. Детали с трещинами, отколами
и с другими дефектами, а также изношенные
более норм восстановить или заменить
исправными.
Разрешается заварка трещин
корпусов щеткодержателей газовой сваркой
с предварительной разделкой кромок и
подогревом корпусов. Заварка трещины
у основания прилива для крепления щеткодержателя
не допускается.
Поверхности окон для щеток,
имеющие заусенцы, местные износы или
непараллельность относительно плоскости
вершин зубьев гребенки, восстановить
опиливанием с последующим доведением
размеров до установленных норм. При повреждении
не более 20 % площади резьбы гребенки щеткодержателя
разрешается гребенку восстанавливать
расчисткой впадин. Восстанавливать поверхность
гребенки путем снятия основного металла
не допускается.
При наличии выработки отверстий
в корпусе под оси пружин или храповиков
более 0,5 мм отверстия заварить с одновременной
заваркой отверстий под шплинты и последующим
сверлением в соответствии с чертежом
новой детали.
Оси в местах посадки в корпус
щеткодержателя не должны иметь выработку
более 0,5 мм. Диаметр отверстий под шплинты
должен соответствовать диаметру отверстий
в корпусе. При необходимости ось заменить
Пружины щеткодержателя проверить.
Пружины с трещинами или не обеспечивающие
установленного нажатия на щетки заменить.
Проверить состояние шунтов
и крепление их наконечников к контактным
планкам и плоским пружинам. Разрешается
оставлять гибкие шунты с обрывом не более
10 % жил при отсутствии следов их перегрева.
Контактная планка шунта в месте соприкосновения
со щеткой должна иметь ровную зачищенную
поверхность. При износе более 10 % толщины
контактной планки заменить ее.
Пальцы в собранном щеткодержателе
не должны касаться боковых стенок окон
щеткодержателя при новых и изношенных
щетках.
Палец должен поворачиваться
вокруг оси свободно, без заеданий. Нажатие
пальцев щеткодержателя регулировать
в пределах норм. Разница между максимальным
и минимальным значениями давлений на
пальцы щеткодержателей для одной электрической
машины должна быть не более 10 % номинального
значения.
Порядок организации
движения поездов при автоматической
блокировке
1. Движение поездов на
однопутных перегонах, оборудованных
автоблокировкой для двустороннего
движения, осуществляется в обоих
направлениях.
На двухпутных перегонах, как
с односторонней, так и с двусторонней
автоблокировкой по каждому железнодорожному
пути, движение четных поездов осуществляется
по одному, нечетных – по другому главному
железнодорожному пути, каждый из которых
является правильным для поездов данного
направления.
На двухпутных перегонах с двусторонней
автоблокировкой, если каждый из железнодорожных
путей не специализирован для пропуска
поездов преимущественно одного направления,
двустороннее движение по каждому железнодорожному
пути осуществляется по правилам, установленным
настоящей Инструкцией для однопутных
перегонов.
Порядок движения поездов на
таких и многопутных перегонах по каждому
главному железнодорожному пути устанавливается
владельцем инфраструктуры или владельцем
железнодорожных путей необщего пользования.
2. При автоблокировке
разрешением на занятие поездом
блок-участка служит разрешающее показание
выходного или проходного светофора.
Как исключение, на проходных
светофорах (кроме находящихся перед входными
светофорами), расположенных на затяжных
подъемах, допускается в каждом отдельном
случае с разрешения владельца инфраструктуры
или владельца железнодорожных путей
необщего пользования установка условно-разрешающего
сигнала, подаваемого знаком в виде буквы
«Т», нанесенном на щите опоры светофора.
Наличие этого сигнала служит разрешением
грузовому поезду на проследование красного
огня светофора без остановки. При этом
поезд должен проследовать светофор с
красным огнем на железнодорожных путях
общего пользования со скоростью не более
20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего
пользования – не более 15 км/ч.
После остановки поезда перед
проходным светофором с красным огнем,
а также с непонятным показанием или погасшим
огнем, если машинист видит или знает,
что впереди лежащий блок-участок занят
поездом или имеется иное препятствие
для движения, запрещается продолжать
движение до тех пор, пока блок-участок
не освободится. Если машинист не знает
о нахождении на впереди лежащем блок-участке
поезда (иного препятствия), он должен
после остановки отпустить автотормоза
и, если за это время на светофоре не появится
разрешающего огня, вести поезд до следующего
светофора на железнодорожных путях общего
пользования со скоростью не более 20 км/ч,
а на железнодорожных путях необщего пользования
– не более 15 км/ч.
В случае, когда следующий проходной
светофор будет в таком же положении, движение
поезда после остановки продолжается
в том же порядке.
В случае, если после проследования
в установленном настоящей Инструкцией
порядке проходного светофора с запрещающим
показанием, с непонятным показанием или
погасшим огнем и дальнейшем следовании
по блок-участку на локомотивном светофоре
появится желтый или зеленый огонь, машинист
поезда может увеличить скорость движения
до 40 км/ч и следовать с особой бдительностью
до следующего светофора.
При неустойчивом показании
огней на локомотивном светофоре во время
следования по блок-участку машинист должен
вести поезд до следующего светофора на
железнодорожных путях общего пользования
со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных
путях необщего пользования – не более
15 км/ч.
При движении поезда по участку
машинист поезда и его помощник обязаны
следить за показаниями светофоров и строго
выполнять их требования, а при наличии
автоматической локомотивной сигнализации
(далее – АЛСН) следить за показаниями
как путевых, так и локомотивного светофоров.
Когда сигнал путевого светофора
не виден (из-за большого расстояния, наличия
кривой, тумана и в других случаях), машинист
поезда и его помощник до приближения
к путевому светофору на расстояние видимости
обязаны руководствоваться показаниями
локомотивного светофора.
3. Если показания путевого
и локомотивного светофоров не
соответствуют друг другу, машинист
поезда должен руководствоваться
только показаниями путевых светофоров.
Если при движении по железнодорожным
путям перегона или железнодорожной станции,
оборудованными путевыми устройствами
АЛСН, на локомотивном светофоре внезапно
появится белый огонь, машинист должен
вести поезд до следующего светофора (или
до появления разрешающего показания
на локомотивном светофоре) с особой бдительностью
и со скоростью не более 40 км/ч.
В случае неисправности устройств
АЛСН машинист поезда обязан:
1) при управлении локомотивом
пассажирского или грузового
поезда при исправной радиосвязи
довести этот поезд до пункта
смены локомотивных бригад, где устройства
АЛСН должны быть отремонтированы без
отцепки локомотива или должна быть произведена
замена локомотива;
2) при управлении моторвагонным
поездом довести этот поезд до ближайшей
железнодорожной станции с основным или
оборотным депо или железнодорожной станции,
имеющей пункт их технического обслуживания.
При обслуживании локомотива
пассажирского поезда одним машинистом
в случае неисправности систем безопасности
или АЛСН машинист обязан довести поезд
до ближайшей железнодорожной станции
и затребовать вспомогательный локомотив.
Следование поездов с неисправными
АЛСН или другими системами безопасности
до указанных пунктов должно осуществляться
по приказу ДНЦ, передаваемому ДСП станций
участка.
4. При соединении поездов на
перегоне машинисту поезда, идущего на
соединение, разрешается следовать по
приказу ДНЦ без остановки на блок-участок,
занятый поездом, с которым предстоит
соединение, со скоростью, обеспечивающей
своевременную остановку у стоящего поезда,
на железнодорожных путях общего пользования
– не более 20 км/ч, а на железнодорожных
путях необщего пользования – не более
15 км/ч.
5. Для организации двустороннего
движения на двухпутных (многопутных)
перегонах, оборудованных по каждому
железнодорожному пути автоблокировкой
в одном направлении, может применяться
АЛСН. На таких перегонах следование
поездов в правильном направлении
осуществляется по сигналам автоблокировки,
а в неправильном – по сигналам
локомотивного светофора. Отправление
поезда с железнодорожной станции
по неправильному железнодорожному
пути производится по разрешающему
показанию выходного светофора.
На двухпутных и многопутных
перегонах, оборудованных постоянно
действующими устройствами для
организации движения по неправильному
железнодорожному пути по сигналам
локомотивного светофора, границы
блок-участков должны соответствовать
ординатам светофоров, установленных
для движения по правильному железнодорожному
пути.
При ведении поезда по неправильному
железнодорожному пути по сигналам локомотивного
светофора машинист поезда и его помощник
обязаны:
1) при зеленом огне
на локомотивном светофоре следовать
со скоростью, установленной владельцем
инфраструктуры или владельцем
железнодорожных путей необщего
пользования для этих случаев;
2) при желтом огне следовать
со скоростью не более 50 км/ч;
3) при появлении на
локомотивном светофоре желтого
огня с красным снизить скорость
до 20 км/ч и остановить поезд перед первым
путевым светофором встречного направления;
4) после остановки поезда
при желтом огне с красным,
если машинист поезда видит
или знает, что впереди лежащий
блок-участок занят поездом, ожидать
освобождения блок-участка – появления
на локомотивном светофоре желтого или
зеленого огня, после чего продолжать
движение по сигналам локомотивного светофора;
5) если машинист поезда
не знает о нахождении на
впереди лежащем блок-участке
поезда и за время остановки
и отпуска тормозов на локомотивном
светофоре не появился желтый
или зеленый огонь, он должен
возобновить движение и до
конца следующего блок-участка
вести поезд со скоростью не
более 20 км/ч с особой бдительностью
и готовностью немедленно остановиться,
если встретится препятствие для дальнейшего
движения. Если при следовании по блок-участку
красный огонь локомотивного светофора
сменится на желтый с красным, машинист
поезда может продолжить движение со скоростью
не более 20 км/ч, а при появлении желтого
или зеленого огня машинист поезда может
увеличить скорость движения до 40 км/ч;
6) в конце блок-участка
при желтом или зеленом огне на локомотивном
светофоре продолжить движение, руководствуясь
этими сигналами; при сохранении красного
огня или появлении желтого огня с красным
машинист поезда должен вновь остановить
поезд и далее продолжить движение в порядке,
указанном в подпунктах 3 и 4 настоящего
пункта;