Автор работы: Пользователь скрыл имя, 21 Апреля 2013 в 03:39, курсовая работа
Прогрес в будівництві автомобільних доріг пов'язаний з рядом проблем: усестороннє дослідження і вивчення ґрунтів, законів водно теплового режиму земляного полотна, спосіб його регулювання; вдосконалення розрахунку дорожнього одягу і способів комплексного конструювання земляного полотна, широке вивчення мінеральних матеріалів; дослідження технології будівництва асфальтобетонних покриттів; розробка наукових основ дорожнього машинобудування в області створення машинороботів і ін.
Вступ………………………………………………………………........
Загальний розділ ………………………………………………………
Визначення об’єму земляних робіт та швидкості лінійного
потоку………………………………………………………………….
Розрахунок складу машин-дорожнього підрозділу (МДП) для
виконання робіт по спорудженню земляного полотна ……………..
Охорона навколишнього середовища ……………………………….
Висновок ………………………………………………………………
Список літератури……………………………………………………..
Водна рослинність
У зв\'язку з високим ступенем
трансформації природних
Область налічує 21 адміністративний район, 12 міст, із яких 4 міста — обласного значення, 27 селищ міського типу, 991 сільські населені пункти.
Населення на 1 січня 2005 року становило 1085,7 тис. чол. (2,3% населення України). Середня густота населення — 45,3 чол./км² при 80 чол./км² в Україні. За даними на 01.04.2009 р. — 1025,5 тис. чол. В області живуть представники більш ніж 30 національностей. Українці становлять 90,13%, росіяни — 7,46%, представники інших національностей — 2% населення.
У структурі промислового виробництва регіону найбільшу питому вагу мають харчова промисловість, машинобудування та металообробка, електроенергетика, промисловість будівельних матеріалів. Серед галузей харчової промисловості провідна роль належить цукровому виробництву, в області працює 11 цукрових заводів. У структурі виробництва товарів народного споживання частка продовольчих товарів становить 83%. Загалом у регіоні на самостійному балансі перебувають 254 промислові підприємства, функціонує 455 малих промислових підприємств.
2
ВИЗНАЧЕННЯ ОБ’ЄМУ ЗЕМЛЯНИХ
ЛІНІЙНОГО ПОТОКУ
2.1 Визначення кількості робочих змін земляних робіт в період з 15.04-25.07
(2.1)
де Тк- кількість календарних днів(Тк=105);
Твих- кількість вихідних днів в будівельному сезоні (Твих=15);
Тсв- кількість святкових днів в будівельному сезоні (Тсв=3);
Торг-кількість простоїв по організаційних причинах;
-коефіціент змінності ( );
Татм- кількість простоїв по метеоумовах (Татм=17);
Тп- кількість перебазувань (Тп=3);
Тобс- кількість простоїв по обслуговуванню машини.
(2.2)
(2.3)
2.2
Лінійна швидкість потоку
(2.4)
де Lтр – довжина траси, 3,4 км,
2.3
Визначення геометричних
Таблиця 2.1- Розрахункові данні
Позначення |
Значення |
Одиниці виміру |
Категорія дороги-III, тип ґрунту – суглинок | ||
Ширина земляного полотна |
12 |
м |
Ширина проїзжой частини |
7 |
м |
Ширина узбіччя |
2,5 |
м |
Товщина дорожнього одягу hдо у тому числі: Дрібнозернистий або середньозернистий асфальтобетон h1 Крупнозернистий або середньозернистий асфальто Щебінь, оброблений бітумом h3 Щебінь, укладений способом заклинювання h4 Пісок h5 |
0,41 0,04 0,04 0,06 0,12 0,15 |
м |
Середня висота насипу по брівці: |
2,035 |
м |
Товщина рослинного шару |
0,17 |
м |
Крутизна укосів насипу m: 1 : 1,5 |
Рисунок 2.1 - Поперечний профіль тіла насипу з бічними резервами
2.4 Ширина земляного полотна поверху
(2.5)
2.5 Висота дорожнього одягу
2.6 Ширина
земляного полотна понизу
(2.7)
де hнас – висота насипу на і-му пікеті.
Таблиця 2.2
№ ПК |
Внн |
№ ПК |
Внн |
№ ПК |
Внн |
1 |
16,4 |
13 |
19,5 |
25 |
20 |
2 |
17,6 |
14 |
20,55 |
26 |
18,24 |
3 |
20,4 |
15 |
21,45 |
27 |
17,2 |
4 |
22,08 |
16 |
22,65 |
28 |
20,8 |
5 |
23,32 |
17 |
23,7 |
29 |
19,6 |
6 |
26,4 |
18 |
23,4 |
30 |
17,28 |
7 |
18,3 |
19 |
22,5 |
||
8 |
18,39 |
20 |
21 | ||
9 |
19,8 |
21 |
19,5 | ||
10 |
20,55 |
22 |
18 | ||
11 |
20,31 |
23 |
24,64 | ||
12 |
19,83 |
24 |
22,96 |
2.7 Площа поперечного перетину насипу
(2.8)
Таблиця 2.3
№ ПК |
Fнас |
№ ПК |
Fнас |
№ ПК |
Fнас |
1 |
4,53 |
13 |
36,095 |
25 |
12,72 |
2 |
7,08 |
14 |
43,104 |
26 |
8,514 |
3 |
13,73 |
15 |
49,404 |
27 |
6,21 |
4 |
18,19 |
16 |
58,224 |
28 |
14,76 |
5 |
31,016 |
17 |
66,335 |
29 |
11,73 |
6 |
31,28 |
18 |
63,98 |
30 |
6,382 |
7 |
28,535 |
19 |
57,095 |
||
8 |
29,085 |
20 |
46,22 | ||
9 |
38,06 |
21 |
36,095 | ||
10 |
43,104 |
22 |
26,72 | ||
11 |
41,469 |
23 |
25,666 | ||
12 |
38,258 |
24 |
20,668 |
2.8 Об’єм ґрунту між пікетами м3
(2.9)
Таблиця 2.4
№ ПК |
V |
№ ПК |
V |
№ ПК |
V |
1 |
580,5 |
13 |
3960 |
25 |
1062 |
2 |
1040 |
14 |
4625 |
26 |
736,18 |
3 |
1596 |
15 |
5381 |
27 |
1048 |
4 |
2460 |
16 |
6228 |
28 |
1325 |
5 |
3115 |
17 |
6516 |
29 |
905,62 |
6 |
2991 |
18 |
6054 |
||
7 |
2881 |
19 |
5166 | ||
8 |
3357 |
20 |
4116 | ||
9 |
4058 |
21 |
3141 | ||
10 |
4229 |
22 |
2619 | ||
11 |
3986 |
23 |
2317 | ||
12 |
3718 |
24 |
1669 |
2.9 Загальний об’єм земляних робіт
(2.10)
2.10 Плановий змінний темп робіт
(2.11)
2.11 Визначення середньо звішеної дальності транспортування матеріалів
Рисунок 2.2 - До визначення середньо звішеної дальності транспортування матеріалів
Відстань від кар’єру до будівництва: L1=2,1км; L2=2,4км.
Відстань між пікетами
(2.12)
(2.13)
Середня дальність транспортування з кожного кар'єру рівна
(2.14)
(2.15)
Тоді середньозважене значення дальності транспортування матеріалів на трасу з ряду кар'єрів (в даному випадку - двох) рівне
(2.16)
2.13
Середня площа поперечного
(2.17)
де Во- ширина нижньої основи насипу;
(2.18)
2.14 Ширина смуги відведення (без укосів)
(2.19)
3 РОЗРАХУНОК СКЛАДУ МАШИНО-ДОРОЖНЬОГО ПІДРОЗДІЛУ (МДП) ДЛЯ ВИКОНАННЯ РОБІТ ПО СПОРУДЖЕНЮ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
Згідно СніпУ при змінному об'ємі для спорудження насипів середньою висотою 2,63 м з привозного ґрунту можуть прийматися наступні провідні машини:
Таблиця 3.1 - Засоби механізації лінійних робіт
Відстань транспортування,м |
Провідні машини комплектів |
Тіпоразмери, що рекомендуються |
Темп робіт g, м3/ зміну | ||
Більше 2000 | ||
1000-2000 |
Скрепер Екскаватор Автосамоскид |
15-20 м3 ІІІ раз. групи до 10т |
3.1
Розрахунок кількості
Розглянемо розрахунок з наступними провідними машинами:
екскаватором CASE CX-130 ІІІ раз. групи; (Рисунок 3.1)
Рисунок 3.1 - CASE CX-130 ІІІ раз. групи
Таблиця 3.2 - Технічна характеристика Екскаватор CASE CX-130
Тип |
гусеничний |
Місткість ковшу, м3 |
0,5 |
Глибина копання,м |
6,1 |
Потужність,кВт |
69 |
Тривалість циклу,с |
20 |
Информация о работе Визначення об’єму земляних робіт та швидкості лінійного потоку