Визначення об’єму земляних робіт та швидкості лінійного потоку

 

де    - відстань між з'їздами,( );

Шляхи копання і розвантаження визначаються з виразів:

 

    (3.24)

 

               (3.25)

 

де    - тягове зусилля трактора на І робочій передаче;

- коефіцієнт призми волочіння  ( );

- коефіцієнт питомого опору  ґрунту резанию,( =10000 кг/м)

- товщина шару розрівнювання  вибирається з умов ущільнення  колесами скрепера – ( ).

Для скреперів n=2; t_пп=6

 

м.

 м.

 

 м.

 

с

 

м³/зміну

 

 

Приймаємо

 

Перевіримо, чи не перевищує  граничного значення для машин данного типорозміру

 

    (3.26)

 

 

 

              (3.27)

 

 не перевищує граничного  значення для машин данного  типорозміру.

 

3.9 Звідна таблиця складу МДП:

 

Таблиця 3.9 склад МДП

Найменування машин	Марки машин	Кількість машин
		I варіант (Екскаваторний)	II варіант (Скреперний)
Бульдозери	ДЗ-82	1	1
Бульдозери	ДЗ-186	2	2
Скрепери	ДЗ-26	-	10
Автогрейдери	ДЗ-80	2	2
Катки	ДУ-55	2	1
Екскаватори	CASE CX-130	2	-
Автосамоскиди	Камаз-55102	9	-

 

3.11  Зіставлення економічної ефективності  варіантів МДП.

 

       (3.28)

 

де  - змінний темп робіт по провідному процесу;

- норма накладних витрат в  дорожньому будівництві - 14,3-16 %;

- кількість машин  -го типоразмера в загоні;

- кількість типорозмірів машин;

- вартість машино-зміну машини  -го типоразмера в районі будівництва, грн.;

-відпускна ціна машини, грн.;

- нормативний коефіцієнт ефективності  капітальних вкладень, що приймається  в значенні 0,15.

 

Таким чином, в цьому випадку економічно вигіднішим є варіант I з провідною машиною-екскаватор CASE CX-130.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 ОХОРОНА НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА

 

4.1 Оцінка природних умов

 

Оцінка  дії поверхневого стоку з автомобільної  дороги на водне середовище.

Забруднення водотоков поверхневими водами з  автомобільної дороги і мостів складає незначну питому вагу від забруднення водного середовища відходами промислового і хімічного виробництва. Що осідають на покриття автомобільної дороги пил, продукти зносу покриття, шин і гальмівних колодок, викиди від роботи двигунів автомобілів, матеріали, використовувані для боротьби з ожеледдю, пылеподавления і так далі при змиві дощовими і талими водами приводить до насичення вод поверхневого стоку різними забруднюючими речовинами, в числі яких зважені речовини, нафтопродукти (бензин, дизельне паливо, масло, мазут і ін.), які потім можуть потрапляти у водотоки.

При рішенні питання необхідності очищення поверхневих стічних вод і  розрахунку гранично допустимого скидання забруднюючих речовин у водний об'єкт керувалися Санітарними правилами і нормами (Санпін 2.1.5-980-00) Водовідведення населених місць. Санітарна охорона водних об'єктів. Гігієнічні вимоги до охорони поверхневих вод.

У зв'язку з тим, що проектована дорога проходить поза межами водо-охраних  зон, і далі 500 метрів від довколишніх  пунктів водокористування збір дощових  і талих вод з поверхні автомобільної  дороги проводиться кюветами, з скиданням  на рельєф або до перепускних штучних  споруд без очищення. Ерозії ґрунтів  не спостерігається, оскільки дорога проходить  по залісненій місцевості, укоси насипу земляного полотна зміцнюються  засівом трав. На водо перепускних  спорудах, трубах і мостах тип зміцнення  прийнятий відповідно до розрахунку що допускаються для них швидкостями  течій. Водотоки, що діють, не є зоною  промислового рибальства.

Оцінка  забруднення атмосферного повітря  і придорожніх територій пилом, продуктами забруднення і зносу  покриття. Заборонені заходи.

Майже всі технологічні процеси по реконструкції  автомобільної дороги викликають виділення пилу, що забруднює атмосферне повітря і придорожню смугу. Виділення пилу відбувається при розробці ґрунту і його транспортуванні; при навантажувально-розвантажувальних роботах і транспортуванні сипких матеріалів; русі транспортних засобів; при укладанні, розрівнюванні і ущільненні кам'яних і інших матеріалів.

Пиле  утворення на дорозі відбувається в  результаті зносу покриття, внесення колесами автомобіля на проїжджу частину грязі і пилу, а також зносу автопокришок. На інтенсивність пылеобразования впливають физико-механические властивості матеріалів і стану покриття, швидкість руху автотранспорту і типи рухомих по дорозі автомобілів, погодно-кліматичні умови в районі проложені траси.

Для запобігання пылеобразования проектом передбачається поливання ґрунту водою в сухий період літа при відсипанні земляного полотна з доведенням його до оптимальної вологості. Поливання водою для знепилювання також передбачається при пристрої піщаних і щебеневих підстав.

Перевезення матеріалів (цемент, вапно і ін.), що порошать, проводиться в спеціальних  машинах

Оцінка  рівня шумової дії транспорту. Засоби захисту від шуму.

Оцінка  дії на навколишнє середовище транспортного  шуму не проводиться, оскільки в зону впливу дороги не потрапляють селитебнопромишленні території населених пунктів, санітарно-курортні зони, території сільськогосподарського призначення, заповідники, заповідники.

Оцінка  рівня вібраційної дії транспорту. Спеціальні методи захисту.

Рух автомобіля по дорозі супроводжується  процесом вібрації, яка впливає через  механічну систему на людину, що користується автомобілем, і через  дорожню конструкцію на будівлі і споруди, що знаходяться в зоні дії.

Інтенсивність вібрації, що передається будівлям і спорудам в придорожній зоні, залежить від кількості важких вантажних  автомобілів, їх швидкості, рівності дорожнього покриття, конструкції дорожнього одягу, типу підстилаю чого ґрунту.

Рівність  покриття забезпечується пристроєм  покриття з асфальтобетону, а в  конструкцію дорожньої підстави заміщені шари із зернистих незв'язних  матеріалів (щебінь, пісок). Ґрунти по трасі не водонасищені. Будівлі і споруди уздовж ділянки, що реконструюється, відсутні.

Враховуючи, що всі вищеназвані прийняті заходи дозволяють понизити вібраційне прискорення, пристрій вібраційного екрану не потрібний.

 

 

 

 

 

 

 

ВИСНОВОК

 

 

У даній роботі розглянуто виробництво  і організацію робіт при будуванні  автомобільної дороги. У роботі розраховано: дорожній одяг, темпи робіт на будівництво дороги, проведений кошторисний розрахунок МДО.

Всі дані, використані і розраховані  в даному проекті можуть реально  використовуватися в будівництві автомобільних доріг.

 

СПИСОК  ЛІТЕРАТУРИ

 

1  Холодов A.M., Ничке В.В., Назаров  Л.В. Землеройно-транс-портные машины - Харьков: Вища школа, 1983. - 192 с.

2 Канторер С.Е. Методы обоснования  эффективности применения машин  в строительстве. - М.: Стройиздат, 1969. - 294 с.

3 Экономика дорожного строительства  / Под род. Л.А.Бронштейна. - М.: Транспорт, 1979. - 317 с.

4 Методичні вказівки ХНАДУ