Японские железные дороги

 За весь период существования специализированных ВСМ на них не произошло ни одного происшествия, повлекшего за собой гибель пассажиров.

Условно, с некоторой  долей упрощения и приближения, можно выделить три основных концептуальных подхода к организации высокоскоростного движения:

японская и испанская  концепции предусматривают сооружение ВСМ, путевая (рельсовая) система которой полностью изолирована от остальной ж.-д. сети страны;

французская концепция  предполагает строительство новых ВСМ, входящих в общий состав сети, но предназначенных исключительно для высокоскоростного подвижного состава; итальянская   и   германская концепции заключаются в  комплексной реконструкции ж.-д. направлений, при которой осуществляется строительство высокоскоростных участков и модернизация существующих линий, спрямление главных путей для организации скоростного и высокоскоростного движения. В Японии, в силу исторических причин, сеть железных дорог строилась с узкой колеей 1067 мм. ВСМ сооружаются с использованием так называемой «стефенсоновской» колеи 1435 мм; они, за исключением специальных участков, получивших название «мини Синкансэн» , полностью изолированы от остальной ж.-д. сети

ВСМ в Японии.

 Первый проект ВСМ был разработан в 30-х гг. 20 в. Предполагалось построить высокоскоростную линию нормальной колеи 1435 мм (общая сеть железных дорог страны имеет узкую колею 1067 мм) между городами Токио и Осака для обращения поездов «Данган Рэсся» («Поезд-пуля») со скоростями до 200 км/ч. Строительство, начатое в конце 1939 г., было прервано 2-й мировой войной. К разработке ВСМ вернулись в середине 50-х гг. В 1959—64 гг. была сооружена первая в мире ВСМ между Токио и Осакой протяженностью 5145,4 км, получившая название «Токайдо». Линия была введена в эксплуатацию 1 октября 1964 г. Уже первые годы эксплуатации этой линии принесли большой коммерческий успех, новые поезда стали чрезвычайно популярны у пассажиров.

Успех эксплуатации «Токайдо Синкансэн» предопределил строительство в Японии в 1964-1998 гг. других ВСМ: Осака-Хаката «Саниё Синкансэн» (553,7 км); Токио-Мориока «То-хоку Синкансэн» (496,5 км); Омиа-Ниигата «Дзёэцу Синкансэн»

(269,5 км); Такасака-Нагано «Хокурику Синкансэн»  (117,4 км). В  1970 г.  парламент страны принял закон «О создании общенациональной сети Синкансэн»,  в  соответствии  с  которым  под  ВСМ понимаются линии для движения поездов со скоростями более 200 км/ч, традиционной системы «колесо-рельс» и, в перспективе

Магнитолевитирущих. Последние в Японии находятся в стадии экспериментов, и в коммерческую эксплуатацию не введены. Существующие ВСМ имеют колею 1435 мм, на них эксплуатируется моторно-вагонный электроподвижной состав переменного тока напряжением 25 кВ, частота 50 или 60 Гц (в зависимости от линии). Первоначально максимальная скорость движения составляла 210 км/ч, использование нового подвижного состава позволило поднять ее до 260-300 км/ч: на линии  «Токайдо»  -

- 270 км/ч (с марта 1992   г.);   на   линии   «Саниё»   -  300   км/ч (с   марта   1997  г.);   на  линии «Тохоку»   — 275 км/ч (с марта 1997 г.); на линии «Хокурику» -

- 260 км/ч (с октября 1997 г.).

     Разработка высокоскоростного поезда для линии с колеей  1435 мм,  рассчитанного на максимальную скорость 250 км/ч,  началась в середине 50-х гг. К маю 1962 г. были изготовлены два опытных электропоезда: двухвагонный («А») и четырехвагонный («В»), которые испытывались на опытном участке будущей ВСМ. В марте 1963 г. была достигнута рекордная для Японии скорость - 256 км/ч.

     В  1964 г.  начат серийный выпуск поездов, получивший серию «0» («ноль») в двух модификациях: «Хикари», предназначенной для поездов-экспрессов с минимальным количеством остановок, и «Кодама» - для движения с остановками на большей части станций. Поезда серии «0» состояли только из моторных вагонов, каждая из четырех осей вагона имела двигатель мощностью   длительного   режима 185 кВт.  Первоначально поезда формировались из 12 вагонов, в 1969-71 гг. число вагонов в поездах увеличена до 16.

     До 2000 г. в Японии выпущено более 20 моделей и модификаций опытных и серийных высокоскоростных поездов, разработанных на основе моторвагонной концепции. 26 июля 1996 г. опытным поездом «ЗООХ» был установлен национальный рекорд скорости - 443 км/ч.

От первого высокоскоростного  поезда серии «0» к последующим серийным поездам «100»,   «200»,   «300»,   «El»,   «E2»,   «ЕЗ»  и «Е4» реализуются идеи повышения комфорта для пассажиров, уменьшения воздействия на окружающую   среду,   большей   безопасности при   повышении   скоростей   движения.   Это обеспечивается применением новых инженерных решений в конструкции ходовой части, улучшением аэродинамических характеристик вагонов,  использованием новых конструкционных материалов, снижением веса электрооборудования при повышении его мощности, путем использования асинхронных тяговых электродвигателей и полупроводниковых преобразователей.

ЯПОНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ (Japanese National Railways - JNR) - Национальные  железные  дороги (ЯНЖД), составляющие основу железнодорожной  сети страны. Протяженность железных дорог (на 2000 г.) свыше 20 000 км. Остальные участки принадлежат более 110 частным железнодорожным компаниям. В развитую ж.-д. сеть Японии вошли магистральные железные дороги, пролегающие в  основном  вдоль  побережья Тихого океана и Японского моря. На о. Хонсю это линии Токио-Аомори, Токио – Осака – Хиросима – Си-моносеки, Аомори – Ниигата – Тояма – Киото.

На о. Хоккайдо дороги Хакодате – Саппоро - Аса-хикава – Вакканай,   Саппоро –Асахикава – Оби-хиро – Немуро. На о. Кюсю линии Фукуока – Кумамото – Кагосима – Мияконодзё, Фукуока – Оита -   Миядзаки. На о. Сикоку линии Току-сима – Такамацу – Мацуяма –Увадзима.

Важное значение имеют высокоскоростные пассажирские линии Токио – Осака - Хаката (1069 км),Токио – Мариока (496 км), Токио – Ниигата (270 км), Токио – Нагано.

С 1960 г. по 1987 г. объем перевозок  по ЯНЖД в общенациональном объеме сократился, в пассажирских - с 51% до 22%, грузовых - с 40% до 5%. Убытки ЯНЖД в 80-е гг. составляли 1 трлн. иен в год. Суммарный долг перед государством возрос к 1987 г. до 37 трлн. иен.

В 1987 г. практически весь полигон был разделен, по решению парламента страны, между 6 пассажирскими компаниями, которые совместно с грузовой ж.-д. компанией и другими предприятиями образовали группу Японских железных дорог - ГЯЖД (Japan Railways Group).

Восточно-Японская железнодорожная  компания (East Japan Railway Co) владеет

ж.д. протяженностью (на 2001 г.) 7538 км, в том числе 6582 км с колеей 1067 мм и 956 км - с колеей 1435 мм (в сети «Синкансен»). Электрифицировано 2677 км (на постоянном токе 1,5 кВ) и 1889 км (на переменном токе 20 кВ, 50 Гц) с колеей 1067 м и 956 км с колеей 1435 мм (25 кВ, 50 Гц). В 1999 г. объем пассажирских перевозок составил 5907 млн. чел.; пассажирооборот 126,1 млрд. пасс.-км. В эксплуатации находятся 156 электровозов, 139 тепловозов, 11601 вагон пригородных электропоездов, 592 вагона дизель-поездов, 505 пассажирских вагонов дальнего следования, 562 грузовых вагона, 90 высокоскоростных поездов.

Западно-Японская железнодорожная компания (West Japan Railway Ob.) имеет протяженность ж.д. 5067 км, в том числе 4434 км с колеей 1067 мм и 653 км с колеей 1435 мм (в сети «Синкаисеп»). Электрифицировано 646 км на переменном токе (25 кВ, 60 Гц) с колеей 1435 мм, с колеей 1067 мм -317 км (20 кВ, 60 Гц) и 2064 км на постоянном токе (1,5 кВ). В 1999 г. объем пассажирских перевозок составил 1888 млн. чел., пассажирооборот - 55,971 млрд. пасс.-км. В эксплуатации находятся 59 электровозов, 81 тепловоз, 4479 вагонов электропоездов, 722 вагона дизель-поездов, 457 пассажирских вагонов дальнего следования, 294 грузовых вагона, 61 высокоскоростной поезд.

Центрально-Японская железнодорожная  компания (Central Japan Railway Co) имеет протяженность ж.д. 1431 км с колеей 1067 мм и 553 км с колеей 1435 мм (в сети «Синкансен»), в том числе электрифицировано 553 км на переменном токе (25 кВ, 60 Гц) с колеей 1435 мм и 944 км (на постоянном токе 1,5 кВ) с колеей 1067 мм. В 1999 г. объем пассажирских перевозок составил 503 млн. чел., пассажирооборот - 48,5 млрд. пасс.-км. В эксплуатации подвижной состав: 9 электропоездов, 10 тепловозов, 1190 вагонов электропоездов, 267 вагонов дизель-поездов, 45 пассажирских вагонов дальнего следования.

Хоккайдская железнодорожная компания (Hokkaido Railway Co) имеет протяженность ж.д. 2500 км с колеей 1067 мм, в том числе электрифицированных 433 км на переменном токе 20 кВ, 50 Гц). В 1999 г. объем пассажирских перевозок составил 125 млн. чел., пассажирооборот 4,54 млрд. пасс.-км. В эксплуатации находятся 35 электровозов, 48 тепловозов, 330 вагонов пригородных электропоездов, 547 вагонов пригородных дизель-поездов, 156 пассажирских вагонов дальнего следования.

Железнодорожная компания Кюсю (Kyushu Railway Со) имеет протяженность ж.д. 2102 км с колеей 1067 мм, в том числе электрифицированных 1095 км на переменном токе (20 кВ, 60 Гц) и 43 км на постоянном токе (1,5 кВ). В 1999 г. объем пассажирских перевозок составил 313 млн. чел., пассажирооборот 8,28 млн. пасс.-км. В эксплуатации находятся 17 электровозов, 16 тепловозов, 1145 вагонов электропоездов, 420 вагонов дизель-поездов, 172 пассажирских вагона дальнего следования.

Железнодорожная компания Сикоку (Shikoku Railway Co) имеет протяженность ж.д. 856 км с колеей 1067 мм, в том числе электрифицированных 236 км на постоянном токе (1,5 кВ). В 1999 г. объем пассажирских перевозок составил 6,2 млн. чел., пассажирооборот около 10,4 млрд. пасс.-км. Эксплуатируется подвижной состав: 6 электровозов, 140 вагонов электропоездов, 285 вагонов дизель-поездов.

Японская грузовая железнодорожная компания (Japan Freight Railway Co) покупает у пассажирских ж.д. компаний право пользования инфраструктурой для перевозки: нефтепродуктов, цемента, известняка, удобрений, химикатов, бумаги, угля, руды, сельскохозяйственных продуктов, в т. ч. риса, фуражного зерна. В 1999 г. объем грузовых перевозок составил 52,1 млн. т, грузооборот -247 млрд. т-км. Эксплуатируется подвижной состав: 609 электровозов, 294 тепловоза, 14219 грузовых вагонов.

Организацией скоростных пассажирских перевозок занимается холдинговая компания «Синкансен проперти корпорейшн» (Shinkan-sen Property Corp.), которая сдает в аренду пассажирским ж.-д. компаниям скоростные линии «Синкансен» общей протяженностью 2162 км.

Основные направления  развития: увеличение высокоскоростных пассажирских перевозок, строительство новых линий. Для японских железных дорог производят ж.-д. технику следующие фирмы: «Хитачи», «Мицубиси», «Тосиба-Корпорейшн», «Фудзи хеви индастриз», «Кавасаки хеви индастриз», «Кинки шарио», «Ниппон шарио». Продукцией фирм являются электровозы, тепловозы, пассажирские и грузовые вагоны,

устройства сигнализации и связи, путевые машины и другое оборудование.

Пассажирские поезда.

Пассажирские поезда в Японии можно  разделить на четыре категории: местные электрички (local), электрички-экспрессы (rapid), поезда дальнего следования и сверхскоростные поезда "Синкансэн" (но это не официальная классификация!) Поезда дальнего следования не популярны и немногочисленны. "Синкансэны" линии Токайдо, например, в свою очередь делятся на те, что идут со всеми "синкансэновскими" остановками (т.наз. "Kodama"), те, что идут с почти всеми остановками ("Hikari"), и те, что идут без остановок или почти без остановок ("Nozomi"). Билет на "Nozomi" стоит дороже, чем на "медленные" суперэкспрессы, и в реальной жизни все "Nozomi" все-таки делают одну остановку - в Нагоя. 
 

Синкансэн. 
   "Синкансэн" (хотя буквально переводится как «новая колея», более популярно название "поезд-пуля") - это совершенно отдельное царство. Оно покоится либо на эстакадах, либо на поверхности, но отгороженное от внешнего мира метровыми изгородями. Там свои билеты, свои станции, свои правила техники безопасности. "Синкансэн" эксплуатируют три компании - JR Central, JR West и JR East.  
   Сеть линий "Синкансэн" состоит из 6 маршрутов: "Санъё" (от Осаки до Хаката), "Токайдо" (от Токио до Осака) и 4 радиальных линий, расходящихся от Токио на север и северо-запад. Это юридически разные компании, поезда никогда не ходят с одной линии на другую и раскрашены в разные цвета (исключение: поезда линий "Токайдо" и "Санъё"). Интресен факт, что в Токио пути разных направлений не соединены, хотя и являются соседними. Периодичность движения от 15 минут ("Токайдо") до получаса ("Санъе"). Ночью поезда не ходят (с 24:00 до 05:00).    

 Средняя скорость движения  около 200 км/ч (средняя!), но малейшая  непогода, например, легкий снег, снижает  ее до 30-40 км/ч, и тогда суперэкспресс  плетется медленнее, чем местная  электричка по параллельному  пути. При этом поезда запросто  опаздывают на 20 и более минут, а на станциях пути и стрелки опрыскиваются специальными реагентами из специальных установок. Однако, не смотря на это, для высокоскоростных поездов «Синкансен» среднегодовое время опоздания одного поезда по станциям Токио и Осака с учетом задержек, вызванных плохими погодными условиями и землетрясениями, составляет не более 20 секунд. Количество серьезных аварий, которые могут представлять угрозу здоровью пассажиров, на японских железных дорогах составляет 0.02 на 1 млн. км пробега. Для сравнения: тот же показатель во Франции равен 0.20, в Испании - 0.25, в Германии - 0.40, в Норвегии - 0.59, в Австрии - 0.80.

 
   Вагоны суперэкспрессов делятся  на общие (без нумерации мест) и с пронумерованными местами  (туда требуется билет с доплатой, который проверяет кондуктор). Случается, что народ едет за 200 и более километров стоя. Названия станций объявляются на японском и английском языках и дублируются в бегущей строке. Взад-вперед постоянно ходит девушка с тележкой, продающая всякие закуски и напитки. Характерно, что и девушка, и кондуктор при входе в вагон кланяются и вежливо просят пассажиров извинить их за вторжение, а при выходе из вагона снова извиняются и кланяются.

 
Электрички JR 
   Электрички в среднем “бегают” каждые 5-10 минут. С расписаниями в целом для российского туриста плоховато: они, конечно, висят на каждой станции, но написаны исключительно по-японски; кроме того, практически невозможно найти расписания по линии (существуют листовки с расписаниями по каждой конкретной станции, но достать их можно только на данной конкретной станции. Тем не менее, в любом книжном магазине долларов за 5-10 (в зависимости от формата) можно купить огромных размеров справочник со схемой всех ж.д. Японии (включая "частные") и с полными расписаниями по ним (естественно, тоже полностью на японском языке). 
   В вагонах электричек граждане пассажиры соблюдают чистоту и общественный порядок, не курят, не сорят и... не уступают места ни женщинам ни престарелым. На платформах, кстати, тоже курят только в отведенных местах, зато на каждой платформе есть киоск (так и написано - kiosk!) со всяческими продуктами питания, включая японский вариант "русского йогурта" - сакэ в соответствующей упаковке. В вагонах с потолка свисают "висюльки"- висящие на кожаных ремешках ручки-поручни, как в старинных трамваях, и плакаты с рекламой, развешанные поперек вагона. Все объявления в вагоне сопровождаются разнообразной музыкой и прочими звуковыми сигналами и делаются как кондуктором в хвостовом вагоне, так и приятным женским голосом явно магнитофонного происхождения.