Звіт з переддипломної практики на СТО

1. Аналіз економічної діяльності підприємства

Економічний аналіз – комплексне дослідження процесів та явищ, які складають в сукупності господарську діяльність будівельне монтажних організацій в їх взаємозв'язку, виявлення причинних зв'язків і тенденцій в їх розвитку з ціллю обґрунтування планових завдань, допомога їх виповненню і пере виповненню на основі пошуку шляхів найбільш раціонального та ефективного використання закріплених матеріальних, трудових і грошових ресурсів та основних фондів

За І-ше півріччя 2012р

Річні планові обсяги підрядних  робіт на рік становлять 2229,1 тис. грн. За перше півріччя 2012р. Виконано робіт на суму 128,1 тис. грн. План у розрізі видів ремонтів на рік: „Полегшений” капітальний ремонт – 134,2 тис, грн.

• Поточний ремонт – 1345,1 тис. грн.
• Утримання споруд – 461,0 тис. грн.
• Комунальні кошти – 288,8 тис. грн.

Протягом 1-го півріччя 2012 року організація виконала робіт на суму 1083,1 тис. грн., обсяги підрядних робіт виконаних власними силами – 801,7 тис. грн. Капітальним полегшеним ремонтом освоєно ліміту витрат 114,2 тис. грн. Поточним ремонтом відремонтовано споруд на суму 342,3 тис. грн. По договорах виконано робіт на суму 245,6 тис. грн.

Середню облікова чисельність усіх працівників в еквіваленті повної зайнятості становить 23 чол., а середньо облікова чисельність штатних працівників облікового складу 26 чоловік. Спискова чисельність на 1 січня 2013р становить 25 чол.

Виробіток на одного працюючого становить 24331 грн. Фонд оплати праці складає 76,4 тис. грн. Середня заробітна платня одного працюючого – 1070 грн.

Відпрацьовано фонду робочого часу 40713л/год., не відпрацьовано всього 6523л/год, тимчасова непрацездатність становить 1092л/год.: Щорічні відпустки – 2715 л/год., неявки у зв'язку з переведенням на скорочений робочий день – 2516 л/год.

Заборгованість по заробітній платі  відсутня.

Дебіторська заборгованість — 69.9 тис. грн.

Кредиторська заборгованість – немає

Недоїмка по податках в бюджет – немає.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Аналіз господарської діяльності за І-ше півріччя 2012р.

 

Елементи статей	І-ше півріччя 2012р.
		кошторис	факт	відхилення
І. Доход	1162,8
Виконано всього без ПДВ для  ОАД	797,0
Договора	204,7
Інші доходи	47,1
Незавершене вир-во	114,0
ІІ. Витрати	964,3	988,0	-23,7
Матеріали	176,2	178,9	-2,7
Експлуатація машин і механізмів	255,2	212,3	+42,9
В т. ч. • ПММ	156,4	727,7	+28,7
• Зап. частини, і мат ресурси  на ремонт	17,5	24, 7	-7,2
• Амортизація	22,8	10,2	-2,7
• Податок на транспорт	8,3	6,1	-2,2
• Інші (МРЕВ, ДАІ) послуги		43,6

 

Фінансові результати виробничо-господарської діяльності за І-ше півріччя 2012р.

Показники	Всього тис. грн.	3 них надання послуг дорожніх  механізмів та автотранспорту  на сторону
Чистий дохід	1048,8	20,8
Собівартість реалізованої продукції	852,5	18,7
Валовий прибуток	196,3	2,1
Рентабельність, %	18,7%	10,1%
Адміністративні, втрати	16,1	-
% у чистому доході	1,6%	-
Результат від виконання ремонту  доріг, реалізації продукції, надання  послуг	179,5
Інші доходи від звичайної діяльності	73,0	-
Інші витрати звичайної діяльності	77,7	-
Фінансові результати до оподаткування	174,8	-

 

 

 

 

2. Організація виробничо - технологічних процесів при технічному обслуговуванні автомобільної техніки

 

2.1 Організація технічного обслуговування

 

Технічне обслуговування автомобілів  проводиться по так званій планово-попереджувальній системі. Особливість цієї системи  заключається в тому, що всі автомобілі на підприємстві проходять технічне обслуговування за планом-графіком в  обов'язковому порядку. Основна ціль технічного обслуговування – попередження відмов та несправностей, запобігання передчасному зносу деталей, своєчасне усунення пошкоджень, які заважають нормальній роботі автомобіля. Таким чином , технічне обслуговування являється профілактичним заходом.

Відмовою називається порушення  працездатності автомобіля, що приводить  до тимчасової зупинки її нормальної експлуатації (зупинка на лінії, порушення  розкладу руху тощо).

Всі інші відхилення технічного стану  рухомого складу і його агрегатів  від встановлених норм являються несправностями.

В технічне обслуговування входять  прибирально-мийні, контрольно-діагностичні, кріпильні, змащувальні, заправні, регулювальні, та інші роботи, що виконуються, як правило, без розборки та зняття з автомобіля окремих вузлів.

Технічне обслуговування по періодичності, і об'єму, трудоємкості виконуваних  робіт поділяється на слідуючи види:

• щоденне технічне обслуговування (ЩО);
• перше технічне обслуговування (ТО-1);
• друге технічне обслуговування (ТО-2);
• сезонне технічне обслуговування (СО).

Щоденне технічне обслуговування включає прибирально-мийні роботи, а також і загальний контроль за станом автомобіля, направлений на забезпечення безпеки руху і підтримки належного зовнішнього вигляду. Впродовж щоденного технічного обслуговування проводять контрольні огляди, заправку паливом, охолоджувальною рідиною, мастилом. Роботи по ЩО виконують після закінчення роботи автомобіля та перед виїздом його на лінію.

Перше технічне обслуговування включає всі роботи, які виконуються при щоденному обслуговуванні. Крім того до нього входить ряд додаткових кріпильних, змащувальних і контрольно-регулювальних робіт , що проводяться без зняття агрегатів і приборів із автомобіля та їх розборки.

Друге технічне обслуговування крім комплексу операцій, які входять до ТО-1, передбачує виконання контрольно-діагностичних та регулювальних робіт більшого об'єму із частковою розборкою агрегатів.

Сезонне обслуговування проводиться два рази на рік і передбачує виконання робіт, пов'язаних з переходом від одного сезону до іншого. Характерними роботами для СО являються: промивка системи охолодження , заміна мастила в двигуні та змазки в картерах інших агрегатів згідно з наступним сезоном; перевірка системи подачі палива і промивка паливного баку. Перед початком осінньо-зимової експлуатації перевіряють роботу передпускового підігрівача та системи опалення автомобіля.

 

2.2 Технічне обслуговування двигуна

 

Двигун повинен працювати надійно, без перебоїв, розвивати достатню потужність для забезпечення нормальних динамічних (тягових) властивостей автомобіля , витрачати паливо і мастило в межах встановлених норм.

Признаками основних несправностей  двигуна являються: спад потужності підвищена витрата мастила, димний випуск, зниження компресії, стуки в  двигуні.

Потужність знижується а витрата палива збільшується при несправності системи живлення, нагромадження нагару в камерах згоряння, відкладення у впускній системі, наявність накипу та грязі в системі охолодження, неправильному регулюванні газорозподільного механізму, недостатній компресії в циліндрах двигуна, пропуску повітря через ущільнення впускної системи.

Підвищена витрата мастила (на угар) і димний випуск спостерігається  при зносу та поломках поршневих  кілець, втраті ними пружності, зносу  і пошкодженні гільз, порушенні  ущільнень колінчатого вала і несправності системи вентиляції картера двигуна.

Компресія може знижуватись при  зносі поршневих кілець, гільз, а також при нещільному приляганні клапанів до сідел, пошкодженні прокладки головки циліндрів, порушенні зазорів у газорозподільному механізмі.

Стуки в двигуні з'являються  при задирах на поверхні гільз  і поршнів , збільшених зазорах між  стержнями клапанів і носками  коромисел, при зносі при зносі  поршневих пальців та отворів  для них у поршнях та втулках  верхніх головок шатунів, зносі шатунних та корінних підшипників.

Технічний стан двигуна перевіряють зовнішнім оглядом, та за показаннями контрольно-вимірюючих приборів, шляхом прослуховування двигуна.

Для підтримки двигуна в працездатному  стані і в належному зовнішньому  вигляді, зменшення інтенсивності зносу деталей, попередження відмов та несправностей, а також виявлення їх з метою своєчасного усунення виконують технічне обслуговування двигуна.

Наприклад регулювання зазорів  в газорозподільному механізмі.

Для регулювання ослабляють контргайку регулювального гвинта, загвинчуваного в коромисло і, провертаючи гвинт  викруткою, встановлюють зазор по щупу , після цього затягують контргайку і перевіряють зазор.

Перед регулюванням зазорів клапанів першого циліндра двигуна ЗИЛ-130,

потрібно встановити поршень у верхню мертву точку  кінця такту стиснення. Для цього  отвір в шківі колінчатого  вала з міткою „ВМТ" на картері.

Мітка 1 – випередження запалення на 5°, мітка 2 – В. М. Т. першого циліндра, 3 – мітка на шківі колінчатого вала.

В цьому положенні регулюють  зазори в обох клапанах першого циліндра, випускних клапанів другого, четвертого і п'ятого циліндрів, впускних клапанів третього, сьомого і восьмого циліндрів. Зазори інших клапанів регулюються після повороту колінчатого вала на повний оберт.

 

2.3 Технічне обслуговування трансмісії

 

Передача крутного моменту від  двигуна повинна проходити плавно, без ривків. На всіх швидкостях руху, як при передачі крутного моменту, так і на холостому ходу в агрегатах трансмісії не повинні з'являтись вібрації і підвищений шум.

Признаками несправності механізмів трансмісії являються, немовне вимкнення зчеплення, ускладнене включення, або самовільне вимикання передач в коробці, ривки при зміні навантаження двигуна, вібрації карданних валів.

Всі несправності необхідно своєчасно  усувати і попереджувати їх появу, ретельно виконуючи технічне обслуговування.

Проводячи перше технічне обслуговування, перевіряють і при необхідності регулюють величину вільного руху педалі зчеплення; перевіряють рівень мастила в картерах коробки передач, роздаточної коробки і ведучих мостів, підтягують гайки кріплення коробки передач.

Під час проведення другого технічного обслуговування окрім робіт, які виконуються при ТО-1, перевіряють герметичність з'єднання картерів коробки, стан опорних підшипників карданної передачі, люфт підшипників вала ведучої конічної шестерні головної передачі, стан і регулювання підшипників задніх коліс. Крім того, проводять заміну змазки в картерах агрегатів трансмісії, якщо вона співпадає з відповідним строком по графіку змащування.

 

 

 

2.4 Технічне обслуговування коробки передач та роздавальної

коробки

 

Перевірка рівня мастила в картері  коробки передач. Рівень мастила  перевіряють щупом, який знаходиться в пробці картера. Мастило доливають до рівня контрольної і пробки і промивають канали сапуна.

Заміняють мастило у відповідності  з графіком змащування. При цьому  обов'язково промивають картер коробки  передач рідким мінеральним мастилом . Старе мастило зливають через зливну пробку зразу ж після повернення в гараж , доки мастило ще тепле. Сапуни , які служать для підтримки в картері агрегату нормального тиску, повинні бути очищені від бруду.

Контроль кріплення роздаточної коробки до поперечин рами виконують одночасно з перевіркою кріплення коробки передач. Роздаточна коробка автомобіля ГАЗ-66 кріпиться до кронштейна рами і поперечини в чотирьох точках за допомогою еластичних опор з гумовими подушками.

Заміна мастила в  картері роздатки. При заміні мастило, що виконується за графіком , промивають картер роздаточної коробки так, як це вказано для коробки передач.

 

3. Організація ремонту автомобільної техніки

 

Ремонтом забезпечується відновлення  і підтримка працездатності рухомого складу автомобільного транспорту, усунення відмов та несправностей, що виникли в роботі, або виявлені при технічному обслуговуванні. При ремонті проводять заміну несправних агрегатів, вузлів та деталей справними, взятими з оборотного фонду, а також проводять розбірні, регулювальні, збірні, слюсарні, механічні, зварювальні, електротехнічні та Інші види робіт.

Для рухомого складу автомобільного транспорту прийнята планово-попереджувальна  схема технічного обслуговування і  ремонт агрегатним методом.