Внешняя торговля России с Индией

Величина общего количества запасов на рейс:

                                  

               

Для судна 1: = 240+185+2,4+80 =507,4 т;

Для судна 2: = 201+177+2+80= 460 т;

Для судна 3: = 206+143+ 2+80= 431 т.

 

 Расчетный дедвейт:

 

  (летнее) -  лето - тропики.

 

Чистая грузоподъемность судна на рейс:

 

 

Для судна 1: Дч = 4985 -507,4 ≈ 4478 т;

Для судна 2: Дч = 4668 - 460 = 4208 т;

Для судна 3: Дч = 4250 – 431 = 3819 т.

 

Для дальнейших расчетов будем использовать полученные значения расчетной Дч и расчетное количество груза Q. Для наглядности сведем все расчеты в таблицу.

Таблица 3

Наименование характеристики	Судно 1	Судно 2	Судно 3
Расчетный ДW, т	4985	4668	4250
Сумма запасов, т	724,21	674,66	573,55
Расчетная Дч, т	4478	4208	3819
Расчетная Q, т	4478	4208	3819

 

 

5.3. Расчет финансово-валютных  показателей рейса и выбор  оптимального судна для заключения  сделки

 

Произведем детальный расчет валютных расходов и эксплуатационно-экономических показателей работы судов и оформим в виде таблицы (табл. 4). В ней по каждому судну и статье затрат укажем базовые характеристики судов и груза, за которую взимается плата: тарифная ставка и общая сумма расходов на заход.

       Исходя из расчетной величины показателя «ЧВВ (чистая валютная выручка) на судосутки рейса» определим наиболее эффективный вариант отфрахтовки.

 

       5.3.1. Количественные показатели:

 

Фрахт за перевозку груза:

 

                                                 Fинв = Q f ± мертвый фрахт,                                                                                                                                     

               где f - фрахтовая ставка = . В данных расчетах мертвый фрахт отсутствует.

Для судна 1: F инв = 4478· 30 = 134340 $;

Для судна 2: F инв = 4208 · 30 =126240 $;

Для судна 3: F инв = 3819 · 30 = 114570 $.

 

Валовой фрахт:

,

где Fст - фрахт за стивидорные работы, 5 долл./т;

      Fсеп - фрахт за сепарацию, 3,5 долл./т;

Условие распределения стивидорных расходов между судовладельцем и фрахтователем – Gross Terms (судовладелец несет расходы по оплате грузовых работ в порту погрузки и в порту выгрузки). Оплата сепарации за счет Грузополучателя.

Для судна 1: Fв инв = 134340 + 4478· 5 = 156730 $;

Для судна 2: Fв инв = 126240 + 4208 · 5 = 147280 $;

Для судна 3: Fв инв = 114570 + 3819 · 5 = 133665 $.

Общие расходы в инвалюте:

 

 

где R1 -  сумма  судовых  расходов и портовых сборов в иностранных портах (корабельный, маячный, канальный, причальный,  лоцманский, якорный, экологический). Общая ставка = 0,595$ за 1 м3 судна.

Для судна 1: R1 = 6584 $;

Для судна 2: R1 = 7816 $;

Для судна 3: R1 = 6520 $.

    R2 -  расходы на питание;

    R3 -  зарплата экипажа;

    R4 -  расходы на приобретение снабжения и бункера;

    R5 - прочие расходы, R5 = 2,5 % от фрахта (агентирование; радиосвязь; выполнение требований конвенций;  проверка  КИПов; дезинфекция; организация охраны природы;  страховка судна и экипажа; периодические расходы: докование, чистка главных двигателей, покраска судна, техснабжение).

где rпит - норматив расхода в инвалюте на приобретение продуктов;

долл./в сут;    

Nэк - количество членов экипажа.

Для судна 1: R2 = (10 · 28) · 18 = 5040 $;

Для судна 2: R2 = (10 · 28) · 20 = 5600 $;

Для судна 3: R2 = (10 · 27) · 18 = 4860 $;

где ФЗП - фонд заработной платы (300 долл.).

Для судна 1: R3 = 0,025 · 300 · 28 · 18 = 3780 $;

Для судна 2: R3 = 0,025 · 300 · 28 · 20 = 4200 $;

Для судна 3: R3 = 0,025 · 300 · 27 · 18 = 3645 $;

  Эксплутационные  расходы:

где – величина запасов топлива, смазочных материалов, воды и прочего на рейс, т.

 – цены на запасы топлива, смазочных материалов, воды и прочего, долл./т.

Для судна 1: R4 = 240·150 + 185·4 + 2,4·150 = 37100 $;

Для судна 2: R4 = 201·150 + 177·4 + 2·150= 31158 $;

Для судна 3: R4 = 206·150 + 143·4 + 2·150= 31772 $.

Для судна 1: R5 = 0,025 · 134340 = 3359 $;

Для судна 2: R5 = 0,025 · 126240 = 3156 $;

Для судна 3: R5 = 0,025 · 114570 = 2864 $.

 

  Общие расходы  судна:

Для судна 1: R = Rинв = 6584 + 5040 + 3780 + 37100 + 3359 = 55863 $;

Для судна 2: R = Rинв = 7816 + 5600 + 4200 + 31158 + 3156 = 51930 $;

Для судна 3: R = Rинв = 6520 + 4860 + 3645 + 31772 + 2864 = 49661 $.

 

Нетто-фрахт:

где – брокерская комиссия, %, = 6,25 %.

Для судна 1: NF= 156730 · (1-0,0625)= 146934 $;

Для судна 2: NF= 147280 · (1-0,0625)= 138075 $;

Для судна 3: NF= 133665 · (1-0,0625)= 125311 $.

 

Чистая валютная выручка:

Для судна 1: ЧВВ= 146934 – 55863 = 91071 $;

Для судна 2: ЧВВ= 138075 – 51930 = 86145 $;

Для судна 3: ЧВВ= 125311 – 49661 = 75650  $.

 

     5.3.1. Количественные валютно-финансовые показатели:

 

  Уровень доходности:

Для судна 1: = 146934 / 55863 = 2,63;

Для судна 2: = 138075 / 51930 = 2,65;

Для судна 3: = 125311 / 49661 = 2,52.

 Чистая валютная выручка на 1 судосутки:

Для судна 1: = 91071 / 28 = 3253 $;

Для судна 2: = 86145 / 28 = 3076 $;

Для судна 3: = 75650 / 27 = 2801 $ .

Валютная эффективность:

 

Для судна 1: = 91071 / 55863 = 1,63;

Для судна 2: = 86145 / 51930 = 1,65;

Для судна 3: = 75650/ 49661 = 1,52.

 

Решающую роль при выборе варианта отфрахтования судна играет показатель уровня доходности как наиболее общий финансовый показатель, Данный показатель является показателем экономической рентабельности рассчитываемой перевозки.

Исходя из того, что показатели рентабельности относительно схожи, произведем ряд расчетов позволяющих сделать более обоснованное решение в пользу одного из судов.

Валовая доходная ставка:

 Для судна 1: = 156730 / 4478 = 35 $;

 Для судна 2: = 147280 / 4208 = 35 $;

 Для судна 3: = 133665/ 3819 = 35 $.

Чистая доходная ставка:

Для судна 1: = 91071 / 4478 = 20,337 $;

Для судна 2: = 86145 / 4208 = 20,471 $;

Для судна 3: = 75650/ 3819 = 19,80 $.

Себестоимость инвалютного рубля:

 Для судна 1: S = 55863 / 91071 = 0,61;

 Для судна 2: S = 51930 /86145= 0,6;

 Для судна 3: S = 49661 / 75650= 0,66.

 

Себестоимость перевозки 1 тонны груза:

 Для судна 1: = 55863 / 4478 = 12,47;

 Для судна 2: = 51930/ 4208 = 12,34;

 Для судна 3: = 49661/ 3819 = 13.

 

 

 

Для наглядности все результаты расчета расходов можно занести  в табл. 4.5.6

Таблица 4

Наименование расходов	Судно 1	Судно 2	Судно 3
R1 R2 R3  R4 R5	6584 5040 3780 37100 3359	7816 5600 4200 31158 3156	6520 4860 3645 31772 2864
Общие расходы R	55863	51930	49661

 

Таблица 5

Статья расхода	Судно 1	Судно 2	Судно 3
Корабельный сбор Маячный сбор Причальный сбор Якорный сбор Экологич. сбор Лоцманский сбор	5972,4 276,5 24,332 1,106 254,38 55,3	6544,8 303 26,664 1,212 278,76 60,6	6228,36 288,35 25,3748 1,1534 265,282 57,67
Итого:	6584	7816	6520

 

Выбор варианта отфрахтования судна по заданной оферте

 

Таблица 6

Показатель	Единица измерения	Оферты
		Судно 1	Судно 2	Судно 3
Дата лейдис - канцелинг Дата и время прибытия судна в порт погрузки Наименование груза Базисное количество груза по чартеру Порт погрузки Порт выгрузки Протяженность рейса Ставка фрахта Валовый фрахт Нетто - фрахт Чартерные нормы погрузки Стояночное время в порту погрузки Чартерные нормы выгрузки Стояночное время в порту выгрузки Ходовое время (включая время перехода до порта погрузки) Продолжительность рейса Общие расходы судна Валовые расходы от нетто-фрахта Чистая валютная выручка Чистая валютная выручка за судо - сутки	т     мили инвалюта инвалюта инвалюта т/сут сут т/сут сут сут   сут инвалюта % инвалюта инвалюта	20-30.06   16.06 13-00 Бум. Рулон.   4000 Керчь Бомбей 4458 30 156 730 146 934 31,2 5,6 25 6,9 15,2   28 55863   91671 3253	20-30.06   23.06 13-00 Бум. Рулон   4000 Керчь Бомбей 4624 30 147 280 138 075 31,2 6,1 25 7,5 13,9   28 51930   86145 3076	20-30.06   26.06 13-00 Бум. Рулон   4000 Керчь Бомбей 4646 30 133 556 125 311 31,2 5,7 25 7 14,3   27 49661   75650 2801