Загальна характеристика правил Інкотермс – 2000

Передмова також визначає сферу  застосування: “Інкотермс від початку  завжди призначалися для застосування при продажу товарів, що поставляються  через національні кордони, тобто  вони є міжнародними торговельними  термінами. Однак на практиці Інкотермс час від часу також включаються у договори купівлі-продажу товарів виключно в межах внутрішніх ринків. У випадках, коли Інкотермс застосовуються таким чином, статті А. 2 і Б. 2 (щодо митних формальностей – прим. авт.) й будь-які інші умови інших статей, що стосуються експорту та імпорту, як правило, стають зайвими”.

Іноді неможливо на момент укладення  контракту купівлі-продажу прийняти рішення щодо конкретного пункту або навіть місця, у яке продавець  повинен доставити товар для  перевезення. Наприклад, на цей час могли бути просто вказані територія або морський порт. При цьому зазвичай обумовлюється, що покупець має право або зобов'язаний назвати конкретний пункт. Якщо покупець зобов'язаний назвати конкретний пункт, результатом невиконання ним цього може стати відповідальність за ризики і додаткові витрати (статті Б.5 і Б.7 усіх термінів). Крім того, відмова покупця від права вказати конкретний пункт дає продавцеві право вибрати найбільш зручний для нього пункт (FCA).

Посилання на обов'язок продавця або покупця взяти на себе відповідальність з проходженням товару через митницю країни експорту або імпорту, тепер передбачає не тільки сплату мита та інших зборів, але й оплату всіх адміністративних дій, пов'язаних із проходженням товару через митницю та інформуванням влади. Подекуди, наприклад в країнах - членах Європейського торговельного союзу або інших зонах вільної торгівлі не сплачують мито і немає обмеження щодо імпорту або експорту. Для уточнення цих ситуацій у статті А. 2 і Б. 2, А. 6 і Б. 6 відповідних термінів ІНКОТЕРМС були додані слова «якщо це буде потрібно», для уникнення двозначності, коли митні процедури не потрібні.

У редакції ІНКОТЕРМС 2000 терміни FAS і DEQ покладають обов'язок митного очищення товару для експорту на продавця, а  товару для імпорту - на покупця, хоча термін EXW, який встановлює мінімальні обов'язки продавця, був залишений без змін (митне очищення експорту покладається на покупця). За терміном DDP продавець окремо погоджується зробити те, що випливає із назви терміна - «Доставлено», «Мито сплачено», а саме очистити товар для імпорту й сплатити мито, яке при цьому виникає.

Здебільшого сторони заздалегідь  знають, яке упакування необхідне  для надійного перевезення товару в місце призначення. Обов'язок продавця упакувати товар може змінюватися залежно від способу і тривалості транспортування, тому необхідно передбачити обов'язок продавця упакувати товар згідно з умовами транспортування, які йому відомі до укладання договору продажу.

Покупцеві можна рекомендувати  домовитися про огляд товару до або в момент його передачі продавцем для перевезення (так званий огляд перед відправленням або PSI). Якщо договір не передбачає іншого, покупець сам оплачує вартість огляду, який проводиться в його інтересах. Якщо огляд проводився для того, щоб дати продавцеві можливість виконати обов'язкові правила, застосовувані до експорту товару в його власній країні, він повинен сам оплатити такий огляд (якщо не використовується термін EXW, за яким ці витрати лежать на покупцеві) [7, c. 39-40].

У деяких випадках рекомендується використовувати або не використовувати той чи інший термін. Це особливо важливо щодо термінів FCA і FOB. На жаль, працівники торгівлі продовжують використовувати термін FOB, змушуючи продавця нести ризики після передачі товару перевізникові, названому покупцем. FOB можна використовувати тільки тоді, коли товар призначений для постачання «через поручні судна» або, у крайньому разі, на судно, а не тоді, коли він передається перевізникові для наступного завантаження на судно, наприклад, завантажений у контейнери, на вантажівки або у вагони в так званому «роро»- транспорті.

Інколи сторони помилково використовують терміни, призначені для перевезення  товарів морем, хоча передбачається інший вид транспорту. Це може перешкодити  продавцеві представити покупцеві відповідний документ (наприклад, коносамент, морську накладну або електронний їх еквівалент).

Покупець, який оплачує товар відповідно до С-терміна, повинен впевнитися, що після одержання оплати продавець  не розпорядиться товаром по-іншому.

Деякі транспортні документи, які  використовуються для певних видів  транспорту (повітряний, автомобільний  або залізничний) дозволяють договірним сторонам перешкоджати продавцеві видавати нові інструкції перевізникові, забезпечуючи покупця оригіналом або дублікатом накладної. Проте документи, які використовуються замість коносаментів у морських перевезеннях, не містять такої функції. Морський Міжнародний комітет виправив цей недолік, увівши 1990 року Єдині правила морських накладних (Uniform Rules for Sea Waybills), які дозволяють сторонам виставити умову «без розпорядження» [10, c. 27-28].

2.2. Права  та обов’язки продавця

Інкотермс зосереджують увагу на зобов'язаннях  продавця щодо поставки. Точний розподіл функцій і витрат у зв'язку з  поставкою товару продавцем звичайно не викликає проблем, коли між сторонами існують тривалі торгові відносини. Тоді між ними встановлюється практика ("порядок торгових відносин"), якому вони слідують у наступних угодах так само, як раніше. Однак, при встановленні нових комерційних відношень або укладанні договору через посередників, що є поширеним при продажі матеріальних товарів, необхідно використовувати умови договору купівлі-продажу та, у випадку, коли в цей договір включаються Інкотермс-2000, - розподіл функцій, витрат і ризиків, що випливає з них.

Звичайно, бажано було б, щоб Інкотермс  могли якнайдетальніше визначати  обов'язки сторін у зв'язку з поставкою  товару. У порівнянні з Інкотермс-1990, в деяких конкретних ситуаціях (наприклад, див. термін FCA ст. А.4) у цьому відношенні було вжито додаткових заходів. Але було неможливо уникнути посилання на торгівельні звичаї в статтях А.4 термінів FAS і FOB ("у спосіб, відповідний до звичаїв порту"). Причиною цього є те, що саме в торгівлі матеріальними товарами точний засіб надання товару для перевезення за договорами на умовах FAS або FOB може відрізнятися у різних морських портах.

Чіткий розподіл функцій і витрат у зв'язку з постачанням товару продавцем зазвичай не викликає проблем, коли сторони підтримують тривалі  торговельні відносини. При цьому вони встановлюють «лінію торговельних відносин», якої дотримуються у наступних угодах. Проте при встановленні нових комерційних відносин або укладанні угоди за допомогою брокерів слід керуватися умовами договору купівлі-продажу. А якщо ІНКОТЕРМС-2000 включають до цього договору, слід враховувати розподіл функцій, витрат і ризиків, які при цьому виникають. Бажано, щоб ІНКОТЕРМС якомога докладніше визначали обов'язки сторін у зв'язку з доставкою товару. Але залишилися і посилання на звичаї в торгівлі в статтях А.4 термінів FAS і FOB: «у відповідності зі звичаями порту». Причиною є те, що саме у торгівлі штучним товаром спосіб доставки товару для перевезення відповідно до термінів FAS або FOB різний у різних морських портах [5, c. 284-285].

Ризик втрати або пошкодження товару, а також обов'язок нести витрати, пов'язані з товаром, переходить від продавця до покупця. Оскільки покупець не має права відкладати перехід  ризиків і витрат, усі умови  передбачають, що їх перехід може відбутися  навіть до постачання, якщо покупець не приймає доставку за домовленістю або не дає інструкцій (щодо часу відвантаження і/ або місця постачання), які потрібні продавцеві для виконання своїх зобов'язань. Важливою умовою для переходу ризиків і витрат є ідентифікація товару.

Ця вимога є особливо важлива  за терміном EXW, тому що за всіх інших  умов товар визначається як ідентифікований  для покупця, коли були вжиті заходи для його відвантаження або відправлення (F і С) або доставки у місце  призначення (D). Проте в окремих випадках товар може бути відправлений продавцем без упакування і без точного визначення кількості для кожного покупця. У такому разі передача ризику і витрат не можлива, перш ніж товар не буде ідентифікований.

Термін покладає на продавця мінімальні обов'язки: продавець повинен надати товар у розпорядження покупця в домовленому місці - зазвичай у приміщенні продавця. Часто продавець допомагає покупцеві завантажити товар на транспортний засіб, наданий покупцем. Якщо покупець хоче, щоб продавець мав більше зобов’язань, це повинно бути обумовлено в договорі купівлі-продажу.

Терміни передбачають, що продавець  доставив товар для перевезення  відповідно з інструкцією покупця. Пункт, у який сторони хочуть здійснити  постачання відповідно до терміна FCA, викликав певні труднощі через велику різноманітність варіантів: товар може бути відвантажений на транспортний засіб, наданий покупцем; товар потребує розвантаження з транспортного засобу, наданого продавцем для доставки товару на термінал, названий покупцем. ІНКОТЕРМС-2000 визначають: якщо місцем доставки є приміщення продавця, постачання завершене, коли товар завантажений на транспортний засіб покупця; в інших випадках постачання завершене, коли товар відданий у розпорядження покупця без розвантаження з транспортного засобу продавця.

Хоча поняття за терміном FOB «доставити товар за поручні судна» може здаватися  у багатьох випадках невідповідним, воно зрозуміле для торговців.

На жаль, FOB використовується деякими  торговцями просто для позначення будь-якого  пункту постачання, наприклад «FOB фабрика», «FOB завод», «FOB із заводу продавця» або інших внутрішніх пунктів. При цьому нехтують значенням «франко-борт» [11, c. 463-464].

Однак, якщо сторони бажають покласти на продавця обов'язки щодо завантаження товару в місці відправлення та всі ризики й витрати такого вантаження, це має бути чітко обумовлено шляхом включення відповідного застереження до договору купівлі-продажу. Цей термін не слід застосовувати, коли покупець не в змозі виконати експортні формальності, прямо чи посередньо. За таких обставин має застосовуватися термін FCA, за умови, що продавець погоджується нести витрати й ризики, пов'язані з завантаженням товару.

Важлива зміна відбулась у терміні FAS щодо обов'язку очистити товар для  експорту, оскільки заведено покладати ці обов'язки на продавця, а не на покупця.

С-терміни покладають на продавця обов'язок укласти договір перевезення  на звичайних умовах за свій кошт. Тому пункт, до якого він повинен оплачувати транспортні витрати, має бути зазначений після відповідного С-терміна. Згідно з термінами CIF і СІР продавець повинен застрахувати товар і нести витрати зі страхування. Оскільки витрати фіксовані в країні призначення, С-терміни часто помилково вважаються договорами прибуття, при яких продавець несе всі ризики і витрати, доки товар не прибув у домовлений пункт. С-терміни мають ту ж природу, що і F-терміни: продавець виконує договір у країні відвантаження або відправлення. Таким чином, договори купівлі-продажу відповідно до С-термінів, подібно до договорів F-термінів, потрапляють у категорію договорів відвантаження.

С-терміни відрізняються від  усіх інших тим, що містять дві  «критичні» точки. Одна вказує місце, до якого продавець повинен організувати транспорт і нести витрати  відповідно до договору перевезення, а  інша служить для переходу ризиків. Суттю С-термінів є звільнення продавця від будь-яких подальших ризиків і витрат після того, як він належним чином виконав договір купівлі-продажу, уклавши договір перевезення, передавши товар перевізникові і забезпечивши страхування згідно з термінами CIF і СІР.

Якщо зазвичай укладаються кілька договорів перевезення, пов'язаних з перевантаженням товару в проміжних  пунктах до місця призначення, продавець  повинен оплачувати всі витрати, включаючи витрати при перевантаженні товару з одного транспортного засобу на інший. Якщо перевізник використовував свої права згідно з договором перевезення, щоб уникнути непередбачених перешкод (наприклад, ожеледиця, страйки, трудові порушення, урядові обмеження, війна або воєнні дії), тоді всі додаткові витрати будуть віднесені на рахунок покупця, тому що обов'язок продавця обмежений забезпеченням звичайного договору перевезення. Часто сторони договору бажають чітко визначити, доки продавець повинен забезпечувати договір перевезення, включаючи витрати на розвантаження. Оскільки такі витрати покриваються фрахтом, коли товар перевозиться звичайними судноплавними лініями, договір купівлі-продажу передбачає в такий спосіб перевезення або принаймні згідно з «умовами перевезення вантажів рейсовими суднами». В інших випадках після термінів CFR і CIF додаються слова «включаючи розвантаження».

Продавцеві не слід брати на себе обов'язки щодо прибуття товару в місце  призначення, тому що ризик затримки під час перевезення несе покупець. Таким чином, будь-який обов'язок щодо часу повинен відноситися до місця відвантаження або відправлення, наприклад: «відвантаження (відправлення) не пізніше ...».

Умова, наприклад, «CFR Гамбург не пізніше ...» неправильна і може викликати  різні тлумачення. Можна припустити, що товар має прибути в Гамбург у визначений день, і договір є договором не відвантаження, а прибуття, або що продавець повинен відправити товар у такий час, щоб він прибув у Гамбург до визначеної дати [12, c. 436-437].

Іноді товар придбано, коли він  перебуває в морі, і після умови торгівлі додається слово «на плаву». Оскільки у таких випадках згідно з термінами CFR і CIF ризик втрати або пошкодження товару вже перейшов від продавця до покупця, можуть виникнути труднощі.

Тлумачення термінів CFR і CIF «на  плаву» залежатиме від закону, застосовуваного до даного договору купівлі-продажу. Сторонам рекомендується чітко визначити всі питання в договорі.

Сторони часто продовжують використовувати  традиційне C&F (або С і F, C+F). Проте  здебільшого вони розглядають його як еквівалентні CFR. Щоб уникнути труднощів тлумачення, слід використовувати термін CFR вартість і фрахт (... назва порту призначення)».

Терміни CFR і CIF у статтях А. 8 збірника ІНКОТЕРМС 1990 зобов'язували продавця надавати копію чартер-партії у всіх випадках, коли його транспортний документ (звичайно коносамент) містив посилання на чартер-партію, чого ми не знаходимо в ІНКОТЕРМС-2000. Продавець виконує цю вимогу, надаючи «звичайні» докази. Це буде «звичайний транспортний документ» і згідно з термінами CFR і CIF це буде коносамент або морська накладна.