Побудова моделей та оптимізація стратегій логістичного управління міжнародними пасажирськими перевезеннями

Одним із основних моментів при створенні системи управління АТП є аналіз задач, які повинні вирішуватись у рамках створеної системи та формування вимог, які пред’являються до математичних моделей та критеріїв.

Комплексна система міжнародних пасажирських перевезень на міжнародних автобусних маршрутах розглядається як сукупність проектних рішень, економічних засобів, методів організації і управління перевезеннями, що може забезпечувати заданий рівень обслуговування з доставкою пасажирів від «дверей до дверей» у визначений час при мінімальних витратах.

Центральною ланкою системного підходу вирішення даної проблеми є поняття система. Під системою будемо розуміти сукупність елементів, взаємозв’язаних між собою, що виконують визначені функції для досягненням поставленої мети [129].

Більшість відкритих систем, незалежно від їх складності і фізичного походження, в тому числі системам міжнародних перевезень пасажирів, в процесі розвитку властива не лінійність поводження на окремих ділянках.

Слабкою ланкою відкритих системи часто є людина, поведінку якої важко передбачити і важко формалізувати. Мало знати закономірності розвитку відповідних систем, прогнозувати події, створювати механізми попередження появи кризових явищ. Необхідно, щоб це було усвідомлене людьми і ними затребуване, а потім враховане у варіантах відповідних рішень.

Основна мета створення загального механізму – окреслити коло проблем, що входять у поняття «керування розвитком».

На рис. 3.1 показаний механізм системного аналізу поточного стану підприємства і системного підходу до визначення управлінських проблем, напрацювання відповідних управлінських рішень розвитку складної системи.

Вырезано.

Для приобретения полной версии работы перейдите по ссылке.

 

Для покращення рівня конкурентоспроможності на підприємстві необхідно виділити на рекламну діяльність 43 тис. грн. з них: на проведення реклами підприємства – 20 тис. грн. та для реклами нових послуг 23 тис. грн.

Для реалізації третьої альтернативи підприємству необхідно виділити з власних коштів 99520 грн. з них: на оформлення віз 50 тис. грн., придбання та доставка квитків – 10 тис. грн., обслуговування пасажирів під час поїздки 39520 грн.

Проведемо розрахунки ефективності за альтернативними рішеннями за використанням вищезазначеної методики.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблиця 3.8

Фінансові результати від реалізації альтернативних рішень для

ТОВ «Автобусні лінії» і ТОВ «Стар Тревел»

Потенційно можливі альтернативи поведінки підприємств для підвищення ефективності роботи міжнародних перевезень пасажирів	Підприємства: ТОВ «Автобусні лінії» групи А, ТОВ «Стар Тревел» групи В
	А	В		А	В		А	В		А	В
	Показники ефективності
	Чиста приведена вартість, NPV, тис. грн			Внутрішня норма дохідності IRR, %			Дисконтова- ний термін окупності PP, років			Індекс рентабель-ності PI, %
Перша альтернатива (а1, поліпшення якості надання послуг: а1,1 - купівля автобусу	27,813	34,163	23,16		23,28	5,5		6,8	28,17		18,15
а1,2 - ремонт РС	32,157	37,274	24,78		29,23	1,8		2,5	23,56		24,47
Друга альтернатива (а2), підвищення конкурентоспроможності на основі рекламної діяльності: а2.1 – реклама підприємства	38,206	22,567	22,53		19,46	2,7		2,8	18,5		19,7
а2.2 - реклама нових супутніх послуг	47,163	41,637	26,17		23,27	2,3		2,1	25,18		24,8
Третя альтернатива (а3) впровадження супутніх послуг на підприємстві: а3.1 - оформлення віз для пасажирів	41,217	37,784	25,71		23,14	0,97		0,93	28,27		27,89
а3.1 - придбання та доставка квитків	28,763	24,875	23,98		25,86	1,3		0,97	23,45		24,15
а3.3  - обслуговування пасажирів під час поїздки	27,149	22,497	22,18		21,98	1,7		1,2	21,34		22,35

 

 

Як видно з таблиці 3.8 для  ТОВ «Автобусні лінії» найбільш ефективними є наступні альтернативи поведінки:

• ремонт рухомого складу, за якою чистий приведений дохід має складати 32 157 грн, термін окупності складатиме 1,8 року та рентабельність за даним заходом становитиме 23,56%;
• реклама нових супутніх послуг, за якою чистий приведений дохід має складати 47 163 грн, термін окупності - 2,3 роки та рівень рентабельності - 25,18%;
• оформлення віз для пасажирів, за якою чистий приведений дохід має складати 41 217 грн, термін окупності складатиме 0,97 року та рівень рентабельності - 28,27%;
• придбання та доставка квитків, за якою чистий приведений дохід має складати 28 763 грн, термін окупності - 1,3 роки та рівень рентабельності - 23,45%.

Для виявлення  математичної залежності між досліджуваними альтернативами необхідно проаналізувати та встановити за допомогою коефіцієнта кореляції порівняльну оцінку щільності взаємозв’язку.

Рис. 3.23 Графічне зображення альтернативної рентабельності ТОВ «Автобусні лінії» на період 2008-2011 рр.

В результаті оцінки моделі альтернатив рентабельності ТОВ «Автобусні лінії» рис. (3.22) регресійно-кореляційним аналізом було визначено, що найбільша щільність зв’язку спостерігається за третьою альтернативою. Дана альтернатива пов’язана із впровадженням супутніх послуг на підприємстві, а саме: оформлення віз для пасажирів. Про наявність тісного зв’язку свідчить рівень коефіцієнту кореляції 0,92. Розрахункове значення критерію Фішера 4,2 перевищує табличне його значення 3,81, що вказує на адекватність моделі. Прогнозна рентабельність даної альтернативи становить 23,45%. Підбір тренду зображений на рис. 3.23.

У межах стратегії концентрованого зростання для ТОВ «Стар Тревел» для реалізації альтернатив, щодо оновлення рухомого складу підприємству необхідно залучити додаткові кошти у розмірі 554 тис. грн., для покращення якості та своєчасного ремонту РС підприємству необхідно виділити 80 тис. грн. з власного бюджету.

Для покращення рівня конкурентоспроможності на підприємстві необхідно виділити на рекламну діяльність 43 тис. грн. з них: на проведення реклами підприємства – 20 тис. грн. та для реклами нових послуг 23 тис. грн.

Для реалізації третьої альтернативи підприємству необхідно виділити з власних коштів 99520 грн. з них: на оформлення віз 50 тис. грн., придбання та доставка квитків – 10 тис. грн., обслуговування пасажирів під час поїздки 39520 грн.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 3.24 Графічне зображення альтернативної рентабельності ТОВ «Стар Тревел» на період 2008-2011 рр.

Як видно з таблиці 3.8 для ТОВ «Стар Тревел» найбільш ефективними є наступні альтернативи поведінки:

• ремонт рухомого складу, за якою чистий приведений дохід має складати 37 274 грн, термін окупності складатиме 2,5 року та рентабельність за даним заходом становитиме 24,47%;
• реклама нових супутніх послуг, за якою чистий приведений дохід має складати 41 637 грн, термін окупності - 2,1 роки та рівень рентабельності - 24,8%;
• оформлення віз для пасажирів, за якою чистий приведений дохід має складати 37 784 грн, термін окупності складатиме 0,93 року та рівень рентабельності - 27,89%;
• придбання та доставка квитків, за якою чистий приведений дохід має складати 24 875 грн, термін окупності - 0,97 роки та рівень рентабельності –

24,15%.

• За результатами динамічного методу ТОВ «Стар Тревел»  найбільш підходить третя альтернатива, тобто супутні послуги на підприємстві, а саме: придбання та доставка квитків прогнозна рентабельність якої становить 24,15%. Дана альтернатива характеризується найбільшим коефіцієнтом кореляції 0,97, а також коефіцієнтом Фішера (4,1) який перевищує табличне значення (3,81). Тому дана модель є адекватною і може розраховуватися у подальших розрахунках (рис. 3.24).

 

Таблиця 3.10

Фінансові результати від реалізації альтернативних рішень для ВАТ «Підприємство Фаворит»

Потенційно можливі альтернативи поведінки підприємств , щодо зниження витрат	Показники
	Витрати на реалізацію заходу, тис. грн.	Прогнозовані доходи від реалізації заходу, тис. грн.	Рентабельність від впровадження заходу, %
Перша альтернатива (а1): відмова від перевезень на короткі маршрути. Дана альтернатива зорієнтована на маршрути, які перевищують 100 км після перетину кордону, іноземної країни.	34,956	130,00	37,16
Друга альтернатива (а2): відмова від дорогих перевезень. Дана альтернатива базується на основі маршруту, який не перевищує більше однієї транзитної країни.	57,893	150,00	27,39
Третя альтернатива (а3): аутсорсінг, яка має за мету збір пасажирів за відповідним маршрутом та передачу  їх іншим підприємствам перевізникам, які мають спеціалізований РС.	27,850	100,00	38,91

 

З таблиці 3.10 бачимо, що для ВАТ «Підприємство Фаворит» найбільшу ефективність має дати альтернатива пов’язана з аутсорсінгом, що принесе підприємству 100 тис. грн. доходу, однак альтернатива відмови від дорогих перевезень, є також прибутковою для даного підприємства так як після прийняття угоди (ЄУТР), в якій ідеться про час роботи та відпочинок водіїв, були внесені зміни, які обумовлюють, що водій має право бути за кермом не більше 8 годин, потів повинен бути обов’язково відпочинок за межами автобуса не менше 8 годин.

 

 

 

Рис. 3.25 Графічне зображення альтернативної рентабельності ВАТ «Підприємство Фаворит» на період 2008-2011 рр.

 Проведені розрахунки по  ВАТ «Підприємство Фаворит», свідчать  про ефективність третьої альтернативи рентабельність якої становить 38,91%. Про її адекватність свідчить розрахункове значення критерію Фішера 4,3, який перевищує табличне значення 3,81. Також дана альтернатива характеризується найбільшим коефіцієнтом кореляції 0,97. Підбір тренду зображений на рис. 3.18.

Аналізуючи здобуті результати, доходимо висновку, що побудовані трендові моделі будуть давати зміщений прогноз, а це означає, що рентабельність розглянутих підприємств буде зростати. Це також відіб’ється на галузевому та державному рівнях. Отримані моделі стратегії можуть використовуватися на практиці підприємствами будь якої форми власності та належності, які займаються міжнародними перевезеннями пасажирів.

 

 

 

3.4 Реалізація досліджень  і отриманих результатів

В результаті проведених досліджень отримані наукові та прикладні результати:

На основі системного підходу обґрунтовано доцільність дослідження ефективності функціонування підприємств автомобільного транспорту, що здійснюють перевезення пасажирів у міжнародному сполученні.

 Провівши аналіз міжнародних перевезень пасажирів на Україні, можна зробити висновок про їх активізацію, але при порівнянні з європейськими країнами вони ще потребують детального дослідження та удосконалення. Свідченням цього є майже однаковий рівень розвитку пасажирських та вантажних перевезень у європейських країнах, чого не можна сказати про вітчизняних перевізників.

Сформульовано основні проблеми і намічені напрямки їх вирішення питань забезпечення ефективності міжнародних перевезень пасажирів.

Показано, що розвиток міжнародних пасажирських перевезень є комплексною науково-прикладною задачею, яка потребує вирішення на усіх рівнях державного і господарського управління.