Влияние автомобилизации на экономику и социальное развитие

 

 

Сравнительный анализ удовлетворённость спроса на машино-места у строящихся жилых комплексов в Санкт-Петербурге на 2012, 2015 и 2025 год.

Название ЖК	Количество автомобилей сейчас	Количество автомобилей  на 2015	Количество автомобилей  на 2025	Удовлетворённость спроса сейчас, %	Удовлетворённость спроса на 2015г, %	Удовлетворённость спроса на 2025г, %
Эконом-класс
«Летний»	862	894	1072	51%	49%	41%
«Дом на Тухачевского»	493	510	612	23%	22%	18%
«Дом с курантами»	435	451	541	36%	35%	29%
Бизнес-класс
«Дом на Детской»	118	106	128	56%	62%	52%
«Riverside»	1581	1637	1965	73%	71%	59%
«Дом на Малом»	27	28	34	89%	86%	71%
Премиум-класс
«Венеция»	82	85	102	145%	140%	117%
«Смольный парк»	183	190	228	96%	93%	77%
«Lumiere»	203	210	252	145%	140%	117%

Таблица № 3

 

Лишь дома премиум-класса будут полностью удовлетворить спрос на парковочные места, даже при росте уровня автомобилизации в 2025 году. Для жителей же ЖК эконом-класса проблема парковки автомобиля будет крайне остра, т.к. к 2015 году  ни один рассмотренный ЖК не сможет удовлетворить даже половину спроса.

 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 
Рост уровня автомобилизации необратимый процесс, который имеет как достоинства, так и недостатки. Необходимость создавать паркинги – это побочное (негативное) действие автомобилизации. Парковка – важный элемент инфраструктуры любого объекта: торговых центров, жилых домов или офисных зданий. С учетом что, паркинг является  неэффективными способом землепользования  и в условиях дороговизны городской земли, подземные парковки являются наиболее популярными.

Результаты, полученные мною при обработке данных, позволяют сделать вывод, что для сегодняшнего уровня автомобилизации, количество парковочных мест в жилых домах эконом-  и бизнес-класса не может обеспечить всех автовладельцев местом для хранения их транспортного средства. Необходимо увеличивать норму минимального количества машино-мест, указанную в законе «О Правилах землепользования и застройки Санкт-Петербурга» минимум на 25%, чтобы в 2015 году хотя бы половина автовладельцев могла припарковать свой автомобиль не во дворе и на газоне, а на специально отведенной под это территорией.

С одной стороны, паркингов должно быть достаточно, но вот в тех случаях, когда достаточное их количество создать невозможно – необходимо вводить гибкую парковочные политику, платную парковку в тех местах, где есть нехватка мест.

Необходимо помнить и о других негативных последствиях автомобилизации, смягчение которых возможно лишь с сокращением популярности личных поездок. Следует развивать общественный транспорт в качестве альтернативы автомобилям.

 

 

 

 

Использованная литература

1. Закон  Санкт-Петербурга «О Правилах  землепользования и застройки  Санкт-Петербурга» от 16 февраля 2009 года  №29-10

2. Распоряжение Правительства РФ от 22 ноября 2008 года № 1734-р, «Транспортная стратегия  российской федерации  на период до 2030 года»

3. Блинкин М.Я., Сарычев А.В. Куда ведут российские дороги?// Россия в глобальной политике. – 2005. -  № 2.

4. Беляев Э.И., Макарова И.В., Хабибуллин Р.Г. Применение современных методов оптимизации транспортной системы//Инновации в науке: Материалы науч.-практ. конф./под ред. Я. А. Полонского.- Новосибирск: Сибирская ассоциация консультантов, 2012. — 110 с.

5. Вучик В.Р. Транспорт в городах, удобных для жизни. – М.: Территория будущего, 2011. – 413 с

6. P.B. Goodwin. Solving Congestion, Inaugural lecture for the professorship of transport policy University College. – London, 1997.

7. Аналитическое агентство «Автостат»

http://www.autostat.ru/

8.Всероссийский Центр Исследования Общественного Мнения http://wciom.ru

9. Жилищные комплексы в Санкт-Петербурге

http://www.novostroy.su/

10.Федеральная служба государственной статистики

www.gks.ru

11. http://www.waksman.ru