Проект по реконструкции участка ТО и ТР

Введение

 

 

Основной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное  удовлетворение нужд и потребностей народного хозяйства и населения  в перевозках, повышение эффективности  и качества работы транспортной системы.

В настоящее время  всё большее внимание уделяется экономии топливно-энергетических и материальных ресурсов и в первую очередь нефтепродуктов. Экономия всех видов моторного топлива может осуществляться за счет дизеляции автомобильного парка, перевода его на газ, использования альтернативных топлив и применение конструктивных факторов. Экономия металла и других материалов при изготовлении автотранспортных средств может осуществляться за счет улучшения конструкций автомобилей, применение прогрессивной технологии изготовления изделий, позволяющий сокращать отходы и потери в процессе производства.

Для улучшения работы подвижного состава  автомобильного транспорта важным является совершенствования технологии его  технического обслуживания и ремонта, а также научная организация  труда исполнителей. Реализация этих организационно-технических мероприятий обеспечивается на основе современных достижений науки и техники в области технической эксплуатации автомобилей. В связи с этим при техническом обслуживании и ремонте автомобилей все большие применение находят диагностирования их технического состояния, теория надежности, используемая для управления технического состояния, широкое внедрение в практике работы АТП  находит централизованная система и авторизированная система управления производством. Следует большое внимание уделять технологии выполнения работы. Применять при этом более прогрессивные методы организации труда, полностью обеспечивать рабочих оборудованием, приспособлениями и инструментами, доводить техническую документацию до исполнителя, более качественно осуществлять контроль за ходом и выполнением работ. Необходимо так же внедрять новейшие рекомендации по совершенствованию оплаты труда рабочих, применения коэффициента трудового участка каждого работника, производить оплату исходя из конечного результата. С развитием автомобильного транспорта связана не только проблема занятости населения, но и проблемы существования целого ряда отраслей производства. Есть основания полагать, что автомобиль и в дальнейшем будет оказывать большое воздействие на все стороны жизни.

 

 

1 Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР  

 

1.1 Выбор и обоснование исходных данных

 

Исходными данными для проектирования являются данные согласно заданию.

 

 

 

Марка автомобиля	ГАЗ 5204	ЗИЛ 431410	ПАЗ 3205
Среднесписочное количество автомобилей	75	120	80
Пробег автомобилей  с начала эксплуатации	0.7*Lкр
Категория условия эксплуатации	3
Природно-климатическая  зона	Санкт-Петербург (Умеренный)
Количество дней в  эксплуатации	365
Количество смен работы на линии	1
Количество часов в  сутки	9
Время выхода на линию	700
Время возврата с линии	1500
Среднесуточный пробег автомобиля	120	130	100
Количество дней работы в году участка	365
Количество смен работы участка	1
Продолжительность смены	8 ч

 

 

 

1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей

 

 

Выбор и корректирование  нормативных величин периодичности, трудоёмкости, пробега до КР, продолжительности  простоя в ТО и ремонте осуществляется на основании «Положения по ТО и  ремонту подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные нормативные величины заносим в таблицу 1.

 

 

Таблица 1 - Нормативные  величины

 

Наименование показателя	Марка подвижного состава	Вид воздействия
		ЕО	ТО-1	ТО-2		КР
Периодичность  км	ГАЗ 5204	120	4000	16000	-	300000
	ЗИЛ 431410	130	4000	16000	-	450000
	ПАЗ 3205	100	5000	20000	-	400000
Трудоемкость  чел*ч	ГАЗ 5204	0.3	3.6	14.4	3	-
	ЗИЛ 431410	0.3	3.6	14.4	3.4	-
	ПАЗ 3205	0.3	6	24	3	-
Продолжительность простоя	ГАЗ 5204	-	-	0.35		-
	ЗИЛ 431410	-	-	0.38		-
	ПАЗ 3205	-	-	0.25		-

 

 

Нормативы должны быть откорректированы с помощью  коэффициентов в зависимости от следующих факторов:

-  категория условий эксплуатации-К₁ ;

- модификация подвижного состава и организация его  
           работы-К₂ ;

-  природно-климатические условия - К₃ = К₃^¢х К₃^¢¢ ;

-  пробег автомобилей с начала эксплуатации-К₄ ;

-  количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей   и количество технологически совместимых групп - К₅ .

 

Результирующие  коэффициенты корректирования получаются путем перемножения соответствующих коэффициентов:

 

- для периодичности  ТО-1, ТО-2

К = К₁х К^¢₃х К₃^¢¢

- для пробега до  КР

К = К₁хК₂х К₃^¢х К₃^¢¢

- для трудоемкости  ЕО, ТО-1, ТО-2

К = К₂х К₅

- для  трудоемкости ТР

К = К₁х К₂х К₃^¢х К₃^¢¢хК₄хК₅

- для простоя в ТО и ремонте

К = К₄^¢

Выбранные коэффициенты корректирования заносим  в  
таблицу 2

Таблица 2 - Коэффициенты корректирования

Вид воздействия	Марка подвижного состава	Коэффициенты  корректирования
		К1	К2	К¢	К3¢¢	К4	К4¢	К5	К
Периодичность ТО-1, То-2	ГАЗ 5204	0.8	-	1	1	-	-	-	0.8
	ЗИЛ 431410	0.8	-	1	1	-	-	-	0.8
	ПАЗ 3205	0.8	-	1	1	-	-	-	0.8
Пробег  до КР	ГАЗ 5204	0.8	1	1	1	-	-	-	0.8
	ЗИЛ 431410	0.8	1	1	1	-	-	-	0.8
	ПАЗ 3205	0.8	1	1	1	-	-	-	0.8
Трудоемкость  ТО-1, ТО-2, ЕО	ГАЗ 5204	-	1	-	-	-	-	0.95	0.95
	ЗИЛ 431410	-	1	-	-	-	-	0.95	0.95
	ПАЗ 3205	-	1	-	-	-	-	0.95	0.95

 

 

Таблица 2 продолжение.

 

Вид воздействия	Марка подвижного состава	Коэффициенты  корректирования
		К1	К2	К¢	К3¢¢	К4	К4¢	К5	К
Трудоемкость  ТР	ГАЗ 5204	1.2	1	1	1	1	-	0.95	1.14
	ЗИЛ 431410	1.2	1	1	1	1	-	0.95	1.14
	ПАЗ 3205	1.2	1	1	1	1	-	0.95	1.14
Продолжительность простоя	ГАЗ 5204	-	-	-	-	-	1	-	1
	ЗИЛ 431410	-	-	-	-	-	1	-	1
	ПАЗ 3205	-	-	-	-	-	1	-	1

 

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР выполняется по следующей формуле (1)

 

 

L_i = L_i^нхК_i ,                                (1)

 

 

где - L_i - скорректированная периодичность ТО-1,ТО-2 или 
                 пробега до КР , км;

       L_i^н - нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега      до КР выбирается согласно таблице 2, км;

       К_i - результирующий коэффициент корректирования  

       выбирается согласно таблице  2.

 

Расчеты приведены в  таблице 3.

Таблица 3 - Корректирование  периодичности ТО и пробега до КР

Вид возд.	Расчетная Формула.	Марка подвижного состава	Норм. Период., км.	Результ коэфф.	Скорректир. Период, км.
ТО-1	Lто1=Lтон- 1хК	ГАЗ 5204	4000	0.8	3200
		ЗИЛ 431410	4000	0.8	3200
		ПАЗ 3205	5000	0.8	4000
ТО-2	Lто2=Lто2нхК	ГАЗ 5204	16000	0.8	12800
		ЗИЛ 431410	16000	0.8	12800
		ПАЗ 3205	20000	0.8	16000
КР	Lкр=LкрнхК	ГАЗ 5204	300000	0.8	240000
		ЗИЛ 431410	450000	0.8	360000
		ПАЗ 3205	400000	0.8	320000

 

Корректирование трудоемкости ТО и ремонта выполняется  по следующей формуле (2)

 

t_i = t^Н_iх К ,                                  (2)

 

где  t_i - скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР,          челхч;

t^Н_i - нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, челхч,          выбирается согласно таблице 1;

К - результирующий коэффициент корректирования  
  выбирается согласно таблице 2.

 

Корректирование дней простоя в ТО и ремонте, Д_ТОР осуществляется по формуле (3):

 

Д_ТОР = Д^Н_ТОРх К ,                             (3)

 

где  Д^Н_ТОР - нормативные дни простоя в ТО и ремонте  
  выбирается согласно таблице 1;

К - результирующий коэффициент корректирования  
  выбирается согласно таблице 2.