Проект по реконструкции участка ТО и ТР

        2 -количество  сезонных обслуживаний за год.

 

Для автомобиля ГАЗ 5204:

T_сог= 13.68*0.2*75*2=410.40

Для автомобиля ЗИЛ 431410:      

T_сог= 13.68*0.2*120*2=656.64

Для автобуса ПАЗ 3205

T_сог= 22.80*0.2*80*2=729.60

 

Трудоемкость текущего ремонта годовая, чел.ч

 

Т_трг=L_rхТ_тр/100     (19)

 

Для автомобиля ГАЗ 5204:

Т_трг= 2989350.00*3.42/1000=10223.58

Для автомобиля ЗИЛ 431410

Т_трг= 5124600.00*3.88/1000=19883.45

 

Для автобуса ПАЗ 3205

Т_трг= 2715600.00*3.42/1000=9287.35

 

 

Общая трудоемкость годовая всех видов  ТО и ТР, приходящиеся на автомобили, чел.ч

 

åТ_r=Т_то-2г+Т_то-1г+Т_соr+Т_eor+Т_тpr     (20)

 

Для автомобиля ГАЗ 5204:

åТ_r= 3786.51+2839.89+6975.15+410.40+10223.58=24235.53

 

Для автомобиля ЗИЛ 431410

åТ_r= 6471.19+4853.39+11037.60+656.64+19883.45=42902.27

Для автобуса ПАЗ 3205

 

åТ_r= 4643.54+3482.79+7603.68+729.60+9287.35=25746.96

 

Кроме того при ТО и ТР подвижного состава в АТП выполняются  и другие вспомогательные работы

 

 

Трудоемкость вспомогательных  работ определяется по формуле:

 

 

Т_вср=åТхП/100     (21)

 

 

где - П -процент от общей  трудоемкости - приходящейся на 

       вспомогательные  работы П=20-30%

       Принимаем  П=20%

 

Для автомобиля ГАЗ 5204:

Т_вср= 24235.53*20/100=4847.106

 

Для автомобиля ЗИЛ 431410:      

Т_вср= 42902.27*20/100=8580.454

 

Для автобуса ПАЗ 3205

Т_вср= 25746.96*20/100=5149.392

 

 

2. Технологический расчет зоны ТР

 

2.1 Режим работы зоны ТР

 

При технологическом  проектировании зоны ТО , КР и ремонтных  участков решаются следующие вопросы:

- назначение зоны  ТО , ТР и ремонтного участка  и характер выполнения работ.

- режим работы , т.е.  число рабочих дней в году производственного подразделения по ТР и ремонту , число смен и продолжительность смены

- программа и трудоёмкость  работ за ТО , ТР или участка

- число штатных ремонтных  рабочих и распределение их  по сменам

- число постов зон  ТО и ТР

- обоснование применяемого метода ТО и ТР

- число линий обслуживания  зон ТО ( при поточном методе)

- выбор основного  и вспомогательного оборудования  с учётом научной организации  труда

- ориентировочный расчёт  площади зоны или участка

- технологическая планировка

Режим работы производственных подразделений по ТО и ремонту  автомобиля на линии.

Зона ТО - 1 должна работать все дни работы АТП.

Зона ТО - 2 в большинстве  случаев тоже работает все дни , но при 305 раб. днях АТП может работать 253.

Режим работы участков должен быть согласован как со временем зон ТО и ТР , так и с обеспеченностью АТП фондом оборотных агрегатов , узлов , деталей.

Зона ТР работает все  дни работы АТП.

Зоны ЕО и ТО - 1 могут  работать с момента начала возврата авт. с линии и до окончания  выпуска на линию т.е. в межсменное время. Эти зоны могут работать в 1 , 1,5 или 2 смены в зависимости от продолжительности работы. Продолжительность рабочей смены выбирается исходя из годового количества рабочих дней зоны. При 305 рабочих днях продолжительность смены 7 часов без обеденного время при 253 днях - 8 часов. Зона ТО - 2 начинает работать в 8 .

Зона ТР должна работать на 1 или в крайнем случае на 0,5 больше чем работают авт. на линии. Организация работ участков не связанных с постовыми работами зоны ТР и ТО - 2 запускается в одну первую смену. Участки, связанные с постовыми работами предположительно должны работать в 1 , 1,5 или 2 , а в некоторых случаях и в 3 смены особенно в пассажирских АТП.

Продолжительность выпуска  автомобиля на линию и возврата с линии устанавливается заданием , или выбирается на основании исходных данных по проектированию АТП.

Необходимо определить характер  выпуска и возврата равномерный или случайный.

График с равномерным  выпуском принимается для грузовых АТП со ступенчатым для пассажирских и специальных АТП.

С начала выпуска автомобиля на линию устанавливается в зависимости  от характера перевозки или по данным АТП.

Совмещенный график работы АТП показан на рисунке 1.

 

Рисунок 1 - Совмещенный  график работ

 

 
 2.2 Трудоемкость работы зоны ТР

 

Трудоемкость работ  зоны ТР определяется по формуле 29

 

Т_тр.уч=(Т_ТРГ×a_ТР)/100    (29)

 

 

где - Т_тр.уч - годовая трудоемкость работ текущего ремонта,

        a_ТР - доля работ по текущему ремонту выполняется на  

        постах зоны ТР

   По ОНТП-АТП-СТО-80 принимаем a_ТР = 40,5%

 

Т_тр.уч=((10223.57+19883.45+9287.35)х40.5)/100=15954.72 чел.ч

 

2.3 Расчет численности производственных рабочих

 

Численность ремонтных  рабочих зависит от годовой трудоемкости зоны ТР и годового фонда времени штатного рабочего.

 

 

Р_ШТ= Т_ТР/Ф_шт      (30)

 

 

где - Ф_ШТ - годовой фонд времени штатного рабочего;

 

Ф_ШТ=[Д_К-(Д_В+Д_ПР+Д_ОТ+Д_Б+Д_ГО)] ×Т_СМ - (Д_{ПР`</sub>×t<sub>С`})

 

где -   Д_К - количество календарных дней в году;

Д_В - количество выходных дней в году;

Д_ПР - количество праздничных дней в году;

Д_ОТ. - количество дней отпуска;

Д_Б - количество дней невыхода на работу по болезни;

Д_ГО -дн. - количество дней выполнения государственных обязанностей;

Т_СМ - продолжительность рабочей смены;

Д_ПР. - количество предпраздничных дней не совпадающих с субботами;

t_С`- количество часов сокращения рабочего времени в предпраздничные дни;

 

Ф_ШТ=[366-(104+0+24+3+3)] ×12 - (0×1) = 1788

 

Количество  штатных рабочих определяется по формуле 23:

 

Р_ШТ = 15954.72/1788=8.9

 

Принимаем: 9чел.

 

2.4 Выбор метода организации ТР

 

Наиболее распространенными  методами организации производства является агрегатно-участковая организация  производства. Эта организация предполагает распределение рабочих по нескольким участкам, каждый из которых выполняет  ТО и ТР или только ТР определенных агрегатов и систем автомобиля. Агрегатно-участковая организация не связана с методом и временем проведения того или иного вида обслуживания, например, ТР может выполняться как поточным, так и не поточным методами.

Такая организация легче  внедряется на крупных АТП, где программа по ТО-1 и ТО-2 достаточно велика для того, чтобы в каждую из этих зон были выделены один или несколько представителей от участков.

 

2.5 Распределение трудоемкости зон ТО по видам работ

 

Трудоемкость каждого  вида работ принимается на основании процентного распределения по ОНТП – АТП – СТО

 

Т_ВР=(Т_iУЧ×a_ВР)/100     (31)

 

 

Где, a_ВР - процент от общей трудоемкости, приходящийся на определенный вид работ согласно ОНТП - АТП - СТО - 80

Распределение трудоемкости заносим в таблицу 7

 

 

Таблица 7 - Распределение  трудоемкости по видам работ

Вид работ	Трудоемкость по видам  работ
	%	-
Диагностические	5.4	861.55
Крепежные	8.1	1292.33
Разборочно-сборочные	86.5	13800.83
Итого	100	15954.72

 

 

2.6 Расчет числа постов зоны ТР

 

Расчет числа постов зоны ТР производим следующим образом:

 

                    (32)

 

 

где - объём постовых работ зоны ТР за год, чел.Ч;

     К_Н – коэффициент неравномерности поступления  
             автомобилей на посты ТР;

     Д_РГ - число рабочих дней в году постов ТР, дн;

     Т_СМ – продолжительность рабочей смены, ч;

     С – число  смен работы зоны ТР, ед.;

     h_П – коэффициент использования рабочего времени поста;

     Р_П – число рабочих на посту. Принимается для легковых  
             автомобилей – 1 чел, автобусов – 2 чел, грузовых  
             автомобилей – 2 чел.

 

Число постов в соответствии с формулой 33

 

     (33)

 

 

 

Х_ТР=(15954.72*1.35)/(365*8*1*0.9*2)=4.09

Принимаем число постов равное 4

 

2.7 Распределение рабочих посменно

 

Распределение рабочих по сменам заносим в таблицу 8

 

 

Таблица 8 - Распределение рабочих по сменам

Количество  рабочих	Распределение рабочих по сменам
	1 смена	2 смена	3 смена
9	9	-	-

 

 

 

2.8 Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря

 

Техническое оборудование выбирается как необходимый комплекс для выполнения технологических  операций по ТО и ремонту автомобилей. Тип оборудования, его количество выбирается в зависимости от производительной программы, типа моделей автомобиля и других факторов. Оборудование выбирается на основании моделей и каталогов специализированного оборудования для ТО и ремонта автомобилей. выбранное оборудование заносим в ведомость, которую оформляем в виде таблицы 9

 

 

 

Таблица 9 - ведомость  технологического оборудования, оснастка    производственного инвентаря

 

Наименование	Тип модели	Площадь М2	Опт. цен.
1. Электротельфер.	ЭТ-300	1,56	-
2. Подъемник канавный, передвижной	П-113	2,22	-
3. Гайковерт для гаек  колес.	-	0,3	-
4. Гайковерт для стремянок  рессор	-
5. Комплект специализированного  инструмента и приспособлений.	-	0,44	-
6. Тележка для транспортировки узлов и агрегатов	-	-
7. Верстак слесарный	11Г-29
8. Шкафы для инструмента	-	-	-
9 . Ларь для отходов	-

 

 

Таблица 9, продолжение

Наименование	Тип модели	Мощн. КВТ	Опт. цен.
10. Ларь для ветоши.	-
11. Пожарный щит.	ОХП-10

 

Суммарная площадь оборудования, м²

 

SF_об  = F_об1 +    F_об2 +… F_об1н       (35)

 

Где - F_об - соответственно площадь занимаемая конкретным

оборудованием, м²

SF_об = 13,1 м²

 

 

2.9 Технологический процесс ТО и ТР

 

Схема технологического процесса зоны ТР представлена на рисунке 2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 2 – Схема процесса ТР на АТП

 

 

2.10 Расчет площадей зоны ТР

 

Площадь зоны ТР определяется планировочным решением исходя из расчетов количества постов, габаритные размеры подвижного состава, нормативами размеров, внутренних проездов и норм размещения (расстояние между автомобилями и элементами здания).

Ориентировочно площадь зоны ТР можно определить по формуле 36.

F_з=К_пл*(Fa*Хп+åFоб)    (36)

 

где - F_з- площадь зоны, м² ;

      К_пл - коэффициент плотности расстановки, для зоны ТР

              К_пл=4-5

              Fа - площадь занимаемая автомобилем в плане, м² ;

 

Fз=4х(24х4+13,1)=436.4

 

Принимаем площадь зоны равную 432 м² при этом длинна зоны 24м, ширина 18м.

 

2.11 Управление производством ТО и ТР в системе ЦУП

 

Во главе отдела управления производством в системе ЦУП  стоит начальник производства, которому подчинены две группы, а также мастера, начальники, бригадиры производственных участков. Основной задачей группы обработки и анализа информации является систематизация, обработка и анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы.

Главный инженер АТП  осуществляет руководство производством  не только через начальника производства но и через непосредственно подчиненных  ему начальников (начальник гаража, отдел снабжения, технического отдела, отдела ОГМ).