Организация работы моечно-уборочного участка на АТП для автомобилей: ПАЗ-672,РАФ-2203

                        Результаты расчета количество рабочих заносим в таблицу 6

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 6.

Наименование зон, отделений, участков	Трудоёмкость работ в год		Количество технологически необходимых рабочих			Годовой фонд времени штатного рабочего, чел-ч		Количество штатных рабочих
	%	чел-ч	расчёт- ное	приня- тое				расчёт-ное	приня- тое
Зона ЕО	10	4691	2,2	2		1860		2,5	3
Зона ТО-1	100	13089	6,3	6		1840		7,1	7
Зона ТО-2	100	6510	3,1	3		1840		0,6	1
Участок Д-1	100	1268	0,6	1		1840		0,6	1
Участок Д-2	100	762	0,3	1		1840		0,4	1
Зона ТР	44	30941	18.6	19		1840		21	21
Производственные отделения
Агрегатное	9	6328	3		6	1840	6.4			6
Моторное	8	5625	2.7		3	1840	3			3
Слесарно-механическое	8	5625	2,7		3	1840	3			3
Электротехническое	7	4922	2,3		2	1840	2,6			3
Системы питания	3	2109	1		1	1820	1,1			1
Аккумуляторное	2	1406	0,6		1	1820	0,7			1
Шиномонтажное	2	1406	0,6		1	1840	0,7			1
Вулканизационное	1	703	0,3			1820	0,3
Жестяницкое	2	1406	0,6		1	1840	0,7			1
Сварочное	2	1406	0,6		1	1820	0,7			1
Медницкое	2	1406	0.6		1	1820	0,7			1
Кузнечно-рессорное	3	2109	1		1	1820	1.1			1
Малярное	8	5625	3		3	1610	3.4			3
ОГМ	100	34209.75	16,5		17	1860	18.4			18
ИТОГО					73					77

Трудоемкость работ  и численность производственных рабочих по зонам и отделениям

 

 

 

 

 

 

 

 

 Выбор метода организации  производства

 

Методы технического обслуживания и организация работ

 

В зависимости от числа  постов для данного вида ТО и уровня их специализации различают два  основных метода организации работ  по техническому обслуживанию автомобилей – метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными (прямоточными).

Метод универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного  вида ТО, выполняются в полном объёме на одном посту группой рабочих различных специальностей или рабочих-универсалов.

Одна из форм метода универсальных  постов – обслуживание с переходящими специализированными звеньями (бригадами) рабочих или отдельными исполнителями.

Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым (последний не получил широкого применения в практике). Поточный метод ТО является наиболее прогрессивным, но его применение даёт технико-экономический эффект только для АТП с большим числом одномарочного и однотипного подвижного состава.

При этом методе все работы выполняются на нескольких специализированных постах, расположенных в определённой технологической последовательности, совокупность которых называется линией обслуживания. Посты на линии обслуживания могут располагаться как прямоточно, т.е. по направлению движения автомобиля, так и в поперечном направлении.

В зависимости от характера  работы поточных линий различают  потоки непрерывного и прерывного (периодического) действия. Поток непрерывного действия применяется чаще всего на АТП при производстве ЕО, реже ТО-1. Потоки периодического действия в основном применяются на АТП для ТО-1, реже ТО-2.

Перемещение автомобилей  по постам поточной линии может осуществляться своим ходом (с периодическим  пуском и остановкой двигателей), перекатыванием автомобилей, установленных на роликовых тележках по рельсам, вручную, при помощи конвейеров (напольных, подвесных), иногда кран-балками и другими способами.

Обслуживание на потоке имеет  целый ряд достоинств по сравнению  с методом универсальных постов.

Недостатком любой поточной линии является невозможность изменения  объёма работ на каком-либо из постов, если для этой цели не предусмотреть заранее резервных «скользящих» рабочих, включаемых в выполнение дополнительно возникших работ сопутствующего ремонта. Поэтому для сохранения рассчитанного такта линии следует в составе специализированной бригады предусматривать одного-двух слесарей-ремонтников, а также не полностью загруженного бригадира, общий резерв времени которых должен составлять примерно 15% всего объёма работ на линии.

Наличие дополнительного  поста (тамбура) на самой линии или  отдельно от неё, на котором можно  было бы завершить работы, по каким-либо причинам не выполненные на потоке, также позволяет сохранить ритмичность в работе поточной линии.

 

 

2.3. Расчёт числа постов  для зон ТО, ТР и диагностирования.

 

Общее число  постов углублённой мойки, уборочных  работ ЕО, работ ТО-1, ТО-2, общего и  углублённого диагностирования, разборочно-сборочных  и регулировочных работ, сварочно-жестяницких, деревообрабатывающих и малярных работ  ТР определяется в общем виде по формуле

 

                     П_i = Т_i∙К_н/Д_рг∙С∙Т_см∙Р_ср∙η_п                     (19)

 

 

где Т_i – годовой объём работ данного вида, чел-ч; К_н - коэффициент неравномерности загрузки постов (табл. 23); Д_рг - число рабочих дней в году соответствующей зоны (участка); С - число смен работы в сутки; Т_см - продолжительность смены, ч; Р_ср - принятое среднее число рабочих на одном посту (табл. 25); η_п - коэффициент использования рабочего времени поста (табл. 24).

 

Т_i=4691

К_н=1.15

Д_рг=302

С=1

Т_см=7

Р_ср=1

η_п=0.98

 

П_i=4691*1.15/302*1*7*2*0.98=2.6

 

Принимаем 3 рабочих поста для  поточной мойки автомобилей.

               

 

 

 

 

 

 

2.4. Подбор технологического оборудования

 

Технологическое оборудование для уборочно-моечного участка

 

Оборудование, приборы, приспособления, специальный инструмент	Модель (тип)	Приня-тое коли-чество	Габарит-ные размеры в плане, мм	Общая занимаемая площадь, м2		Место установки (номер поста)	Потребляемая мощность, кВт	Стои-мость за ед., руб.
1.Контейнер для мусора	Конт. ТБО	1	1060 Х1060	1,0		Пост 1		5000
2.Электротельфер	ЭТ-4,810	1	1000X2500	0,9		Пост 1	5,0	21850
3.Установка для создания воздушной завесы	Профтепло	4	350Х380	1,2		Пост 1 Пост 3	24,0	12000
4.Пульт управления	ПУ-747	1	1000Х2500	1,0		Пост 1	-	5000
5.Механизм для открывания ворот	Kaba	4	500Х500	1,2		Пост 1 Пост 3	3,0	120000
6.Моечная установка	1126М	1	9310Х4000	1.2		Пост 2	6,0	830. 000
7.Воздухораздаточная колонка	М-125А	1	1028х4500	0,9		Пост1	-	40.000
8.Конвеир	К-100	1	3000Х10000	16,4		Пост 1 Пост 2 Пост 3	7,0	500000
9.Барабан с шлангом и пистолетом для воды.	П-690	2	398х266	0,2	Пост 1 Пост 3		-	35000
10.Компрессор	М-34	1	798х266	0,2	-		2,0	30000
11.Огнетушитель углекислотный	ОУ-15	3	1200Х450	0,2	Пост 1 Пост 3		-	5000
12.Ящик для песка	-	4	1000Х1000	4,0	Пост 1 Пост 2		-	1000
13.Ларь для обтир. материала	-	1	1000Х1000	1,0	Пост 3		-	500
14.Знаки безопасности	-	1	100Х1200	0,2	Пост 1		-	500
15.Щит для инвентаря	-	1	100Х1200	0,2	Пост 1		-	500
16.Пылесос	Vacu-Mad	1	500Х500	1,0	Пост 1		1,3	15000
Всего:	-	26	-	27.2	-		47.3	1620850

2.5. Определение размеров площади производственных

цехов.

 

F_з = К_пл(F_аП + ∑F_о)                         (20)

 

где F_а– площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²; ∑F_об - суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади, занятой автомобилями (см. форму 12), м²; П- расчётное число постов в соответствующей зоне; К_пл - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящий от назначения производственного помещения.

К_пл=5

F_а=17.64м²

F_аП=17,64*3=52,92м².

∑F_о=27,2м².

 

F_з=5(52,92+27,2)=400,6м².

 

Принимаем площадь участка 400 м², что не превышает 10% от расчетной площади

 

 

 

 

 

 

Охрана труда

Создание безопасных условий  труда должно быть определяющим в  любой сфере производственной деятельности человека. И тем более там, где  работа связана с повышенной опасностью для здоровья человека.

В России существует государственная  система безопасности труда, устанавливающая общие требования безопасности работ, которые проводятся на автотранспортных предприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видах ТО и ТР грузовых и легковых автомобилей, автобусов, тягачей, прицепов и полуприцепов, предназначенных для эксплуатации на дорогах общей сети России.

За обеспечением безопасных условий труда ведут наблюдение прокуратура, госсанинспекция, гортехнадзор, пожарная инспекция и другие службы государственного контроля. Ответственность за выполнение всего объема задач по созданию безопасных условий труда возлагается на руководство автотранспортного предприятия в лице директора и главного инженера.

Все лица, поступающие на работу, проходят вводный инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии, который является первым этапом обучения техники безопасности на данном предприятии. Вторым этапом обучения является инструктаж на рабочем месте, проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приемов труда непосредственно по той специальности и на том рабочем месте, где он должен работать. При выполнении работ повышенной опасности проводятся повторные инструктажи через определенный промежуток времени, но не реже одного раза в 3 месяца.

Дополнительный инструктаж проводится при нарушении работающим правил и инструкций по технике безопасности, технологической и производственной дисциплины, а так же при изменении технологического процесса, вида работ и типа обслуживаемых автомобилей. Все виды инструктажей записываются в специальные журналы, которые хранятся у руководителя предприятия, цеха или производственного участка.

Слесарь по ремонту автомобилей  должен уметь оказать первую помощь при несчастных случаях, поражении током до прибытия скорой медицинской помощи или доставки пострадавшего в медицинское учреждение.

К производственному травматизму  относятся увечья, ранения, ожоги, поражения  электрическим током, отравления и  профессиональные заболевания, связанные  с выполнением своих трудовых обязанностей.

Производственный травматизм, пренебрежения правилам безопасности и отсутствия должного контроля их выполнения.

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

При проектировании зоны ЕО я учитывал характер исполняемых  работ; название зоны; особенность технологического процесса в данной зоне; чертил схему  технологического процесса; рассчитывал производственную программу по количеству ЕО; КР; ТО-1; ТО-2; рассчитывал количества технологических воздействий за цикл; рассчитывал количество ТО на один автомобиль и весь парк за год; определял число диагностики на весь парк за год; суточную программу по каждому воздействию; выбрал метод организации ТО; диагностики и ремонта; рассчитывал годовой объём работ по ТО, ТР и самообслуживанию предприятия; определял нормативные трудоёмкости; корректировал нормативные трудоёмкости; рассчитывал годовой объём робот по ТО и ТР; рассчитывал годовой объём вспомогательных работ; рассчитывал численность производственных рабочих; рассчитывал количество постов и линий ТО и ТР АТП; рассчитывал площади участка и зоны; рассчитывал исполнителей по постам; выбирал технологическое оборудование. Учитывал, что рост производственного труда зависит от условий механизации и автоматизации. Во избежание травматизма и сохранения здоровья рабочих предусмотрены правила охраны труда. Также выполнил проектировку зоны ЕО.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Cписок используемой литературы:

 

Афанасьев Л.Л., Маслов А.А., Колясинский Б.С. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей: Альбом чертежей. – М.: Транспорт. 1980. – 216 с.; Верещак В.П., Абелевич Л.А., Проектирование автотранспортных предприятий: Справочник инженера. – М._ Транспорт, 1973 – 328 с.; Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Организация и управление. – М.: Транспорт, 1986 – 236 с.; Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному проектированию. – М.: Транспорт. 1985. – 223 с.; Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей: учебное пособие. – М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2007. – 432 с.; Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: учебное пособие. - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2007. – 256 с.