Привод ленточного транспортера, состоящего из электродвигателя, цилиндрического двухступенчатого редуктора и соединительных муфт

Наружный диаметр подшипника D = 160 мм, принимаем δ =8 мм, d =12 мм, z = 6. Толщина фланца крышки:

δ₁ = 1,2δ = 1,2 · 8 = 9,6 мм

принимаем δ₁ =10 мм.

Толщина центрирующего пояска крышки: 

 

δ₂ = δ = 8 мм

Диаметр фланца крышки: 

 

D_ф = D + 4d = 160 + 4 · 12 = 208 мм

Расстояние от поверхности  отверстия под подшипник до оси  крепёжного винта: 

 

C = d = 12 мм.

 

13. Конструирование  корпуса редуктора

Редуктор вместо указанного в задании вертикального исполнения будет иметь обычное горизонтальное исполнение, из-за конструктивных особенностей данного редуктора.

Поскольку предполагается крупносерийное, а не единичное производство привода, то корпус редуктора целесообразнее выполнить литым. Таким образом  оправдываются расходы на оснастку для литья, за счёт высокой производительности.

Корпус состоит из двух частей картера и крышки, соединённых  болтами по ГОСТ 7808-70. Для того чтобы  точно зафиксировать крышку относительно корпуса при обработке отверстий  и сборке применяем штифты по ГОСТ 3129-70. Подшипниковые узлы закрываются  точёными привертными крышками. Картер и крышку привода отливают из чугуна СЧ15 ГОСТ 1412-79. После отчистки отливок  производят механическую обработку  плоскостей и отверстий.

Для определения размеров корпуса используем данные главы 17 [3].

Толщина стенки картера и  крышки:

принимаем δ = 10 мм.

где Т_Т - вращающий момент на тихоходном валу редуктора.

Толщина фланца корпуса и  крышки:

b = 1,5δ = 1,5 · 10 = 15 мм

Ширина фланца корпуса  и крышки:

l = 2,2δ = 2,2 · 10 = 22 мм

принимаем l =30 мм.

Диаметр болтов соединяющих  крышку и корпус:

принимаем d = 18 мм.

Диаметр болтов крепления  редуктора к раме: 

 

d_ф = 1,25 d= 1,5 · 18 = 24 мм

принимаем d_ф =24 мм.

Диаметр штифтов фиксирующих  крышку относительно корпуса: 

 

d_шт = 0,8d = 0,8 · 18 = 14,4 мм

принимаем d_шт =16 мм.

Места крепления корпуса  к раме принимаем в виде лап  расположенных по углам корпуса.

Обрабатываемые поверхности  крышки и картера выполняем в  виде платиков. Прочие размеры корпуса  и его конструктивные формы определяются прорисовкой.

Для транспортировки корпуса  и удобства снятия крышки предусматриваем  проушины.

Для осмотра зацепления и  залива масла предусматриваем люк  в крышке закреплённый на ней винтами  М6х12 ГОСТ 7473-72.

 

14. Конструирование  рамы

Для обеспечения точного  и постоянного взаиморасположения элементов привода применяем  сварную раму.

Рама сваривается из стандартных  швеллеров и листов. Размеры рамы определяются прорисовкой привода. При сварке располагаем швеллеры полками наружу, поскольку так  удобнее крепить на неё элементы привода.

Элементы привода крепятся к раме при помощи болтового соединения. Для более надёжного соединения в местах установки болтов на внутренние поверхности полок швеллеров  накладываем шайбы. Такие же шайбы  устанавливаем в местах установки  фундаментных болтов, предназначенных  для крепления рамы к полу.

К полу рама крепится при  помощи фундаментных болтов с коническими  концами. Болты устанавливаются  в отверстия в полу и заливаются цементом.

 

15. Сборка  редуктора и монтаж привода

15.1 Сборка  редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно  очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная  с узлов валов:

На ведущий вал насаживают маслоотбойные кольца и подшипники, предварительно нагретые в масле  до температуры 80 - 100 °С.

В промежуточный вал закладывают  шпонку и напрессовывают зубчатое колесо; затем надевают дистанционную втулку и устанавливают маслоотбойные  кольца и подшипники, предварительно нагретые в масле.

В ведомый вал собирается аналогично промежуточному.

Собранные валы укладывают в  основание корпуса редуктора  и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка  крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают  крышку на корпус при помощи двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.

Закладывают пластичную смазку в подшипниковые узлы.

После этого ставят крышки подшипников с комплектом металлических  прокладок для регулировки.

Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают манжеты. Проверяют проворачиванием валов  отсутствие заклинивания (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами.

Затем ввёртывают пробку маслоспускного отверстия и пробки, указывающие  уровень масла.

Заливают в корпус масло  и закрывают смотровое отверстие  крышкой с прокладкой из технического картона; закрепляют крышку болтами. Собранный  редуктор обкатывают и подвергают испытаниям на стенде по программе, установленной  техническими требованиями.

15.2 Монтаж  привода

После монтажа рамы и установки  барабана к раме крепят редуктор, контролируя  при установке соосность быстроходного  вала и вала двигателя, тихоходного  вала редуктора и вала барабана.

Далее валы соединяют муфтами.

Проводят обкатку редуктора  и двигателя в течение 30 минут.

 

Заключение

В данном проекте в результате работы был разработан привод ленточного транспортёра. Транспортёр предназначен для перемещения отходов производства (древесная щепа), полностью отвечающий требованиям отраженным в техническом  задании.

 

Список  литературы

1.  Анурьев В.И. "Справочник конструктора машиностроителя" М.: Машиностроение 1978.

2.  Дунаев П.Ф., Леликов О.П. "Конструирование узлов и деталей машин" М.: Высшая школа 2001.

3.  Чернавский С.А. "Курсовое проектирование деталей машин" М.: Машиностроение 1979.

4.  Васильев В.З. "Справочные таблицы по деталям машин" М.: Машиностроение 1966.