Ремонт АКПП

 

 План:

1. Вступ

.2.Комбінована акпп.

3.Зняття та установка.

4.Загальний ремонт.

5.Ремот складових частин.

6.Акпп без вторинних  диференціалів.

7.Зняття та установка.8.Загальний  ремонт.

9.Ремонт складових частин.

10Роздаточна коробка.

11.Зняття та установка.

12Механізм акпп.

13.Охорона праці.

Вступ:

 КПП максимально ефективно  використовує крутний момент  двигуна для роботи на певній швидкості.

Ключова відмінність між  механікою і автоматом полягає  в наступному: механіка включає і  вимикає різні набори шестернею  для того, щоб вихідний вал отримував  різні передаточні числа, тоді як автомат використовує один і той  же набір шестернею для отримання  різних передавальних швидкостей. Автоматична коробка передач (скорочена назва АКПП, повсякденне назва - коробка-автомат) є найпоширенішим пристроєм зміни крутного моменту, застосовуваним в автоматичній трансмісії автомобіля. Традиційно автоматичної називають гідромеханічну коробку передач.

 

Автоматична коробка передач  має наступне пристрій:

 

гідротрансформатор;

механічна коробка передач;

насос робочої рідини;

система охолодження робочої  рідини;

система управління.

На коробках-автоматах, що встановлюються на передньопривідні легкові автомобілі, в конструкцію включені головна передача і диференціал.

 

Гідротрансформатор призначений  для передачі і зміни крутного моменту від двигуна до механічній коробці передач. Конструкція гідротрансформатора  включає:

 

насосне колесо;

турбінне колесо;

реакторне колесо;

блокувальна муфта;

муфта вільного ходу;

корпус гідротрансформатора.

 

Насосне колесо сполучене  з колінчастим валом двигуна. Турбінне колесо пов'язано з механічною коробкою передач. Між насосним і  турбінним колесами розташовується нерухоме реакторне колесо. Всі колеса гідротрансформатора оснащені лопатями певної форми, між якими передбачені  канали для проходу робочої рідини.

 

Блокувальна муфта служить  для блокування гідротрансформатора  в певних режимах роботи автомобіля. Муфта вільного ходу (обгону муфта) забезпечує обертання жорстко закріпленого реакторного колеса в протилежну сторону.

 

Всі конструктивні елементи гідротрансформатора розташовані  в корпусі, який заповнений спеціальною  робочою рідиною.

 

Робота гідротрансформатора  здійснюється по замкнутому циклу. Від  насосного колеса потік рідини передається  на турбінне колесо, далі на реакторне  колесо. За рахунок конструкції лопатей  реактора швидкість потоку посилюється. Потік прямує на насосне колесо і  змушує його обертатися швидше, тим  самим збільшується величина крутного моменту. Максимальну величину крутного моменту гідротрансформатор розвиває на мінімальній швидкості. Зі збільшенням  частоти обертання колінчастого вала двигуна, кутові швидкості насосного  та турбінного коліс вирівнюються, а потік рідини змінює свій напрямок. При цьому спрацьовує муфта вільного ходу і реакторне колесо починає  обертатися. Гідротрансформатор працює в режимі гідромуфти (передає тільки крутний момент).

 

Блокування гідротрансформатора  відбувається з подальшим зростанням швидкості, при цьому замикається  блокуюча муфта, і передача крутного моменту від двигуна до механічній коробці передач відбувається безпосередньо.

 

 

Механічна коробка передач  у складі АКПП служить для східчастого  зміни крутного моменту, а також  забезпечує рух автомобіля заднім ходом. На автоматичних коробках, як правило, застосовуються планетарні редуктори, що відрізняються компактністю і  можливістю співвісно роботи. Механічна коробка передач складається з декількох (зазвичай двох) планетарних редукторів, з'єднаних послідовно для спільної роботи. Об'єднання планетарних редукторів дозволяє забезпечити необхідне число ступенів роботи. Сучасні автоматичні коробки виконуються шестиступінчастими, семиступінчастою (Mercedes) і навіть восьмиступінчастою (Lexus).

 

Планетарний редуктор в коробці  передач має назву планетарний  ряд. Планетарний ряд має наступне пристрій:

 

сонячна шестірня;

сателіти;

коронна шестерня;

водило.

 

Схема автоматичної коробки  передач

 

Передача обертання виробляється за умови блокування одного або двох елементів планетарного ряду (сонячної шестірні, коронній шестерні, водила). Блокування здійснюють відповідні фрикційні  муфти і гальма. Муфта блокує елементи планетарного ряду між собою і, тим  самим, забезпечує передачу крутного моменту. Гальмо утримує конкретні елементи за рахунок з'єднання з корпусом коробки. Муфти та гальма приводяться  в дію за допомогою гідроциліндрів, які управляються з розподільчого  модуля. У конструкції коробки  може застосовуватися обгону муфта, яка утримує водило від обертання  в протилежну сторону.

 

Таким чином, механізмами  перемикання передач в автоматичній коробці є фрикційні муфти  і гальма. Робота АКПП полягає у  виконанні певного алгоритму  включення і виключення муфт і  гальм.

 

Циркуляцію робочої рідини в автоматичній коробці передач  здійснює шестерневий насос. Насос приводиться в дію від маточини гідротрансформатора.

 

Охолодження робочої рідини в АКПП виробляє відповідна система. Робоча рідина може охолоджуватися в  охолоджувачі (теплообміннику), включеному в систему охолодження двигуна. Ряд конструкцій коробок має  окремий радіатор робочої рідини.

 

На сучасних автоматичних коробках передач застосовується електронна система управління, яка включає  наступні конструктивні елементи:

 

вхідні датчики;

електронний блок управління коробкою передач;

розподільний модуль;

важіль селектора.

У системі застосовуються наступні датчики:

 

частоти обертання на вході  коробки передач;

частоти обертання на виході коробки передач;

температури робочої рідини;

положення важеля селектора;

положення педалі газу.

Електронний блок управління коробкою передач обробляє сигнали  датчиків і формує керуючі сигнали  на розподільчий модуль. У своїй  роботі електронний блок реалізує т.зв. програму «нечіткої логіки» (Fuzzy logic), що передбачає гнучкий алгоритм визначення точок переходу на вищу або нижчу передачу. Блок управління коробкою передач взаємодіють з блоком управління двигуном, що входять в систему управління двигуном.

 

Розподільний модуль складається  з електромагнітних клапанів управління перемиканням передач, електромагнітних клапанів регулювання тиску робочої  рідини і золотників-розподільників вибору режимів роботи. Роботою електромагнітних клапанів управляє електронний блок управління коробкою передач. Золотники-розподільники  приводяться в дію за допомогою  важеля селектора.

 

Безпосереднє управління АКПП здійснюється важелем селектора. Вибір потрібного режиму роботи коробки  проводиться переміщенням важеля в  певне положення:

 

Р - режим паркування;

R - режим заднього ходу;

N - нейтральний режим;

D - рух вперед в режимі  автоматичного перемикання передач;

S - спортивний режим.

На окремих коробках реалізується т.зв. режим «Кік-Даун» (Kick-Down), який передбачає різке прискорення автомобіля шляхом швидкого перемикання передач.

 

Деякі моделі автоматичних коробок  обладнуються функцією ручного перемикання  передач, т.зв. функція Типтроник (Tiptronic).

 

 

 

  

 

Відео за темою

 

Пов'язані теми

Система охолодження 

 

Система повного приводу 

 

Роздавальна коробка

Нові матеріали

Поршень забезпечує термодинамічний  процес двигуна внутрішнього згоряння

На дизельні двигуни встановлюють більш міцні сталеві колінчаті  вали

Трубчасті випускні колектори  підвищують потужність двигуна

Саморегулююче зчеплення  компенсує знос накладок веденого диска

Активна підвіска змінює параметри  автоматично

Популярне

Volkswagen поставив на роботизовану коробку передач Вакуумний підсилювач гальм полегшує роботу гальмівної системи.

 

Заміна сальників

 

 

Заміна сальників

1. Зніміть АКПП з для  заміни саль ¬ 2. На деяких  моделях 

автомобіля буде потрібно зняти насос.

Насос зазвичай встановлений в "Колок ¬ ле" проте, в деяких моделях він уста ¬ новлено під бічною кришкою, в задній частині корпусу або під блоком клапанів.

3. Придатним інструментом  видаліть втулку корпусу насоса  і / або сальник

4. Зніміть всі можливі  залишилися ущільнення насоса.

Для установки:

5. Ретельно огляньте посадочне  місце сальника. Якщо посадочне  місце саль ¬ ника сильно пошкоджено, насос заме-ните. Ремонт АКПП, знятої з автомобіля

Комбінована АКПП

Зняття і установка

1. Від'єднайте провід "маси" від акура ¬ мулятора.

2. Відкрийте капот і  підіпріть його, щоб випадково  не впав.

3. Якщо передбачений трос  режиму "Kick-down", навісьте на нього бірку і отсое ¬ дініте отпрівода дросельної заслінки.

4. Перенесіть вагу двигуна  на таль. Двигун при знятті  АКПП повинен бути надійно  підвішений.

5. Викрутіть верхні болти  кріплення АКПП.

6. Підніміть автомобіль  і встановіть його на страхувальні опори.

7. Навісьте бирки та  від'єднайте тяги управління коробкою. Тяги або троси можуть кріпитися  болтами, гайками або пружинними  фіксаторами.

8. Навісьте бирки і від'єднайте  всі електричні роз'єми, троси і шланги, що заважають зняттю АКПП.

9. Якщо піддон АКПП забезпечений  зливною пробкою, злийте ATFследующім обра ¬ зом:

а. Підставте під зливну пробку таз.

б. Викрутіть пробку і злийте рідину повністю в таз.

в. Послабивши всі болти  кріплення піддону, відверніть їх не до кінця, залишивши два-три витки  різьблення. Акуратно відокремте піддон від корпусу (прокладка може "присохнути") і злийте рештки в піддоні рідина в таз.

При відділенні піддону не примі-| \ ня ^ ті зайву силу, щоб не пошкодити і не погнути піддон.

м. Злив рідина, виверніть  болти і зніміть піддон, зливаючи залишки жид ¬ кості в підставлений таз, а не в рукав комбінезона.

10. Якщо зливної пробки  немає, дійте наступним чином:

а. Встановіть під АКПП великий  таз.

б. Викрутіть усі болти  кріплення під ¬ дона, крім чотирьох кутових.

в. Викрутіть два передніх болта на три оберти і два задніх болта - на шість обертів.

а Чи не колупайте присохлий  піддон / | \ гострим ножем і не застосовуйте

■ 1ізлішнюю силу, щоб не пошкодити ¬ дить стикувальний поверхню піддону.

м. Акуратно підчепивши, відокремте піддон від корпусу АКПП.

д. Зливаючи рідина, поступово  отворачі ¬ вайте болти кріплення піддону, щоб нахиляти його.

тобто Злив основна кількість  рідини, зніміть піддон і злийте залишки з піддону в таз.

11. Встановіть піддон і  затягніть болти його кріплення  до упору.

12. Від'єднайте фіттінги магістралей охолодження АКПП з боку радіатора, зніміть магістралі і заткніть їх від проникнення бруду.

13. Якщо необхідно, зніміть  стартер.

14. Зніміть кришку гідротрансформатора.

15. Від'єднайте від поворотних  кулаків приводні вали.

16. Зніміть обидва приводні  вали з АКПП. Встановіть замість  них заглушки, щоб не впали  шестерні диференціала.

Якщо шестерні впадуть, для  їх | \ установки на місце доведеться знімати диференціал.

17. Підіпріть АКПП домкратних  стійкою. Закріпіть АКПП на  стійці.

18.0тмаркіруйте болти кріплення  гідро ¬ трансформатора до  планшайби, щоб встановити їх  потім на свої місця.

19. Викрутіть болти.

20. Викрутіть болти кріплення  опор АКПП. Зніміть опори, щоб  не заважали сня ¬ тію.

21. Зніміть всі поперечки,  що заважають зняттю АКПП.

22. Викрутіть інші болти  кріплення АКПП.

23. Переконайтеся в тому, що все, що заважає зняттю  АКПП, від'єднано і відведено в сторону.

24. Відокремте АКПП від  двигуна. Щоб не упустити гідротрансформатор, при пер-вої можливості встановіть строп його кріплення.

25. Опускаючи домкратних  стійку під АКПП, зніміть коробку  з автомобіля.

26. Зніміть АКПП з домкрата  і встановіть на верстак, підперши  дерев'яними клинами.

27. Якщо АКПП знімалася  про причину внут ¬ реннего пошкодження, промийте магис-тралі охолодження, основний і (якщо встановлений) додатковий теплооб-менник. Зверніться до заводської ін ¬ струкції з експлуатації та ремонту Вашого автомобіля.

28. Переконайтеся в тому, що гідротрансфор ¬ матора правильно встановлений і закріплений страхувальним стропом.

29. Встановіть АКПП на  домкрат і закріпив ¬ піте її.

30. Поддомкрачівая коробку, підведіть її до двигуна.

31.Заверніте нижні болти  кріплення АКПП.

32. Встановіть всі поперечки,  які були зняті.

33. Встановіть і закріпіть  опори АКПП.

34. Загорніть болти кріплення  гідротранс ¬ форматора до планшайби.

35. Вийміть заглушки і  встановіть в АКПП півосі.

36. Приєднайте півосі до  повор кулакам.

37. Приберіть з-під АКПП  домкрат.

38. Встановіть кришку гідротра * матора.

39. Якщо знімався, встановіть  старт

40. Зніміть пробки і  приєднайте! тралі охолодження до  радіатора, з фіттінги.

41.Затяніте болти кріплення  по запропонованими моментами. & Менти затягування приведені в з "TotalСаг Сазі".

42. Приєднайте привід переключ встановіть всі його кріплення.

43. Приєднайте всі електричні  ми, троси і шланги, які бигі

44. Опустіть автомобіль.

45. Встановіть і затягніть  верхні кріплення АКПП.

46. Якщо передбачений, приєднав  режиму Kick-downк приводу ДРС ної заслінки.

47. Підключіть акумулятор.

48. Доведіть рівень ATFв АКПП до

а. Залийте рідину ATFв АЗ позначки COLDілі Lowна щупа

б. Заведіть двигун і прогрійте  до нормальної робочої темпера

в. Переведіть важіль селектора  nqрежіми.

м. Перевірте рівень ATF. Доведе необхідно, його до норми. Чи не Лівану, оскільки це може пр до поломки АКПП.