Отфрахтование судов на рейс

Charter Party dated

Удобрения

Нормы погрузки/выгрузки             

Rate of loading discharging

7/5, 20 час,19 мин, ср

Нотис передан             

Notice tendeved

7/5,23 час, 00 мин, ср

Время считать с             

Time to count from

8/5, 06час,00 мин, чтв

Закончена             

Completed

23 сут 07 час 12 мин

5922

25/3, 2003 r.

600

8/5, 00час,20 мин, чтв

8/5, 06час,00 мин, чтв

12/6, 18час00мин, чтв

17

После составления тайм-шитов определяем время стоянки судна под погрузкой, выгруз­кой и общее время стоянки судна.

Оферта 8.

О= 8,66 (сут.) tCTB= 27,32 (сут.) tCT=8,66+27,32=35,98 (сут.)

Оферта 70.

tCTn= 16,46 (сут.) tCTB= 36,04 (сут.) tCT= 16,46+36,04=52,51(сут.)

Определяем общее время рейса:

Тр8= 11,36+35,98=47,3 (сут.) Тр70 = 14,9+52,5=67,4 (сут.)

Полученные данные заносим в табл.4              Таблица 4

Элементы времени рейса,                оферты             

°УТ'              8                    |                   70

Ходовое время в балласте              0    сут   16   час   19   мин    0    сут   13   час   55   мин

Ходовое время в грузу              10   сут   16   час   19   мин   14   сут    7    час   55   мин

Общее ходовое время              11   сут    8    час   38   мин   14   сут   21   час   36   мин

Сталийное время погрузки              9    сут    7    час   12   мин   18   сут   16   час   48   мин

Время диспача              2    сут   19   час   12   мин    5    сут   14   час   24   мин

Стояночное время погруз-    „              , „              .,              л,              1 -,              „„

8    сут   15   час   41   мин   16   сут   11   час   29   мин

              ки              _              _             

Сталийное время выгруз-    ,_              .„              п              Л-              _              ,„

17   сут   12   час    0    мин   23   сут    7    час   12   мин

              ]Ш              J_             

Время демереджа         3    сут   12   час    0    мин   4    сут   16   час   48   мин

Стояночное время выгруз-   „_              _              .,              _,              ,              .,

г       27   сут    7    час   41   мин   36   сут    1    час   41   мин

.              ки              J_             

Общее стояночное время    35   сут   23   час   22   мин   52   сут   13   час   10   мин Общее время рейса        47   сут    7    час    0    мин   67   сут   10   час   46   мин

18

5. Расчет количества груза, принимаемого для перевозки.

Расчет точного количества груза, принимаемого судном к перевозке, рассчитывается при следующих условиях: судно было забункеровано на целый рейс, а также на судне имеются другие запасы для рейса. Если груз «тяжелый», тогда количество груза определяется через грузоподъёмность судна, если «легкий» - через грузовместимость.

Необходимо рассчитать ту грузоподъёмность, которую судно будет иметь на момент от­хода из порта загрузки, а по ней определить, какое количество груза будет принято для пере­возки.

Для того, чтобы определить «легкий» груз или тяжелый, необходимо найти удельную гру­зовместимость судна и сравнить ее с удельным погрузочным объёмом груза.

co = WK/D4,

где   WK— вместимость судна, м3;

D4 - чистая грузоподъёмность судна, т;

Оферта 8.

со = 20700/12942=1,6 (м3/т)

vrp < ю , (1,4<1,6), следовательно, груз «тяжелый».

Оферта 70.

со = 20700/12942=1,6 (м3/т)

vrp < со, (1,4<1,6), следовательно, груз «тяжелый».

Т.к. груз «тяжелый» количество груза рассчитываем через грузоподъемность судна:

А-^ч    V    ■L'b    "ост ~~ -Гпост?

где   DB - дедвейт судна, т;

Рост - запасы судна на рейс, т; Ршст - постоянные запасы судна, т.

Р   = tгр Га т + а в) + t выгрГа т + а в^

гост     1х    \Цх ~ Чх ) ~ lct      ^Чст т Чет )■>

где   qxT ,qCTT - суточные затраты топлива на ходу и на стоянке соответственно, т/сут;

Чх" 'ЧстВ - суточные затраты воды на ходу и на стоянке соответственно, т/сут.

Оферта 8.

Р     = 30 т

1 пост    JU L

Рост = 10,68*(45+12)+27,32*(2+7)=854,6(т) D4 = Q = 15735-854,6-30= 14850,4(т)

Оферта 70.

V    =30т

*- пост     ~>к> А

Рост= 14,9*(45+12)+36,04*(15+4)=1534,1 (т) D4 = Q = 15735-1534,1-30=14171(т)

19

6. Расчет валютных показателей оферт.

6.1. Расчет валовых доходов судна за рейс.

Валютный доход судна за рейс определяется следующим образом:

р = рфр + рдем+ рм

где F*p - фрахт, долл.;

рдем _ демередЖ5 долл.

FM -мертвый фрахт (в данном случае отсутствует);

рдем _ .       г
1              1дем Адем

Оферта 8.

F*p = 14850,4*16,4 = 243546,6 (долл.)

рдем =3,5*5000=17500 (долл.)

F = 243546,6+17500=261046,6 (долл.)

Оферта 70.

рфр = 14171 * 14,8 = 209730,8 (долл.) рд« = ^7* 11670,2*0,8 =43880 (долл.) F = 209730,8+43880 = 253610,8 (долл.)

6.2. Расчет рейсовых расходов.

Рейсовые расходы судна рассчитываются как: R = Rn + R6+ RnK + Ra + R^ + R6p,

где   Rn - постоянные расходы, долл.;

£Rn = Rn-tp,

R6 - бункерные расходы, долл.;

RnK - портовые, канальные судовые сборы и платы, долл.;

R6p- брокерские, долл.;

Кд - диспач, долл. R6 = (txqxT + tCTqCT>ST, где St - стоимость топлива, долл./т.

Т>Д = +ДИСП , гДИСП

где ^тп - ставка диспача. R6p = 0,03-(F*p + FWM)

Оферта 8.

Общее количество топлива на рейс: 45*11,36+2*35,98=583,16 т 80% тяжелого топлива по цене 160 долл./т -0,8* 160*583,16=74644,5(долл.)

20% легкого топлива по цене 265,5 долл./т -0,2*265,5*583,16= 30965,8долл.

R6 = 74644,5+30965,8=105610 долл.

n = 47,3*2120=100276 долл. RnK= 12841+6035=18876 долл. Ra = (2,8*5000)/2 = 7000 долл. R6p =0,03-261046,6 =7831,4 долл. R= 105610+100276+18876+7000+7831,4 =239593 долл.

Оферта 70.

Общее количество топлива на рейс: 45*14,9+2*52,51=775,52 т 80% тяжелого топлива по цене 160 долл./т -0,8*775,52*160=99266,6 долл.

20% легкого топлива по цене 265,5 долл./т - 0,2*775,52*265,5=41180,1 долл. R6 = 99266,6 +41180,1 =140446,7долл. £Rn = 67,4-2120=142888 долл. RnK=6035+17504 =23539 долл. Кя = (5,6*11670,2*0,8)/2 = 26141,2 долл. R6p =0,03*253610,8 =7608,32 долл. R = 140446,7+142888+23539+26141,2 +7608,32 =340623 долл.

20

Таблица 5. Рейсовые расходы.

6.3. Чистая валютная выручка.

Чистая валютная выручка рассчитывается как:

AF = F - R Оферта 8.

AF = 261046,6-239593= 21454 (долл.) Оферта 70.

AF = 253610,8 - 340623 = - 87012 (долл.)

21 6.4. Валютные показатели эффективности рейса.

Главными валютными показателями эффективности рейса судна являются уровень доход­ности (Кдох) и интенсивность валютных поступлений на судо-сутки (ц).

КД°х = p/R

H. = AF/tp Оферта 8.

Кдох = 261046,6/239593=1,09

\i = 21454/47,3=453,57(долл./с-с)

Оферта 70.

Кдох = 253610,8/340623=0,74

(х = - 87012 /67,4= -1291 (долл./с-с)

22

7. Выводы по обоснованию отфрахтования судна.

Выбор наиболее выгодного варианта отфрахтования судна обосновывается в данной работе только через размер валютных показателей. Для удобства сравнения показателей по вариантам значения валютных результатов рейсов предоставляем в таблице.

Сравнивая экономические показатели рейсов можно сделать следующий вывод: судно це­лесообразнее отфрахтовывать по оферте 8, т.к. все экономические показатели рейса выше , чем в оферте 70. Следовательно, наиболее выгодным вариантом является оферта 8.

23

8. Выбор проформы чартера и составление договора на от­фрахтование судна.

Для того, чтобы выбрать проформу чартера, приводим в табличной форме перечень про­форм, используемых для данного груза (удобрения).

Таблица 6