Международные морские перевозки

       В настоящее время нападкам  со стороны некоторых государств  подвергаются Женевские конвенции  1958 года, как якобы устаревшие. Однако  истекшие с момента их принятия годы убедительно показали в основном их жизненность и соответствие интересам сотрудничества государств в области мирного использования пространств и ресурсов Мирового океана.

       С развитием мирового судоходства  возникла необходимость существования значительного числа международных правил, преимущественно технического и организационно-технического характера, связанных с обеспечением безопасности мореплавания, предотвращением загрязнения моря нефтью, развитием систем сигнализации (внедрение с 1998 по 2003 года новой спутниковой системы передачи сигнала бедствия), облегчением портовых и других формальностей и так далее. Этим правилам придается форма административно-правовых норм с тем, чтобы обеспечить их обязательное соблюдение всеми государствами, организациями и гражданами, участвующими в международном судоходстве. Подобного рода правила содержатся в специальных конвенциях, выполнение которых обеспечивается государствами — участниками конвенций через создаваемые ими специальные административные (надзорные) органы. 

       Осуществляемая в Мировом океане  деятельность чаще всего связана  с производственными процессами  и имеет целью достижение определенных  материальных результатов. При  осуществлении такого рода деятельности  между её участниками, а также между ними и другими лицами возникают отношения имущественного характера, регулируемые в основном гражданско-правовыми нормами. В этих имущественных отношениях часто участвуют граждане и организации разных государств. В таких случаях регулировать возникающие между ними отношения юридическими нормами одного какого-либо государства оказывается затруднительными, а иногда и невозможны, особенно, если в основе этих отношений лежат факты или события, имевшие место в открытом море. При попытках же применять законодательство отдельных государств часто возникают коллизии законов.

       Поэтому, в рамках международного  морского права регулирование  имущественных отношений осуществляется  с помощью унифицированных гражданско-правовых  норм или с помощью коллизионных норм, отсылающих к подлежащему применению национального законодательства. Унифицированные гражданско-правовые и коллизионные нормы содержатся в соответствующих международных договорах, заключаемых с целью достижения единообразного решения спорных вопросов и избежания коллизий законов. Совокупность гражданско-правовых, коллизионных, а в ряде случаев и гражданско-процессуальных норм, регулирующих отношения, связанные с морской деятельностью, составляет международное частное морское право.

 

 

Список использованных источников:

 

Нормативный материал:

 

1. Международная Конвенция об  унификации некоторых правил  о коносаменте, принятая в

    Брюсселе 25 августа 1924 года.

2.  Конвенция ООН  о морской перевозке грузов 1978 г., принятая   30 марта 1978 г.

3. Протокол об изменениях  международной конвенции об унификации  некоторых правил в 

    коносаменте.  Брюссель 1968 г.

4. Нормативные материалы  по коммерческой эксплуатации  морского флота (Правила 3М), т.1

    М.:  ЦРИА "Морфлот", 1980 г., 472 с.

5. Кодекс торгового мореплавания РФ. "Российская газета" 1999 г. 192 с.

 

Монографии, научные статьи, литература:

 

1. Бурмистров М.М Фрахтование судов и внешнеторговые транспортные

      операции. М.: "Транспорт", 1975 г., 248 с.

2.  Вопросы морской  перевозки. Обзорная информация. "Морское право и практика", 

      информационный  сборник №53, 1973 г., 279 с.

3.  Гревцова Т.П.  Ответственность морского перевозчика  за несохранность груза. Л.:1973 г.

4.  Иванов Г.Г. "Актуальные  вопросы международного частного  морского права"

5.  Калинин А.Г. Чартер/природа/, структура отношений, сопоставление  со смежными 

      морскими  договорами.

6.  Кокин А.С. Коносамент: Правовые аспекты. М.: "Транспорт", 1981 г.

7.  Международные перевозки  грузов. Закон и бизнес. Серия: Международные документы.

      Санкт  - Петербург, 1993 г.

  8  Особенности  коммерческой практики морских  перевозок в международном судоходстве.

      Пособие  для капитанов. Под ред. Мусина  В.А., Нефёдова В.И. М.: В/О "Мортехинформ - 

      реклама  ", 1988 г.

  9.  Снопков В.И.  Перевозка грузов морем, Справочное  пособие 2-е изд., перераб. и  доп. М.:

      " Транспорт, 1986. 312 с.

10. Роль капитана в сборе доказательств. Перевод с английского. Мариуполь 1992 г.
11. Справочник капитана дальнего плавания. Под ред. Г.Г.Ермолаева. - М.: "Транспорт", 1988 г. 248 с.
12. Юридический справочнику по торговому мореплаванию/ Под редакцией  к.ю. н.

       А.С.  Кокина. - М.: Издательство "Спарк", 1998 г. 560 с.

 

 

^· 1. См. Брюссельская конвенция о коносаменте от 25.08.1924 г.

^· 1. См. Протокол об изменениях международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте,   подписанной в Брюсселе 25 августа 1924 года, принятой в Брюсселе 23 февраля 1968 г.

^· 1. См. Конвенцию ООН о морской перевозке грузов 1978 г., принятая 30 марта 1978 г.

^· 1. См. Гамбургские правила 1978 года.

  2. Балтийская и  международная  морская конференция.

^· 1. Международный морской комитет.

^· См. Кодекс торгового мореплавания РФ.

^· 1. См КТМ РФ

^· 1. См. КТМ РФ