Організація перевезень пасажирів

 

Мiнiстерство освiти і науки, молоді та спорту України

Харківський національний автомобільно-дорожній університет

ФАКУЛЬТЕТ УПРАВЛІННЯ ТА БІЗНЕСУ

Кафедра транспортних технологій

 

 

 

Курсовий проект

з дисципліни "Операційний  менеджмент"

 

 

Виконала 

студентка группи Е-22

Білокобиліна А.О.

Перевірив:

ас.Любий Є.В.

 

 

Харків 2011

Зміст

Вихідні дані .................................................................................................3

Вступ.............................................................................................................6

1. Організація вантажних автомобільних  перевезень 

  1.1.Визначення найкоротших відстаней .............................................7

     1.2.Маршутизація вантажних перевезень ...........................................8

     1.3  Вибір рухомого складу..................................................................21

   1.4  Розрахунок показників роботи автомобілів та їх потрібна кількість................................................................................................................23

2. Оцінка ефективності маршрутизації перевезень вантажів................26

3. Організація перевезень пасажирів

  3.1. Призначення маршрутів. ..............................................................29

  3.2 Вибір рухомого складу. .................................................................36

     3.3 Розрахунок потрібної кількості автобусів та показників їх роботи на    маршрутах.....................................................................................................36

Висновок.....................................................................................................39

Список  використаної літератури

 

 

 

 

 

Вихідні дані

 Таблиця 1-Розмір вантажопотоків  на мережі, т/добу

1-10	1-5	2 - 9	2 - 7	4 - 10	4 - 9	8 - 3	8 - 4	9 - 3	10 - 2
800	570	210	410	-	1120	1080	440	230	1560
760	640	220	680	130	720	940	980	640	890

 

В чисельнику приведені цифри для  прямого напрямку, а в знаменнику – для зворотнього.

 

Таблиця 2 - Вид вантажу.

Напрямок вантажопотоку	Вид вантажу	Клас вантажу
Прямий	Асфальт	1
Зворотній	Азбест навалом	1

 

   Таблиця 3 – Техніко-економічні параметри рухомого складу вантажного автотранспорту.

 

Рухомий склад	Призначен-ня	Вантажопід-йомність,т	Оптова ціна, грн.	Витрати
				Змінні, коп/км	Постійні. коп/год
МАЗ-503Б	Самоскид	7,0	11360	20,76	382
МАЗ-5549	Самоскид	8,0	11850	21,16	398
ГАЗ-САЗ-53Б ЗИЛ-ММЗ=585	Самоскид Самоскид	3,5 3,65	5560 6360	20,28 19,4	308 308

 

Таблиця 4 – Кореспонденції пасажирів  між транспортними районами, пас./г.

 

Номер транспортного  пункту.	Номер транспортного  району.Пункт прибуття
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	-	900	180	450	600	700	30	370	450	770
2	400	-	1300	210	40	400	900	20	820	200
3	400	550	30	-	60	460	20	350	10	40
4	800	80	150	740	-	20	320	580	300	1150
5	55	200	130	160	300	-	1300	12	240	900
6	90	120	1700	60	820	220	-	410	70	1400
7	280	270	350	23	37	29	400	-	230	210
8	1800	170	1500	290	17	35	330	-	-	315
9	940	800	2100	70	150	220	20	400	135	-
10	750	340	1200	-	1860	270	125	570	450	-

 

 

Таблиця 5 – Параметри рухомого складу пасажирського транспорту

Марка	ЛиАЗ-677	Икарус-280
Пасажиромісткість, пас	110	180
Максимальний  пасажиропотік, пас./год	2600 - 3800	Більше 3800

 

Таблиця 6 – Відстані між центрами транспортних районів.

Ланка	1 - 2	1 – 3	1 - 4	2 - 3	2 - 5	3 - 5	3 - 6	3 - 7	4 - 3	4 - 7
Відстань	1,5	1	1,2	1	0,8	0,9	1,2	0,8	1,1	0,7
Ланка	5 - 6	5 - 9	6 - 8	6 – 9	6 -10	7 - 6	7 - 8	8 - 10	9 - 10
Відстань	0,6	1,2	1,2	0,9	1,1	1,2	1	1,5	1,4

 

 

 

 

 

 

 

 

Вступ

Важливу роль у розвитку економіки  країни займає автомобільний транспорт. В даний час практично не існує таких економічних проблем, які б його не зачіпали. Основним завданням транспорту є повне і своєчасне задоволення потреб народного господарства і населення в перевезеннях, підвищення ефективності та якості роботи транспортної системи.  
Автомобільний транспорт забезпечує економію суспільного часу в перевезеннях вантажів і пасажирів, сприяє розвитку продуктивних сил суспільства, розширення міжрегіональних зв'язків, а також поліпшення культурно-побутового обслуговування населення. У теж час автомобілізація робить істотний вплив на структуру капітальних вкладень, архітектуру і планування міст, а також на різні сфери життя суспільства-охорону здоров'я, культуру, освіту та ін  
Поряд із загальними рисами, характерними для всіх галузей матеріального виробництва, автомобільний транспорт має і рядом особливостей:  
Продукцією автомобільного транспорту є переміщення готових продуктів зі сфери виробництва в сферу обігу або переміщення людей;  
На автомобільному транспорті процес виробництва та реалізації продукції злиті воєдино;  
Вартість перевезення вантажу автомобільним транспортом додається до вартості виробництва цього вантажу;  
На автомобільному транспорті інша форма кругообігу виробничих фондів;  
У структурі витрат на виробництво транспортної продукції відсутні витрати на сировину. 
Автомобільний транспорт характеризується високою маневреністю. Він відіграє значну роль у забезпечені змішаних і місцевих перевезень на невеликі відстані. Найкращі автомобільні дороги – автостради, які дають змогу рухатися з великою швидкістю. Автотранспортом можуть здійснюватися збірні перевезення від різних вантажовідправників різних товарів або партій товарів. Автомобільний транспорт - галузь, яка покликана задовольняти потреби населення і суспільного виробництва в перевезеннях та інших послугах автомобільного транспорту і включає суб'єктів підприємницької діяльності усіх форм власності, які забезпечують перевезення пасажирів, вантажів, експедиційне і технічне обслуговування та ремонт транспортних засобів, підготовку кадрів та здійснюють інші види діяльності, пов'язані із своєчасним і повним задоволенням потреб населення і суспільного виробництва в перевезеннях.

 

 

1. ОРГАНІЗАЦІЯ ВАНТАЖНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ

 

1.1.Визначення найкоротших відстаней

Схема транспортної мережі міста складається  з 10 районів 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1.1 – Схема транспортної мережі міста.

 

За допомогою цієї схеми та  відстанями між центрами транспортних районів  (таблиця 6) необхідно визначити  найкоротші відстані між усіма центрами районів. Це можливо зробити за допомогою програмного забезпечення flo_put.exe та floid.exe. Результати розрахунків зведемо у табл.1.1.

 

Таблиця 1.1 – Матриця найкоротших  відстаней

№	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	-	15	10	12	19	22	19	28	31	33
2	15	-	10	21	8	14	18	26	20	25
3	10	10	-	11	9	12	8	18	21	23
4	12	21	11	-	20	19	7	17	28	32
5	19	8	9	20	-	6	17	18	12	17
6	22	14	12	19	6	-	12	12	9	11
7	19	18	8	7	17	12	-	10	21	23
8	28	26	18	17	18	12	10	-	21	15
9	31	20	21	28	12	9	21	21	-	14
10	33	25	23	32	17	11	23	15	14	-

 

1.2.Маршрутизація вантажних перевезень

 

Спочатку назначаємо маятникові маршрути зі зворотним вантажним пробігом на основі вихідних даних табл. 1. Маятниковий  маршрут є раціональним, якщо коефіцієнт використання пробігу  ,який розраховується за формулою:

,

де Lїв – пробіг з вантажем на маршруті;

     LМ – довжина маршруту.

	Маршрут №1			Маршрут №6
	760			940
А1	760	В10	А8	940	В3
	А1 В10 В10 А1			А8 В3 В3 А8

 

 

	Маршрут №2			Маршрут №7
	570			440
А1	570	В5	А8	440	В4
	А1 В5 В5 А1			А8 В4 В4 А8

 

 

	Маршрут №3			Маршрут №8
	210			230
А2	210	В9	А9	230	В3
	А2 В9 В9 А2			А9 В3 В3 А9

 

 

 

 

 

 

	Маршрут №4			Маршрут №9
	410			880
А2	410	В7	А10	880	В2
	А2 В7 В7 А2			А10 В2 В2 А10

 

	Маршрут №5
	720
А4	720	В9
	А4 В9 В9 А4

 

 

 

 

Після розробки маршрутів виконуємо наступні обчислення:

 

QM = Qe*Ze,      (1.2)

 

де QM – обсяг вантажу, що перевозиться на маршруті;

Qe – обсяг вантажу, який перевозиться  під час однієї їздки;

Ze – кількість їздок з вантажем  на маршруті.

 

Lїв = lij*Ze,      (1.3)

де lij – довжина ланки з пункта і в пункт j.

 

LM = Lїв + Lп      (1.4)

де Lп – порожній пробіг;

 

Маршрут №1

QM = 1520 т

LЇВ = 66км

LM = 33+33=66км

          β =66/66=1

 

Маршрут №2

QM = 1140т

LЇВ = 38км