Організація перевезень пасажирів

LM = 19+19=38км

 β = 1

 

Маршрут №3

QM = 420т

LЇВ = 40км

LM = 20+20=40км

 β = 1

Маршрут №4

QM = 820т

LЇВ = 36км

LM = 18+18=36км

 β = 1

 

Маршрут №5

QM = 1440т

LЇВ = 56км

LM = 28+28=56км

 β = 1

 

Маршрут №6

QM = 1880т

LЇВ = 36км

LM = 18+18=36км

 β = 1

 

 

Маршрут №7

QM = 880т

LЇВ =34км

LM =17+17=34 км

 β = 1

 

Маршрут №8

QM = 1760т

LЇВ = 42км

LM = 21+21=42км

 β = 1

 

Маршрут №9

QM = 1440т

LЇВ = 50км

LM = 25+25=50км

 β = 1

 

Для того, щоб призначити кільцеві маршрути спочатку необхідно скласти  матрицю кореспонденцій залишків вантажів. (табл. 1.2.)

 

Таблиця 1.2.– Матриця залишків вантажів

Постачальники	Споживачі
	B2	В3	В4	В5	В7	В9	В10	Сума
А1				70			40	110
А2					270	10		280
А4						400		400
А8		140	540					680
А9		410						410
А10	680							680
Сума	680	550	540	70	270	410	40

 

Далі на підставі обсягів вивозу і завозу вантажів, що залишились (табл. 1.2.) та матриці найкоротших відстаней (табл. 1.1) складаємо оптимальний  план повернення порожніх автомобілів  за допомогою ПЕОМ програми Mercs.exe. Результати розрахунку приведені в табл. 1.3.

Зіставивши  план перевезень (табл. 1.2.) та оптимальний план повернення порожніх автомобілів (табл. 1.3.) отримуємо  сумісну матрицю (табл. 1.4.), яка є  основою для формування кільцевих  маршрутів і призначення маятникових  маршрутів зі зворотнім порожнім пробігом.

 

 

Таблиця 1.3. – Оптимальний план повернення порожніх автомобілів

Постачальники	B2	В3	В4	В5	В9	В10	Σ
А1		110					110
А2	280						280
А4			400				400
А8		200	140		270		680
А9						410	410
А10	400	170		70		40	680
Σ	680	480	540	70	340	450

 

Таблиця 1.4. – Сумісна матриця 

 

	Споживачі
Постачаль-ники	B2	В3	В4	В5	В7	В9	В10
А1		110		70			40
А2	280				270	10
А4				400		400
А8		140 200	540 140		270
А9		410					410
А10	680 400	170		70			40

 

 

 

	Маршрут №10			Маршрут №11			Маршрут №12
А10	400	В2	А8	140	В3	А8	140	В4
	А10 В2 В2 А10			А8 В3 В3 А8			А8 В4 В4 А8

 

Маршрут №10

QM = 400т

LЇВ = 25км

LM = 25+25=50 км

β = ½=0,5

 

Маршрут №11

QM = 140т

LЇВ = 18км

LM = 18+18=36км

β = 0,5

 

Маршрут №12

QM = 140т

LЇВ = 17км

LM = 17+17=34км

β = 0,5

 

Наступний етап  - призначаємо кільцеві маршрути:

Маршрут  №13 А4  В9 В9 А9 А9  В3 В3 А8 А8 В4 В4 А4

		В4				А4
			60
		А8
В3					60
	60
А9						В9

 

QM =180 т

LЇВ = 28+21+17=66км

LM = 28+0+21+18+17+0=84 км

β = 66/84=0,78

 

 

 

 

Маршрут  №14 А4 В9 В9 А9 А9 В3 В3 А1 А1 В5 В5 А8 А8 В4 В4 А4

В3						А1
		В4
	70				70			А4
			70				70
А9		А8				В5		В9

 

QM =280 т

LЇВ =28+21+19+17=85км

LM = 28+0+21+10+19+18+17+0=113км

β = 85/113=0,75

 

Маршрут  №15 А1 В10 В10 А10 А10 В2 В2 А2 А2 В7 В7 А8 А8 В4 В4 А4 А4 В9 В9 А9 А9 В3 В3 А1

QM = 280т

LЇВ = 33+25+18+17+28+21=142км

LM = 33+0+25+0+18+10+17+0+28+0+21+10=162 км

β = 142/162=0,88

 

 

 

 

В3

А1

В2

А2

В4

А4

40

40

40

40

40

А8

В7

40

А9

В9

А10

В10

 

Маршрут  №16 А10 В2 В2 А2 А2 В7 В7 А8 А8 В4 В4 А4 А4 В9 В9 А9 А9 В3 В3 А10

QM = 1150 т

LЇВ = 25+18+17+28+21=109км

LM = 25+0+18+10+17+0+28+0+21+23=142 км

β = 109/142=0,77

 

 

 

В2								А2
				В4						А4
							230
				А8	230			В7	230
	230
		А9								В9
			230
А10				В3

 

Маршрут  №17 А10 В2 В2 А2 А2 В9 В9 А9 А9 В3 В3 А10

QM =  = 30 т

LЇВ = 25+20+21=66км

LM = 25+0+ 20+0+21+23=89км

β = 66/89=0,74

    

В2						А2
		А9			10	В9
	10		10
А10				В3

 

1.3.Вибір рухомого складу

 

Після призначення маршрутів обираємо тип кузова і модель автомобіля для  перевезення вантажів на всіх маршрутах. Оскільки в нашому варіанті необхідно  перевести такі вантажі, як прилади  вимірювальні та двигуни всякі, то для вирішення цієї задачі нам необхідні бортові автомобілі. Модель автомобілів для кожного маршруту вибираємо на альтернативній основі по критерію собівартості перевезень.

Для розрахунку собівартості перевезень тією чи іншою моделлю рухомого складу використовуємо формулу:

                       Sткм = , грн./ткм

CЗМ, Спост – відповідно змінні  та постійні витрати, 

 – час простою автомобіля  в пунктах навантаження і розвантаження за їздку, год.;

γ –коефіцієнт використання вантажомісткості (обирається в залежності від класу  вантажу, в даному випадку  =1);

Vт  – технічна швидкість, км/год, (оскільки за умовами в нас  населений пункт тоді якщо  7т, то Vt=25км/год., якщо 7т, то Vt=24км/год.

Час простою автомобіля в пунктах  навантаження і розвантаження розраховується наступним чином

                                          

Розрахуємо час простою автомобіля в пунктах навантаження і розвантаження для усіх марок автомобілів:

ГАЗ-САЗ-53Б

tнр = (2*1*3,5)/60=0,12

ЗИЛ-ММЗ-585

tнр = (2*1*3,65)/60=0,122

МАЗ-503

tнр = (7*1*2)/60 = 0,23

МАЗ-5549

tнр = (8*1*2)/60 = 0,27

Проводимо розрахунки собівартості двох альтернативних моделей автомобілів для кожного виду маршрутів.

Проводимо розрахунки собівартості двох альтернативних моделей автомобілів для кожного  виду маршрутів.

Наведемо  приклад розрахунку собівартості  для маршруту № 1, автомобіль МАЗ-503Б

 

Sткм= 1/(7*1)*((20,76/1)+(382/(1*24))+((382*0,23)/66))=5,43 коп./ткм

 

Для порівняння наведемо розрахунок собівартості для автомобілю МАЗ-5549

Sткм= 1/(8*1)*((21,16/1)+(398/(1*24))+((398*0,27)/66))=4,92 грн./ткм

Обираємо ту оптимальну модель автомобіля для кожного маршруту, по якій собівартість має менше значення. Отже, найменше значення собівартості перевезень має автомобіль МАЗ-5549. Результати розрахунків заносимо до табл. 1.6

 

1.4  Розрахунок показників роботи автомобілів та їх потрібна кількість

 

Після вибору марки автомобілів розраховуємо їх необхідну кількість по формулі:

А = Qм/Qа,      (1.3)

де Qм – обсяг перевезень на даному маршрут, т;

Qа – продуктивність автомобіля  обраної марки, т/доб;

Qа = qн*γ*nоб*Ze,     (1.4)

де nоб – кількість обертів на маршруті;

nоб = Тм/tоб,                     (1.5)

де Тм –час роботи на маршруті, Тм=15-17 год.;

tоб – час одного оберту, год.;

tоб = Lм/Vт+tпр, год,                   (1.6)

де Lм – довжина маршруту, км;

Транспортна робота розраховується :

Р = Q*Lї      (1.7)

На прикладі одного з кільцевих  маршрутів (№13) обчислимо всі показники:

tнр = tнр = (2*1*3,5)/60=0,12 год

tоб  = 84/24+0,12= 3,62 год;

nоб = 17/3,62= 5 од.;

Qа = 3,65*1*5*3=54,75 т/добу

Потрібна кількість автомобілів:

А = 140/54,75=2 од.

Для інших маршрутів результати розрахунків зводимо в таблицю 1.6.

Облікову кількість автомобілів  і причепів розраховують за формулою:

 

АОБЛ =Аі   /

 (1.8),

де   Аі – кількість рухомого складу і-ї моделі, од;

  – коефіцієнт випуску рухомого складу ( = 0,8).

 

 

 

Таблиця 1.6 - Характеристика маршрутів  перевезень вантажів

 

Номер маршруту	Довжина оберту	Пробіг із вантажем за оберт	Час простою  у пунктах авантаження-розвантаження  за оберт	Час оберту	Коефіцієнт  вантажомісткості	Коефіцієнт  пробігу	Кількість обертів  автомобіля на маршруті	Обсяг перевезення	Транспортна робота	Модель автомобіля	Час роботи на маршруті	Кількість автомобілей
№1	66	66	0,27	3,02	1	1	5	1520	100320	МАЗ-5549	15	19
№2	38	38	0,27	1,85	1	1	8	1140	43320	МАЗ-5550	15	9
№3	40	40	0,27	1,94	1	1	8	420	16800	МАЗ-5551	15	3
№4	36	36	0,27	1,77	1	1	8	820	29520	МАЗ-5552	15	6
№5	56	56	0,27	2,60	1	1	6	1440	80640	МАЗ-5553	16	15
№6	36	36	0,27	1,77	1	1	9	1880	67680	МАЗ-5554	16	13
№7	34	34	0,27	1,69	1	1	9	880	29920	МАЗ-5555	16	6
№8	42	42	0,27	2,02	1	1	8	1760	73920	МАЗ-5556	16	14
№9	50	50	0,27	2,35	1	1	7	1440	72000	МАЗ-5557	16	13
№10	50	25	0,27	2,35	1	0,5	7	400	10000	МАЗ-5558	17	7
№11	18	18	0,27	1,02	1	0,5	17	140	2520	МАЗ-5559	17	1
№12	34	17	0,12	1,54	1	0,5	11	140	2380	МАЗ-5560	17	2
№13	84	66	0,12	3,62	1	0,78	5	180	11880	ЗІЛ-ММЗ-585	17	2
№14	113	85	0,12	4,83	1	0,75	4	280	23800	ЗІЛ-ММЗ-586	17	2
№15	162	142	0,12	6,87	1	0,88	2	200	28400	ЗІЛ-ММЗ-587	16	2
№16	142	109	0,27	6,19	1	0,77	2	1150	125350	МАЗ-5560	15	12
№17	89	66	0,12	3,83	1	0,74	4	30	1980	ЗІЛ-ММЗ-587	17	1