Організація перевезень пасажирів

 

Таблиця 1.7 – Структура парку  вантажних автомобілів.

Модель автомобіля	Кількість		Відсоток від  загльної кількості
	розрахункова	облікова
МАЗ-5549	119	149	94
ЗІЛ-ММЗ-586	7	9	6
Всьго	126	158	100

 

2. ОЦІНКА ЕФЕКТИВНОСТІ МАРШРУТИЗАЦІЇ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ВАНТАЖІВ

При розробці заходів з удосконалення  транспортного процесу в кінцевому  підсумку відбувається поліпшення таких  показників роботи автомобілів:

- зменшення довжини порожнього  пробігу;

- підвищення годинної продуктивності одного автомобіля;

- зниження собівартості перевезень;

При скорочення довжини порожнього пробігу розраховуємо прямий економічний  ефект від зниження собівартості перевезень вантажу, зниження змінної  складової за рахунок скорочення загального пробігу та постійної змінної складової в результаті скорочення часу роботи автомобілів.

Збільшення продуктивності транспортних засобів приводить до скорочення або часу перевезення, або кількості  автомобілів, які беруть участь у  перевезенні.

Для оцінки ефективності маршрутизації перевезень необхідно розрахувати наступні показники:

1. Прибуток

D = Qі*Tц                                                                                             (2.1)

де  Qі - загальний добовий обсяг  перевезення вантажу, т

      Tц  - відрядний тариф за перевезення 1т вантажу і-го класу на відстань li при обсязі перевезення, грн./т;

2. Витрати на перевезення вантажу

C = ST*Qі                                                                                            (2.2)

де ST - собівартість перевезення 1т вантажу на відповідну відстань, грн./т

 

                               (2.3)

 

3. Чистий прибуток одержуємо  у вигляді різниці

П = D-C                                                                   (2.4)

На прикладі одного з кільцевих маршрутів (№1) обчислимо всі показники:

ST  = (66/(8*1*1))*(21,16+(398/24))+((398*0,27)/(8*1))=3,23грн/т

D = 1520*41,2=62624грн

C =3,23*1520=4917,12грн

П = 62624- 4917,12=57706,88грн

Результати розрахунків зводимо  у таблицю 2.1

Таблиця 2.1- Результати розрахунків доходу

Маршрут	Довжина вантажної  їздки	Клас вантажу	Обсяг перевезень	Відрядний тариф	Прибуток	Витрати	Чистий прибуток
№1	66	1	1520	41,2	62624	4917,12	57706,88
№2	38	1	1140	28,8	32832	2188,27	30643,73
№3	40	1	420	29,8	12516	845,67	11670,33
№4	36	1	820	29,3	24026	1496,97	22529,03
№5	56	1	1440	37,2	53568	3981,83	49586,17
№6	36	1	1880	29,3	55084	3432,08	51651,92
№7	34	1	880	28,3	24904	1523,82	23380,18
№8	42	1	1760	32,3	56848	3709,11	53138,89
№9	50	1	1440	34,8	50112	3575,93	46536,07
№10	25	1	400	22,3	8920	993,31	7926,69
№11	18	1	140	18,5	2590	137,19	2452,81
№12	17	1	140	16,9	2366	242,43	2123,57
№13	66	1	180	41,2	7416	1346,88	6069,12
№14	85	1	280	48,8	13664	2796,44	10867,56
№15	142	1	200	72,4	14480	2835,24	11644,76
№16	109	1	1150	58,7	67505	4688,88	62816,12
№17	66	1	30	41,2	1236	145,93	1090,07

 

 

3. ОРГАНІЗАЦІЯ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ПАСАЖИРІВ

 

3.1 Призначення маршрутів перевезень  пасажирів.

У вихідних даних (таблиця 4) надано матрицю  кореспонденцій пасажирів між транспортними  районами. Маршрути перевезень пасажирів призначають по критеріям безпересадочності повідомлення, мінімуму витрат часу на поїздку і обсягу перевезень (кореспонденції більше 100 пасажирів) Необхідно скласти матрицю пасажиропотоків для кожного маршруту та побудувати епюру пасажиропотоків.

Маршрут №1
	1	4	7	8	10
1	-	450	30	370	770
4	800	-	320	580	1150
7	280	23	-	-	210
8	1800	290	330	-	-
10	750	-	125	570	-

 

	3143	3295
3630	23	330
800	290	125	1445
280		290	570
1800			125
750
770
370			1150
30		1150	210
450	1150	580	315
1620	580	210	2445
	320	3080
	3220

 

 

 

Маршрут №2
	1	2	5	9	10
1	-	900	600	450	770
2	400	-	40	820	200
5	55	200	-	240	900
9	940	800	150	-	-
10	750	340	1860	450	-

 

 

	3085	4840
	200	150
2145	800	1860	3400
400	340	800	450
55		340	1860
940			340
750
770
450			200
600		200	900
900	200	820	1870
2720	820	900
	40	240
	2060	3380

 

Маршрут №3
	2	3	7	6	10
2	-	1300	900	400	200
3	550	-	20	460	40
7	270	350	-	29	210
6	120	1700	-	-	1400
10	340	1200	125	270	-

 

 

 

	3980
	350	3485
1280	1700	125	1935
550	1200	1700	270
270		1200	125
120			1200
340
200
400			40
900		40	210
1300	40	460	1400
2800	460	210	1850
	20	29
	2020	1339

 

Маршрут №4
	4	3	5	6	9
4	-	150		20	300
3	-	-	60	460	10
5	160	130	-	-	240
6	60	1700	820	-	70
9	70	2100	150	220	-

 

 

 

	4220	4900
	130	820
	1700	150	2540
290	2100	1700	220
160		2100	150
60			2100
70
300
20			10
150	10		240
470	460		70
	60	240	620
	850	1030

 

 

Маршрут №5
	1		3	6	8
1	-		180	700	370
3	400		-	460	350
6	90		1700	-	410
8	1800		1500	35	-
		5090
2290		1700	3335
400		1500	35
90			1500
1800
370
700			350
180		350	410
1250		460	1130
		1880

 

Після призначення маршрутів необхідно  визначити їх ефективність за допомогою коефіцієнта ефективності:

 , де                                     (3.1)

     – пасажиропотік на і-му перегоні, пас.;

    – довжина і-j перегону, км;

– обсяг пасажиропотоку на найбільш завантаженому перегоні маршруту, пас.;

– довжина маршруту, км;

n – кількість перегонів на  маршруті в обох напрямках.

Маршрути, що мають Кеф > 0,45 – є  ефективними. Якщо деякі маршрути не відповідають цій вимозі їх треба переглянути.

Розрахунок коефіцієнту ефективності для маршрута № 1   

= ( 5250*1,2+6363*0,7+6375*1+3890*1,5)/2*4,4*3630=0,72

Для інших маршрутів результати розрахунків зводимо в таблицю 3.1

Таблиця 3.1 – Характеристика маршрутів  перевезень пасажирів.

Маршрут	Довжина оберту,км	Кількість проміжних  зупинок	Час оберту,год	Інтервал руху, хв	Максмальний пасажиропотік  на перегоні, пас.	Фактичний пасажирообіг, пас.км	Можливий пасажирообіг, пас.км	Коеф-нт ефективності	Модель автобуса	Кількість автобусів
№1	4,4	3	1,06	1,82	3630	22964,1		0,72	ЛиАЗ-677	35
№2	4,9	3	1,09	2,23	4840	28655,5		0,6	Икарус-280	29
№3	4,1	3	1,05	2,71	3980	18832,3		0,58	Икарус-280	23
№4	3,5	3	1,03	2,2	4900	11801		0,34	Икарус-280	28
№5	3,4	2	1,01	2,12	5090	17262		0,5	Икарус-280	28

 

 

 

 

 

3.2 Вибір рухомого складу

Тип і модель автобусів для роботи на кожному маршруті установлюємо, дотримуючись рекомендацій по визначенню раціональної місткості (qр) автобуса   (вихідні дані, таблиця 5) і визначають орієнтовно інтервал руху, хв.:

       (3.2)

Уточнення інтервалу проводимо  за формулою порівнянням:

І = min{Imax, Iu}       (3.3)

де Imax -  максимально припустимий  інтервал руху, хв.  Imax = 15 хв.

На прикладі маршруту 1 обчислимо  інтервал руху:

=60*110/3630=1,82

Для інших маршрутів результати розрахунків зводимо в таблицю 3.1

 

3.3 Розрахунок потрібної кількості  автобусів та показників їх  роботи на маршрутах

 

Необхідна кількість автобусів  на маршруті визначається так:

      (3.4)

де  – час оберту автобуса на маршруті, год.;

     (3.5)

де Vт – технічна швидкість руху автобуса, що встановлюється аналогічно вантажним автомобілям, км/год.; (24 км/год)

– час простою автобусу на проміжній зупинці, хв.;

– кількість проміжних зупинок  на маршруті за оберт;

– сумарний час простою автобуса на кінцевих зупинках, = 5-10 хв.

Детальний розрахунок характеристик автобусу проводимо для маршруту №1:

tоб = (4,4/24)+(0,17*3)+0,83=1,06год.,

Ам = (60*1,06)/1,82=35од., 

nо = 3

Розрахунки показників роботи автобусів  і призначення їх необхідної кількості  приводимо в табл. 3.1.

Структуру автобусного парка визначають по розрахунковій і обліковій кількості автобусів:

АОБЛ = Аі/

                                                                            (3.6)

де  Аі – кількість автобусів  і-ї марки;

– коефіцієнт автобусів ( = 0,75).     

Результати розрахунку структури  автобусного парку приведені  в таблиці 3.4.

Табл. 3.2. – Структура парка автобусів

Модель автобуса	Кількість		Відсоток від  загльної кількості
	розрахункова	облікова
ЛиАЗ-677	35	47	24,31
Икарус-280	109	145	75,69
Всього	144	192	100

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Висновок

 

 Під час створення курсового  проекту і ведення необхідних  вичисленнь, були підраховані необхідні  показники діяльності АТП та , бесперечно, самого процесу перевезення  вантажів і пасажирів:

- обчислені найкоротші відстані  між транспортними районами для  вантажних перевезень шляхом  розробки матриці найкоротших  відстаней;