Стратегия обслуживания производства

Ремонт - комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности оборудования или его составных частей.

По объему выполняемых работ и степени восстановления ресурса различают:

Капитальный и средний -	это ремонты, выполняемые  для восстановления исправности  и полного или частичного восстановления ресурса оборудования.
Текущий -	ремонт, выполняемый  для обеспечения или восстановления работоспособности оборудования и состоящий в замене и восстановлении основных частей.

С организационно-технологической стороны:

Текущий (малый) ремонт	выполняется в  ходе эксплуатации для обеспечения  гарантированной работоспособности оборудования.
Средний ремонт	включает те же работы, что и малый, но по определенной совокупности изношенных деталей и обычно сопровождается частичной разборкой агрегатов.
Капитальный ремонт	предусматривает замену или восстановление всех изношенных деталей, ремонт всех изношенных узлов, регулирование механизмов и выверку координат и выполняется, как правило, с полной разборкой агрегатов.

В зависимости  от характера и условий эксплуатации оборудования система планового ремонта и технического обслуживания может быть реализована в трех организационных формах: послеосмотровых, периодических и принудительных (стандартных) ремонтов.

Техническая и оперативная подготовка ремонтов - осуществляется для всех видов ремонтных работ; состоит из конструкторской и технологической.

Модернизация  оборудования при ремонте - методы модернизации весьма разнообразны. Работы должны совмещаться с проведением среднего и капитального ремонтов и выполняться по заранее составленному плану.

Комплекс нормативов, необходимых для планирования ремонтных  работ:

Ремонтный цикл (РЦ) - время работы агрегата между двумя капитальными ремонтами. Структурой ремонтного цикла называют состав и чередование работ по техническому обслуживанию (ТО), текущих (Т), средних (С) и капитальных (К) ремонтов в течение ремонтного цикла.

Длительность  ремонтного цикла Tр.ц - дифференцируется по группам оборудования.

Длительность  межремонтных периодов Tмр - время работы агрегата между двумя плановыми ремонтами: Tмр = где nс, пт, nо - соответственно число средних и текущих ремонтов и периодов обслуживания в РЦ.

Периодичность технического обслуживания — время работы агрегата между обслуживанием и очередным ремонтом

Tо = Нормативы Tмр и Tо используют при планировании для установления сроков начала очередного ремонта.

Категорию или группу ремонтосложности оборудования - определяют по каждому агрегату числом единиц ремонтосложности R, устанавливаемым в сравнении с базовым станком.

Нормативы трудоемкости - устанавливают на 1 единицу ремонтосложности по видам ремонтных операций и работ.

Нормативы материалоемкости - устанавливают аналогично, но в разрезе основных видов материалов.

Нормативы простоя оборудования в ремонте - рассчитывают в днях на 1 единицу ремонтосложности из условия односменной работы ремонтной бригады.

В основу научной  организации эксплуатации и ремонта нестандартного оборудования должен быть положен эксплуатационно-ремонтный оборот (ЭРО) составляющих их элементов.

Основным нормативом ЭРО элемента является эксплуатационная стойкость t_ст, под которой понимается допустимая наработка элемента (t) между плановыми ремонтами или до его замены новым с учетом требований надежности узла в целом и максимального расходования ресурса. Норматив стойкости элементов должен обеспечивать предупредительный характер работ по техническому обслуживанию и ремонту приборов, его устанавливают исходя из следующего условия: вероятность безотказной работы элементов, имеющих наработку t = t_ст, должна быть близка к единице при максимальном использовании запаса работоспособности элемента.

Для целей организации  ремонта по элементам узла устанавливают  также такой плановый норматив их ЭРО, как календарная стойкость t_к (или продолжительность межремонтного периода его работы). Данный норматив связан с эксплуатационной стойкостью зависимостью:

где K_э - коэффициент плотности эксплуатации, характеризующий наработку элемента в единицу календарного времени в зависимости от функционального назначения и режима эксплуатации. Этот показатель несложно установить на основании группировки элементов узлов, анализа их структурных и кинематических схем, данных о структуре рабочего времени.

Организация восстановления на основе нормативов ЭРО сводится к двум основным вариантам:

1) узел эксплуатируется без замены элемента запасным, работа узла характеризуется прерывностью, вызываемой ремонтом элемента;

2) узел эксплуатируется с заменой элементов запасными и непрерывно находится в работоспособном состоянии. В зависимости от продолжительности ремонта элемента возможны отношения t_п.р >< t_к. В случае t_п.р< t_к для обеспечения непрерывности работы прибора требуется на каждый основной элемент иметь один запасной. В других случаях оборотное число запасных элементов определяют по формуле:

y_о =

Замена элементов  может быть ремонтной или стойкостной.

ЗАДАНИЕ 1. В механообрабатывающем цехе установлено 40 станков. Средняя ремонтная сложность единицы оборудования - 11,3 рем. ед. Нормы времени для выполнения ремонтных работ приведены в справочниках. Станки легкие и средние. Условия работы оборудования нормальные. Тип производства - серийный. Род обрабатываемого материала - конструкционные стали. Нормативное время работы станка в течение межремонтного цикла А = 20 000 ч. Структура межремонтного цикла установленного оборудования имеет вид:

К₁ – О₁ – М₁ – О₂ – М₂ – О₃ – С₁ – О₄ – М₃ – О₅ – М₄ – О₆ – К₂

Годовой действительный фонд времени работы одного ремонтного рабочего - 1835 ч. Годовой действительный фонд времени работы станка - 2000 ч. Режим работы - двусменный. Нормы обслуживания на одного рабочего в смену по межремонтному обслуживанию составляют = 1650 КРС; = 500 КРС; = 3000 КРС.

Коэффициент, учитывающий  расход материала на осмотры и  межремонтное обслуживание, λ = 1,12. Норма расхода материала на один капитальный ремонт оборудования на одну ремонтную единицу H_i = 14 кг конструкционной стали. Коэффициент, характеризующий соотношение нормы расхода материала при среднем и капитальном ремонтах, L = 0,6; коэффициент, отражающий соотношение нормы расхода материала при малом и капитальном ремонтах, равен 0,2. Ежегодно капитальному ремонту подвергается 5% оборудования, среднему - 15% и текущему ремонту - 100% оборудования.

Определить: а) длительность межремонтного цикла, межремонтного и межосмотрового периодов; б) объем ремонтных и межремонтных работ, численность ремонтных рабочих по видам работ (слесарным, станочным и пр.), если слесари выполняют нормы выработки на 120%, станочники - на 110%; в) число станков для выполнения станочных работ для ремонта и межремонтного обслуживания оборудования; г) годовую потребность цеха в материалах для ремонтных нужд.

Данные для  расчета приведены в табл. 1.

Таблица 1

Нормы времени  на выполнение ремонтных работ на одну ремонтную единицу

для технологического оборудования, нормо-ч

 

Вид ремонта	Слесарные работы	Станочные работы	Прочие работы (сварочные, окраска и др.)	Всего
Осмотр перед  капитальным ремонтом	1,0	0,1	-	1,1
Осмотр	0,75	0,1	-	0,85
Малый ремонт	4,0	2,0	0,1	6,1
Средний ремонт	16,0	7,0	0,5	23,5
Капитальный ремонт	23,0	10,0	2,0	35,0

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 0рганизация  энергетического хозяйства

Главная цель энергетического хозяйства (ЭХ) - надежное и бесперебойное обеспечение предприятия всеми видами энергии при соблюдении установленных параметров. Критерием достижения цели является снижение до минимума затрат на доставку и потребление энергетических ресурсов.

Основными функциями ЭХ являются: наблюдение за строгим выполнением правил эксплуатации энергетического оборудования;

организация и  проведение ремонтных работ: организация  рационального использования, нормирования и экономии энергетических ресурсов; разработка и осуществление мероприятий по реконструкции и развитию энергетического хозяйства.

Для выполнения этих функций ЭХ располагает:

трудовыми (вспомогательные рабочие, технический и административно- управленческий персонал), материальными (основные и вспомогательные материалы и энергия, потребные для восстановительного ремонта и изготовления запасных частей) и техническими (специальное оборудование, агрегаты, технологическое оснащение, подъемно-транспортные устройства) ресурсами;

методическим  обеспечением для составления перспективных, плановых (текущих) и отчетных балансов энергоресурсов;

информационным  обеспечением (дифференцированные и укрупненные нормы расхода энергоресурсов, планово-учетная документация и средства оргтехники для нахождения и отображения информации, используемой в системе).

Система энергетического хозяйства имеет  двухуровневую организационную  структуру.

Планирование  работ энергетического хозяйства  предприятия основывается на балансовом методе, который позволяет определить потребность предприятия в различных видах энергоресурсов и исходя из объема производства и расчетно-технических норм установить наиболее рациональные источники покрытия этой потребности.

Важнейшим элементом  информационного обеспечения ЭХ являются нормы расхода энергоресурсов. Под прогрессивной (расчетно-технической) удельной нормой расхода энергоресурсов следует понимать расход энергоресурсов, необходимый для изготовления единицы продукции в наиболее рациональных условиях производства и эксплуатации оборудования.

Нормы подразделяются на дифференцированные и укрупненные.

Технико-экономический  уровень энергетического хозяйства  предприятия характеризуют показатели: производства и распределения продукции (энергии); удельного расхода энергии и топлива; себестоимости производства энергии (себестоимость 1 кВт·ч электроэнергии, 1000 м³ сжатого воздуха); энерговооруженности.

5 Организация  транспортного хозяйства

Цель транспортного хозяйства - своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг. Критерием достижения цели служит сведение до минимума доли транспортных расходов в себестоимости готового продукта.

Основными функциями системы транспортного хозяйства являются:

обеспечение производственного  процесса всеми видами транспортных средств; разработка и внедрение единых транспортных систем с автоматическим адресованием грузов; широкое использование стандартной сборно-разборной тары; планирование транспортных операций (перевозок); организация учета затрат на транспортные и погрузочно-разгрузочные работы.

Система транспортного  хозяйства имеет двухуровневую  структуру.

Транспорт завода подразделяется по характеру и месту перевозок - на внешний, межцеховый и внутрицеховый; по видам транспортных средств - на железнодорожный, безрельсовый и механический (мостовые краны, кран-балки, конвейеры и др.); по принципу действия - на транспорт периодического и непрерывного действия; по направлению перемещения грузов - на горизонтальный, наклонный, вертикальный (подъемники) и горизонтально-вертикальный (краны, погрузчики); по сроку действия - на постоянный и временный.

Грузооборот - это общее количество грузов, перемещаемых по территории предприятия, цеха и склада в единицу времени (в течение года, квартала, месяца или суток). Грузовым потоком называется количество грузов, транспортируемых в единицу времени в соответствии с последовательным ходом производственного процесса между отдельными цехами и участками завода.

Для каждого  грузопотока определяют потребность  в транспортных средствах по следующей общей формуле

T_ср =

,

где Q_сут - количество груза, подлежащее перевозке за сутки, т; n_р - число рейсов в сутки; K_и.гп - коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства; q - грузоподъемность транспортного средства, т.

Планирование  работы внутризаводского транспорта разделяется на технико-эко-номическое, оперативно-календарное и диспетчирование.

Технико-экономическое планирование заключается в разработке и контроле выполнения годового и квартальных планов производственно-хозяйственной деятельности внутризаводского транспорта с распределением основных показателей по месяцам года (производственной программы, плана организационно-технических мероприятий, плана по труду, плана по себестоимости транспортных работ и т.д.).

Оперативно-календарное  планирование включает расчет загрузки транспортных средств и числа необходимых для их обслуживания рабочих и календарное распределение работ в строгом соответствии с потребностями производства.