Инновационное развитие транспортного комплекса РФ (ОАО РЖД)

В этой связи приоритетными  задачами Энергетической стратегии определены:

• надежное энергетическое обеспечение всех сфер деятельности компании;

• коренное улучшение структуры управления энергетическим комплексом ОАО «РЖД» на основе современных информационных технологий, систем учета и мониторинга топливо-энергопотребления, взаимовыгодных отношений с производителями и поставщиками энергоресурсов;

• значительное снижение энергоемкости  перевозочного процесса;

• оптимизация энергетических затрат в стационарной энергетике;

• снижение рисков в энергообеспечении железнодорожного транспорта;

• минимизация техногенного воздействия железнодорожной энергетики на окружающую среду.

На период до 2015 года предусматривается:

энергетическая паспортизация  на основе энергетических обследований всех бизнес-единиц компании, включая дочерние и зависимые общества;

•завершение внедрения автоматизированной системы коммерческого учета электроэнергии (АСКУЭ) на всех уровнях ее учета;

• обеспечение полного  оснащения приборами учета приобретаемых и продаваемых энергетических ресурсов;

•разработка автоматизированной системы контроллинга и энергетического менеджмента;

•переход на оценку результатов энергосберегающей деятельности каждого бизнес-процесса компании по специально разработанным индикаторам энергоэффективности;

•совершенствование системы нормирования топлива и электроэнергии на тягу поездов по видам движения, типам локомотивов, состоянию локомотивного парка;

• углубление и дифференциация нормирования топливно-энергетических ресурсов в стационарной энергетике.

Повышение экологической  эффективности

Компания, являясь общенациональной корпорацией, вовлекающей в свою деятельность значительную часть территории и населения страны, наряду с выполнением своей прямой функции – основного национального перевозчика грузов и пассажиров – при осуществлении своей деятельности несет ответственность также и за экологическую безопасность, здоровье человека и благополучие окружающей среды. В ОАО «РЖД» принята и реализуется «Экологическая стратегия ОАО «РЖД» на период до 2015 г. и на перспективу до 2030 г.», которой предусматривается следующие стратегические ориентиры в области экологии:

• снижение негативного  воздействия на окружающую среду на 35% к 2015 году и на 70% к 2030 году;

• внедрение эффективных  ресурсосберегающих природоохранных технологий и экологически чистых материалов, рациональное использование природных ресурсов;

• повышение экологической  безопасности и социальной ответственности деятельности компании.

Корпоративная интегрированная  система управления качеством и внедрение технологии бережливого производства

Целью проекта внедрения  технологий бережливого производства является развитие производственной системы ОАО «РЖД» и повышение ее эффективности за счет применения инструментов бережливого производства, направленных на выявление и устранение/сокращение потерь (т.е. затрат, не добавляющих ценности) в перевозочном процессе, в процессах ремонта и эксплуатации инфраструктуры, подвижного состава, в процессах материально-технического обеспечения и в других процессах.

Проектом предусматривается поэтапное преобразование ОАО «РЖД» в «бережливую компанию». В рамках проекта ставится соответствующий ряд задач:

1) Создание организационной,  нормативной и методической базы для реализации бережливых преобразований, в т.ч.:

• разработка корпоративных  требований к бережливой производственной системе ОАО «РЖД» – разработка корпоративных директив и стандартов;

• разработка практических руководств по применению инструментов бережливого производства по отраслевым направлениям;

• формирование рабочих  групп на уровне центральных дирекций, на уровне пилотных дорог и выбранных объектов и обучение рабочих групп.

2) Реализация проектов  на выбранных объектах пилотных  дорог.

3) Формирование базы типовых решений на основе результатов, полученных в ходе реализации программы на выбранных объектах пилотных дорог.

4) Развертывание проекта  в масштабе компании на основе:

• сформированной организационной, нормативной и методической базы;

• результатов, полученных в ходе реализации программы на выбранных объектах пилотных дорог;

• сформированной базы типовых  решений.

Сотрудничество  с высшими учебными заведениями, формирование системы непрерывного образования и системы «управления знаниями»

Целью повышения эффективности деятельности и вовлеченности персонала в реализацию корпоративных задач холдинга «Российские железные дороги» была утверждена Стратегия развития кадрового потенциала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» на период до 2015 года.

В соответствии со Стратегией развития кадрового потенциала системное взаимодействие с университетскими комплексами железнодорожного транспорта, кроме традиционных форм сотрудничества, сосредоточено на:

• совместных усилиях по расширению форм и модернизации профориентационной работы за счет проведения профориентационных мероприятий в средних учебных заведениях;

• довузовской подготовке в целях отбора более перспективных кандидатов, а также повышении уровня подготовки участников целевого набора из географически отдаленных районов, усилении минимальных требований к ним;

• расширении сотрудничества для использования конкурентных преимуществ отраслевой образовательной системы в период демографического спада, при наборе студентов, обеспечении производственной практики, реализации договоров об образовательном кредите и целевой подготовке; развитии системного взаимодействия при определении корпоративных компетенций и внедрении их в учебный процесс;

• согласовании, утверждении  в установленном порядке и реализации в учебном процессе корпоративных составляющих образовательных программ (в настоящее время число востребованных компанией образовательных программ вузов, усовершенствованных с учетом перспективных потребностей компании, составляет более 75);

• содействии внедрению инновационных компонентов отраслевого образования, формированию научно-образовательных комплексов, позволяющих повысить качество подготовки специалистов для холдинга, усилить кадровый, исследовательский и инновационный потенциал;

• сотрудничестве в развитии корпоративной системы непрерывного обучения персонала;

• развитии всестороннего  взаимодействия в сфере подготовки и повышения квалификации персонала с Министерством транспорта Российской Федерации, Министерством образования и науки Российской Федерации, Федеральным агентством железнодорожного транспорта

Международное научно-техническое сотрудничество

Основной целью Программы  международного научно-технического сотрудничества является использование научно-технических, производственных и организационных достижений мировых лидеров в области железнодорожного транспорта и транспортного машиностроения в целях создания современного подвижного состава и инфраструктуры, соответствующих мировому уровню, повышения безопасности движения и экологической безопасности, снижения энергоемкости производственных процессов, повышения производительности труда.

Приоритетами сотрудничества является трансферт технологий, в том числе в области разработки современного подвижного состава и путевой техники:

• разработка и организация  производства в России электропоездов «Ласточка» и грузового электровоза постоянного тока 2ЭС10 с асинхронным тяговым приводом с компанией «Siemens» (Германия);

• разработка и организация  производства в России совместно с компанией «Alstom» (Франция) электровозов с асинхронным тяговым приводом: пассажирского двойного питания ЭП20 и грузового электровоза переменного тока 2ЭС5;

• организация производства в России выправочно-подбивочнорихтовочной машины непрерывно-цикличного действия Динамик 3Х, рельсофрезерного поезда, щебнеочистительной машины РМ-2002 и ряд других путевых машин с компанией Plasser&Theurer (Австрия).

Для обеспечения новейших российских тепловозов современными перспективными силовыми установками, проводится работа по созданию новых семейств российских дизелей. К этой работе привлечен один из мировых лидеров дизелестроения – германская компания MTU Германия). Данный проект реализуется при поддержке государства.

Научно-производственная кооперация внедрения

инновационных спутниковых и геоинформационных  технологий

Предполагается дальнейшее развитие научно-производственной кооперации с ведущими предприятиями Роскосмоса, ОАО «Навигационные информационные системы» – федеральный оператор ГЛОНАСС, ОАО «НПК «ЭЛАРА» и других ведущих предприятий отрасли, а также организациями Российской академии наук на основе действующего соглашения между ОАО «РЖД» и РАН. В качестве инструмента реализации данного комплекса мероприятий предполагается продолжить развитие совместных работ с использованием механизмов частно-государственного партнерства, имея в виду консолидацию финансовых ресурсов федеральной целевой про-граммы «Глобальная навигационная система» и собственных ассигнований ОАО «РЖД» при проведении НИОКР и реализации инвестиционных проектов по внедрению результатов инновационной деятельности.

МЕРОПРИЯТИЯ В  ОБЛАСТИ СОЗДАНИЯ И ВНЕДРЕНИЯ ИННОВАЦИОННОЙ ПРОДУКЦИИ И ТЕХНОЛОГИЙ

Вопросы разработки планов НИОКР, организации научных исследований и внедрения результатов работ находятся в ведении старшего вице-президента по инновационному развитию – главного инженера ОАО «Российские железные дороги»

Планы НИОКР

План НИОКР формируется  ежегодно в соответствии со стратегическими направлениями инновационного развития компании и включает в себя:

• фундаментальные исследования;

• прикладные научные исследования, направленные на разработку принципиально новых технических средств, технологических

Организация скоростного и высокоскоростного пассажирского движения в период до 2015 года

Одним из важнейших инновационных проектов последних лет стало открытие 17 декабря 2009 года высокоскоростного движения в России.

12 декабря 2010 года открыто  скоростное сообщение между Санкт-Петербургом и Хельсинки.

В настоящее время между  Москвой и Санкт-Петербургом ежедневно курсирует 6 пар высокоскоростных поездов «Сапсан», и 2 пары –между Москвой и Нижним Новгородом. Ежесуточно к продаже предлагается 8 608 мест.

По итогам 2010 года средняя  населенность поездов на линии Москва – Санкт-Петербург составила 86% и 65% – на линии Москва – Нижний Новгород. За этот год перевезено около 2 миллионов человек, а выручка от продажи билетов составила около 6 миллиардов рублей. В сложившихся российских условиях существует 2 варианта организации высокоскоростного сообщения: на специализированной или на модернизированной магистрали. На специализированных высокоскоростных магистралях поезда развивают скорость до 350-400 км/ч, а на модернизированных линиях 200-250 км/ч.

Условиями для создания высокоскоростного железнодорожного транспорта обладают несколько направлений, к которым в первую очередь можно отнести Москва – Санкт-Петербург, а также на дальнейшую перспективу Москва – Нижний Новгород. Кроме того, развитие города-курорта Сочи и превращение его центр мирового уровня, определяет целесообразность организации высокоскоростного сообщения участке Москва – Адлер. Также при условии совместной реализации всеми заинтересованными странами представляется перспективной организация высокоскоростного движения на направлении Москва – Минск – Варшава – Берлин, что будет способствовать интеграции российских железных дорог в единую Европейскую сеть скоростных железнодорожных сообщений. В сложившихся экономических условиях и при ограниченности инвестиционных средств ОАО «РЖД» представляется целесообразной концентрация усилий по реализации следующих проектов скоростного и высокоскоростного движения:

• начало проектирования и  строительно-монтажные работы по проекту ВСМ 1 Москва – Санкт-Петербург со сроком окончания в 2017 году;

• проектно-изыскательские работы и организация скоростного пассажирского движения на направлениях:

Москва – Курск; Москва – Смоленск – Красное – Минск с продлением до Варшавы и Берлина (с использованием подвижного состава производства компании «Тальго С. А.»); Москва – Суземка – Киев (с использованием подвижного состава с технологией наклона кузова типа Pendolino/Talgo); Москва – Ярославль; Омск – Новосибирск.

МЕРОПРИЯТИЯ

В ОБЛАСТИ ИННОВАЦИОННЫХ  БИЗНЕС-ПРОЦЕССОВ

Целевая организационная  модель компании состоит из следующих элементов:

• совет директоров, правление ОАО «РЖД», совещательные и координирующие органы (определение и утверждение приоритетных направлений деятельности и перспективных планов развития, норм, правил и стандартов, контроль за их исполнением и достижением стратегических целей бизнес-единиц);