Расчёт экономической эффективности моторного участка

    ВВЕДЕНИЕ

        В конце XIX столетия развитие автомобилестроения двигалось  медленно и неповоротливо: с современным  его роднил разве что двигатель  внутреннего сгорания. Однако в 1914 году, с началом первой мировой войны, — спустя всего 29 лет с момента  появления первой незатейливой модели Бенца — фактически уже были заложены основополагающие принципы современного автомобиля.

        В любом государстве  присутствует какая - либо отрасль автомобилестроения: Сельскохозяйственная, легковая, грузовая, специализированная, специального назначения, военная и т.д.

        Присутствуют и  проблемы в машиностроении в Республики Казахстан низкая доля производимых машин и оборудования в ВВП  страны, высокая доля износа основных средств, недостаточность финансирования отрасли, технологическая отсталость, простой основных мощностей предприятий, низкая инвестиционная привлекательность, острая нехватка квалифицированных  кадров. Большое влияние на автомобилестроение оказывает и плачевное состояние  большинства дорог, условия эксплуатации, сфера обслуживания.

        Сфера обслуживания сейчас набирает  обороты и даёт понять что  возможно скоро автомобилестроение  в Республике Казахстан достигнет  высокого уровня и встанет  в ряд с многими государствами  мира. И в данное время в  республике можно увидеть большое  количество всевозможных  мастерских  по ремонту автомобилей. В процессе  эксплуатации автомобиля его  рабочие свойства постепенно  ухудшаются из-за изнашивания  деталей, а также коррозии и  усталости материала, из которого  они изготовлены. В автомобиле  появляются отказы и неисправности,  которые устраняют при техническом  обслуживании (ТО) и ремонте.

      Исправным считают автомобиль, который соответствует  всем требованиям нормативно-технической  документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять  лишь тем требованиям, выполнение которых  позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения. Повреждением называют переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние; переход его в неработоспособное состояние называют отказом.

      Ремонт  представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или  работоспособности изделий и  восстановлению ресурсов изделий и  их составных частей.

      Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей  обусловлены, прежде всего, неравнопрочностью  их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать  равнопрочный автомобиль, все детали которого были изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят периодическое  ТО и при необходимости текущий  ремонт (ТР), который осуществляется путём замены отдельных деталей  и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном  состоянии.

      Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную  работоспособность автомобиля на пробеге  до очередного планового ремонта, причём этот пробег должен быть не менее пробега  до очередного ТО-2. В случае возникновения  отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают  детали и сборочные единицы в  объёме, определяемом техническим состоянием автомобиля.  Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и  полный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата

путём восстановления и замены любых сборочных  единиц и деталей, включая базовые.

      Организации ремонта автомобилей в нашей  стране постоянно уделялось большое  внимание. В первые годы советской  власти автомобильный парк в нашей  стране состоял всего из нескольких тысяч автомобилей, главным образом  иностранного производства. Для организации  производства автомобилей в молодой  Советской республике не было ни материальной базы, ни опыта, ни подготовленных кадров, поэтому развитие авторемонтного производства исторически опередило развитие отечественного автомобилестроения.

        1. ХАРАКТЕРИСТИКА МОТОРНОГО УЧАСТКА 

        Моторный участок  предназначен для выполнения технического обслуживания и ремонта двигателя  автомобиля. Моторный участок входит в комплекс ремонтных участков.

        Моторный участок  является неотъемлемой частью зоны текущего ремонта, так как двигатель снимается в зоне текущего ремонта и поступает на моечный участок.

        После проведения очистных мероприятий двигатель поступает  на промежуточный склад или при  малой загруженности двигатель  поступает на моторный участок где  производиться его ремонт. После  проведения ремонта двигатель с  участка отправляется на склад и  после в зону текущего ремонта где производиться его монтаж на автомобиль.

Стоимость здания определяем по формуле:

С_зд=(S_1M³⁺S_сп)х V=(30400+4800)×4×35=4928000 тг                                                 (1)

где, S ₂ - норма затрат на 1м = 16800 тг;

S_cn - стоимость санпроводки = 3270 тг;

V = F*H

H - высота здания, сооружение, производственного подразделения

F - площадь здания, сооружения, производственного подразделения. Стоимость производственного и вспомогательного оборудования.

Балансовая стоимость  оборудования определяется по следующей  формуле:

С_бал =Ц_оптхКхn =35000×1,27×1=44450тг.                                                                   (2)

где Ц_опх - оптовая цена оборудования, тг.

К - коэффициент учитывающий затраты на транспортировку и

монтаж оборудования = 1,27,

n - количество оборудования, шт. 

Таблица 1. Производственное оборудование и организационная  оснастка

Амортизационные отчисления в тенге определяются по формуле:

= %                                                           (3)

где, Сбал. - балансовая стоимость оборудования;

%  -  принимается   при односменном режиме работы  поправочный

коэффициент = 0,8; К - установленная норма амортизационных  отчислений. Стоимость технологической  оснастки, инструмента и приспособления принимается из расчёта 8-12 % от стоимости  оборудования и определяется следующим  образом:

С_инс=∑С_бал=830580×0,10=83058тг                                                                 (4)

Стоимость производственного  и хозяйственного инвентаря принимается  в пределах от 1 до 1,5 % от стоимости  оборудования:

С_инв=∑С_{бал830580×0,012=9967тг                                                               (5)} 

Таблица 2. Основные фонды моторного участка.

 
 
 
 
 
 

2.РАСЧЁТ ВИДОВ ТО И ТРУДОЁМКОСТИ 

     Определение годового общего пробега автомобилей

L_общ=A_cc×L_cc×L_B×Д_Р                                                                                                     (6)

а/м 1

L_общ=20×260×0,95×247=1220180 км

а/м 2

L_общ=120×170×0,95×247=5039034км

А_cc   — количество средне списочных машин;

Lсс – среднесуточный пробег;

Lр — коэффициент выпуска машин на линию;

Д_кг — дни работы в году.

     Определение количества капитальных ремонтов по маркам автомобилей N_кр:

                                                                                                                                                                            (7)                                                                                                                        

- общий пробег автомобилей данной  марки (км);

L - периодичность капитальных ремонтов (км)

а/м 1

N_кр= 1220180/270000=4,3

а/м 2

N_кр= 5039034/220000=22

      Определяем  количество ТО-2:

                                                                                                    (8)

где: , - периодичность ТО-1 и ТО-2. (приложение табл. 1)

а/м 1

N_ТО2 = 1220180/16000-4,3=72

а/м 2

    N_{ТО 2} = 5039034/16000-22=293

       Определяем количество ТО-1:

                                                                                            (9)

а/м 1

N_ТО1 = 1220180/4000-72-4,3=229

а/м 2

N_ТО1 = 5039034/4000-293-22=945

Определение количества ежедневных обслуживаний: 

                                                                                              (10)

где: - коэффициент выпуска автомобилей на линию;

- число календарных дней в  году;

Асс- среднесписочное количество автомобилей.