Расчёт себестоимости восстановительного ремонта 1 километр пути

Составленная калькуляция себестоимости восстановительного ремонта пути оформлена в таблице 10.

Таблица 10. Калькуляция себестоимости восстановительного ремонта пути

№п/п	Статьи расходов	Сумма, тыс. руб.
1	Материалы	13261401
	Рельсы Р-65	7470057
	Шпала деревянная	2387400
	Подкладка Д - 65	907849
	Костыли	295600
	Накладка 1Р - 65	473605
	Болт+гайка+шайба М24х150	90310
	ПГС	1636580
	Запасные части	375961
Всего по статье «Материалы и запасные части»		13637362
2	Основная заработная плата	728435
	Дополнительная заработная плата	36422
Всего по статье «Основная  и дополнительная заработная плата»		764857
3	Обязательные страховые  взносы	254952
4	Топливо и энергия	3481118
5	Амортизационные отчисления	932940
6	Прочие расходы	276805
Итого:		19348034

 

Себестоимость восстановительного ремонта 1 км железнодорожного пути рассчитывается путём деления калькулированной себестоимости восстановительного ремонта пути на длину пути, подлежащую восстановительному ремонту.

Себестоимость восстановительного ремонта 1 км = =∑/17,3=19348034/17,3 = 1118383 (тыс.руб.)

 

8. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

В случаях, предусмотренных Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ до начала работ должны быть выставлены необходимые сигналы, сигнальные  знаки “С” (о подаче  свистка) и  сигналисты,  выданы предупреждения на поезда.

Для предупреждения   работающих  о  приближении поезда по соседнему пути при производстве путевых работ на одном из путей двух- или многопутного участка независимого от того, какими сигналами ограждается место работ, по соседнему пути должны устанавливаться сигнальные знаки “С”, кроме случаев, когда соседний путь ограждается сигналами остановки или уменьшения скорости.

На   перегонах   и   станциях, оборудованных автоматическими  системами оповещения работников о приближении поезда к месту работы, они должны использоваться для предупреждения работающих на путях. Их применение не отменяет ограждения места работ соответствующими сигналами.

При производстве путевых  работ в условиях плохой   видимости (в крутых кривых, в глубоких выемках, лесистой местности, при наличии строений и других условий, ухудшающих видимость), при работах с электрическим, пневматическим и другим инструментом, ухудшающим слышимость, если работа не требует ограждения сигналами остановки, руководитель работ обязан для предупреждения рабочих о приближении поездов установить автоматические   средства   оповещения;  в  случае их отсутствия — поставить  со  стороны плохой видимости или  слышимости сигналиста со звуковым сигналом так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 800 м от места работ при установленной скорости до 140 км/ч включительно.

Если расстояние от места  работ до сигналиста и расстояние видимости от  сигналиста до приближающегося поезда  в  сумме  составляют менее 800 м, основной сигналист располагается дальше и выставляют промежуточного сигналиста также со звуковым сигналом для повторения сигналов, подаваемых основным сигналистом. В  этих  случаях на поезда  в  установленном порядке  следует выдавать предупреждения об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов, а при работе в местах с особо сложными условиями скорость движения поездов должна быть ограничена или место работ ограждено сигналами остановки независимо от вида работ. В этих местах плановые работы, как правило, надлежит выполнять в технологические окна.

Порядок   ограждения места работ в особо сложных  условиях и в местах с плохой видимостью утверждается руководителями ПЧ, а  перечень мест с особо сложными условиями, где необходимо ограничение скорости движения поездов, руководителями НОД или железной дороги.

Схемы   ограждения  составляют  в  четырех  экземплярах, один из которых хранится в техническом отделе дистанции пути, второй у дорожного мастера, третий у бригадира пути, четвертый вывешивается в помещении сбора рабочих.

Перед началом работ  в темное время суток, во время  тумана, метелей и когда видимость  менее 800 м, необходимо принимать дополнительные меры по обеспечению безопасности работающих:

♦ давать заявку на выдачу предупреждений на поезда об особой бдительности и о подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ;

♦ выставлять сигналистов  с обеих сторон от места работ  для извещения рабочих о приближении  поезда;

♦ планировать работы так, чтобы фронт работ у одного руководителя бригады был не более 50 м;

♦ применять автоматические средства оповещения при их наличии.

Во  всех  случаях  перед началом работ на путях  и  стрелочных переводах станции руководитель работ должен сделать соответствующую запись   в  Журнале   осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации, блокировки, связи и контактной сети о месте и времени производства путевых работ и средствах оповещения о подходе поездов в порядке, установленном Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и инструкцией по охране труда при работе на путях данной станции.

При выполнении работ  по устранению внезапно возникших неисправностей запись о начале и окончании работ разрешается заменять регистрируемой  в  этом журнале  телефонограммой, передаваемой руководителем работ дежурному по станции (на участках с диспетчерской централизацией — поездному диспетчеру) с последующей личной подписью руководителя работ.

Путевые работы на горочных   и   сортировочных   путях  и на путях подгорочных парков могут производиться только во время перерыва в маневровой работе и роспуске вагонов или с закрытием пути после согласования с дежурным по станции (горке). На время роспуска составов или маневровой работы рабочие должны быть отведены в заранее определенные безопасные места.

Перед началом работ  в стесненных местах, где по обеим  сторонам пути расположены  высокие  платформы,  здания,  заборы или  крутые откосы выемок, а также на мостах, в тоннелях и  снежных траншеях руководитель работ должен принять следующие меры безопасности: указать всем рабочим, куда они должны уходить с пути при приближении поезда; в установленном порядке  ограждать сигналами остановки место работы, если соседние пути на многопутных участках, высокие платформы, здания, заборы, крутые откосы выемок, откосы траншей протяженностью более 50 м не позволяют рабочим при пропуске поезда разместиться сбоку от пути; выделить сигналиста для наблюдения за приближением поездов к месту работ и своевременного оповещения работников.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Курсовая работа выполнена на тему «Расчёт себестоимости восстановительного ремонта 1 км. пути».

По заданию имеется три участка пути АБ, БВ и БГ, протяжённостью 66, 96 и 69 км. соответственно. На всех участках используются деревянные шпалы и рельсы Р-65. Путь уложен на ПГС балласт.

Количество промежуточных станций на участках 9, 8 и 7 штук. Скорость движения пассажирских поездов – 140 км/час.

По данным задания имеется четыре станции: А, Б, В и Г развёрнутая длина пути которых составляет 19, 34, 25 и 29 км. соответственно.

По заданию на участке БГ протяжённостью 69 км. просроченный капитальный ремонт составляет 25%.

Краткий анализ выполненных расчётов. Протяженность пути, подлежащая восстановительному ремонту, составляет – 17,3 км; численность контингента равна - 32 и годовой фонд заработной платы работников, осуществляющих восстановительный ремонт пути, равен – 728435 тыс. руб. Величина эксплуатационных расходов – 6086633 тыс. руб., калькуляция себестоимости восстановительного ремонта пути – 19348034 тыс.руб.; рассчитанная величина себестоимости восстановительного ремонта 1 км железнодорожного пути равна – 1118383 тыс.руб.

 

 

 

 

 

 

 

 

ЛИТЕРАТУРА

1. Методические рекомендации по выполнению курсовой работы по дисциплине «Экономика организации» для учащихся дневной и заочной форм обучения специальности «Железнодорожный путь и путевое хозяйство».
2. Нехорошева Л.Н. Экономика предприятия. -Мн.: Вышэйшая школа, 2004.
3. Организация производства и управление предприятием / под ред. М.Ю. Пасюк, Т.Н. Долинина. - Мн.: ООО «ФУАинформ», 2005.
4. Организация и планирование железнодорожного строительства / под ред. ПИ. Жинкина. -М.: Желдориздат, 1999.
5. Охрана труда на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве / под ред. Крутякова B.C. - М.: Транспорт, 1983.
6. Скляренко B.K., Прудников B.M. Экономика предприятия. - М.: ИНФРЛ-М, 2008.
7. Суша Г.З. Экономика предприятия. - М.: Новое знание, 2003.
8. Тихомиров В.Й., Крейнис З.Л., Кузюбердин A.M. Экономика, организация и планирование путевого хозяйства. -М.: Транспорт, 1989.
9. Тихомиров В.И. Содержание и ремонт железнодорожного пути. - М.: Транспорт, 1987.
10. Экономика железнодорожного транспорта / под ред. Терешиной Н.П. - М.: УМК 
    МПС России, 2001.