Воздушный транспорт- особое место и роль в международных перевозках в мире

 

    Показатели грузооборота на воздушном транспорте по лидирующим странам за 2010 год:

1)США-  36,3 млрд т/км;

2)Южная  Корея - 8,1 млрд т/км;

3)Германия - 8,0 млрд т/км;

4)Сингапур -7,2 млрд т/км;

5)Гонконг (КНР) - 6,9 млрд т/км;

6)КНР  - 6,6 млрд т/км;

7)Япония - 6,1 млрд т/км;

8)Великобритания-5,7 млрд т/км;

9)Франция-5,3 млрд т/км;

10)Голландия-4,6 млрдт/км.

1% мирового объема грузов перевозится по воздуху. Советском Союзе развитие гражданской авиации, которая пользовалась большой государственной финансовой и другой поддержкой, осуществлялось довольно быстрыми темпами. Плановое развитие авиатранспорта позволяло учитывать общегосударственные интересы, нужды населения, в том числе в отдаленных регионах страны, поддерживать неплохой уровень безопасности, следить за развитием техники и т.д. Вместе с тем вся эта отрасль отечественного транспорта могла успешно развиваться в рамках плановой централизованной системы, но не была приспособлена к существованию в условиях рынка.

Оставляя  за рамками рассмотрения неантропогенные  события, к которым относятся  различного рода природные явления (напр. землетрясения, наводнения, цунами, извержения вулканов), эпидемии (напр. эпидемия атипичной пневнонии), а  также возможные техногенные  катастрофы (напр. авария на АЭС) и внутри- внешнеполитические факторы (военные  действия, акты терроризма, санкции  и др.), которые способны на определенный более или менее длительный период времени негативно повлиять на гражданские  перевозки в каком-либо регионе  мира, можно выделить экономический фактор, влияющий на воздушный транспорт. Экономическая ситуация оказывает непосредственное влияние на гражданские авиаперевозки. В общемировом масштабе между динамикой ВВП и развитием авиаперевозок отмечается довольно устойчивая корреляция. По статистике, рост авиаперевозок обычно превышает рост ВВП на 1-2 пункта.

Основными проблемами воздушного транспорта являются:

1)проблема загрязнения атмосферы;

2)проблема  обновления парка воздушных судов%;

3)проблема  борьбы с терроризмом и безопасности.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 3. Основные пути решения проблем воздушного транспорта

3.1. Проблема загрязнения атмосферы

 

Воздушный транспорт в  основном влияет на атмосферу Земли. Особенности воздействия летательных  аппаратов на среду обитания связаны, во-первых, с тем, что современный  парк самолетов и вертолетов имеет  газотурбинные двигатели (ГТД). Самолеты старых типов с поршневыми двигателями  внутреннего сгорания составляют небольшой процент от общего наличия машин, а удельный вес их токсичных выбросов еще меньше. Даже в США, где эксплуатируется более 170 тыс. частных самолетов с ДВС, они потребляют лишь 5-6 % расходуемого авиацией топлива. Во-вторых, газотурбинные двигатели работают на авиакеросине, химический состав которого несколько отличается от автомобильного бензина и дизельного топлива. И, в-третьих, основная масса отработанных газов выбрасывается летательными аппаратами непосредственно в воздушном пространстве на сравнительно большой высоте, и лишь меньшая часть — в приземном слое и на земле в пределах аэродромов.

Общий выброс токсичных веществ  аппаратами гражданской авиации  может быть приблизительно оценен объемом  потребляемого авиацией топлива, который  составляет примерно 4 % от общего расхода  топлива на всех видах транспорта. Таким образом, доля загрязнений, вносимых авиатранспортом в атмосферу, невелика, и к тому же токсичные вещества рассеиваются в пределах больших  пространств. Тем не менее, конструкторы авиационных двигателей ведут большие  научно-экспериментальные работы по дальнейшему снижению содержания токсичных  компонентов в отработанных газах, что приобретает важное значение в связи с ростом авиаперевозок  в перспективе и совпадает  с требованиями экономии жидкого  топлива. Необходимость этой работы определяется также жесткими нормами на токсичность отработанных газов, разрабатываемыми Международной организацией гражданской авиации (ИКАО). ГТД выбрасывают с отработанными газами в основном окись углерода, несгоревшие углеводороды, окислы азота и сажу. На стадии холостого хода (на стоянке) и рулении, при заходе на посадку в отработанных газах существенно повышается содержание окиси углерода и углеводородов, но при этом снижается наличие окислов азота. В крейсерском полете, когда двигатели работают в наиболее оптимальном режиме, содержание окиси углерода и углеводородов падает, но возрастает выделение окислов азота. Наибольшее дымление (выброс сажи) происходит на взлете и наборе высоты, когда двигатели работают в форсажном режиме и, как правило, на обогащенной смеси.

Для снижения удельного  содержания токсичных веществ в  отработанных газах наряду с совершенствованием эксплуатируемых типов ГТД создаются  новые ГТД с новыми конструкциями  камеры сгорания, системы впрыска  топливно-воздушной смеси, компрессорами, обеспечивающими наивыгоднейшее соотношение  в смеси топливо-воздух, лучшее распыление и перемешивание смеси, подаваемой в камеру, и более полное ее сгорание. Создаются новые двухзонные камеры, где топливо сгорает в два  этапа в разных местах камеры, причем одна из этих зон обеспечивает наилучшее  сгорание топлива на режиме малой  тяги, допустим, руления (в этом случае топливо во вторую зону не подается), а вторая зона совместно с первой позволяет оптимизировать процесс  горения на режимах взлета, набора высоты и крейсерского полета. В  последнем случае процесс горения  во второй зоне идет при меньшей  температуре, что позволяет снизить  выделение окислов азота.

Уменьшение общего расхода  топлива, а следовательно, и выброса  токсичных веществ достигается  также совершенствованием методов  эксплуатации самолетов, а именно: повышением степени заполнения самолетов полезной нагрузкой, уменьшением пробега  самолетов на аэродромах под собственной  тягой, в частности, путем буксировки их тягачами на исполнительный старт, доставки пассажиров от самолетов в  вокзал и на посадку автобусами или  движущимися конвейерами с тем, чтобы самолет мог находиться на стоянке, максимально приближенной к взлетно-посадочной полосе.

Наряду  с указанными мерами, направленными  на решение задач ближайшей перспективы, развернуты фундаментальные и прикладные исследования проблем авиации будущего. В этом плане идут поиски летательных  аппаратов с лучшими аэродинамическим качеством и весовой отдачей, а также новых, еще более экономичных, типов двигателей и новых «чистых» энергоносителей (топлива).

На перспективных магистральных  самолетах ожидается широкое  использование: новых конструкций  крыльев (так называемого сверхкритического  профиля), позволяющих существенно  уменьшить лобовое сопротивление  воздуха в полете; мощных систем механизации крыла в виде сложнейших закрылков и предкрылков, снижающих  расход топлива на взлете; улучшенных форм сопряжения отдельных элементов (крыла с фюзеляжем и гондолами  двигателей, оперения с фюзеляжем  и др.). Изучаются и другие направления  совершенствования летательных  аппаратов, которые могут принести более значительные результаты.

Кроме того, на перспективных  аппаратах авиадвигатели должны иметь более высокие параметры  рабочего процесса (температура, давление и др.). Это может быть достигнуто дальнейшим повышением так называемой двухконтурности и давления воздуха  в компрессорах, но потребует решения  сложных проблем газодинамики и  охлаждения, а также создания новых, в особенности жаропрочных материалов.

Другое направление связано  с исследованием турбовентиляторных двигателей, у которых силу тяги осуществляет многолопастный высокооборотный  винт относительно небольшого диаметра. Расчеты показывают, что такие  двигатели могут оказаться даже более эффективными, чем реактивные с высокой степенью двухконтурности. Однако и здесь успех будет  зависеть от решения многих научно-технических  задач.

Поиск новых, более «чистых» топлив приводит исследователей к выводу о том, что самым перспективным  может оказаться водород, свойства которого уже рассматривались применительно  к проблемам автомобильного транспорта.^[4]

3.2. Проблема  обновления парка воздушных судов

    Сегодня мировой авиационный рынок шире, глубже и разнообразней, чем когда-либо; отрасль доказала свою устойчивость даже в самые сложные годы, а темпы выпуска возрастают по всем направлениям», — заявил вице-президент по маркетингу «Боинг – Гражданские самолеты» Рэнди Тинсет. Согласно отчету, ежегодный рост рынка авиаперевозок в ближайшие два десятилетия будет составлять 5 %, а рост грузоперевозок — 5,2 %. Ключевой фактор, который повлияет на увеличение объемов поставок — стабильный рост рынков Китая, Индии и других развивающихся стран. Другой фактор — необходимость в замене старых и неэффективных самолетов (41 % поставок новых самолетов будет приходиться на замену устаревающего парка). Азиатско-тихоокеанский регион, в том числе Китай, останется лидером по общему объему поставок самолетов. Рынок новых судов станет более сбалансированным с географической точки зрения. К 2031 году ожидается, что мировой парк грузовых самолетов почти удвоится с 1740 до 3200 единиц, хотя прогноз и откорректирован в сторону понижения.^[8]Объемы использования устаревших отечественных самолетов предыдущих поколений сократились до 6%, что благоприятно сказывается на экологических и экономических показателях деятельности воздушного транспорта. При этом все более значимым становится применение западных типов самолетов, чей вклад в пассажирооборот российских авиакомпаний в 2011 году составил 89% (по сравнению с 18% в 2000 году), а в грузооборот – 79%. Доля современных российских типов самолетов в объеме пассажирских перевозок была максимальной в 2006 году, когда она составила 9%, а сегодня сократилась до 5%. Анализ аварий на воздушном транспорте  показывает, что 75% из них связаны с «человеческим фактором». Удивляться этому не приходиться: лучшие специалисты уходят в частные фирмы, а на их место приходит плохо обученная молодёжь. Сегодня училища выпускают пилотов с налётом около 60 часов, а надо, как минимум, 150! В 2006 году образовательные учреждения гражданской авиации выпустили 220 пилотов, из которых только 80 – с высшим образованием, а потребности отрасли для восполнения уходящих на пенсию составляют 750 – 800 человек. Да и учить молодых пилотов практически не на чём: тренировочные воздушные суда и тренажёры не поставлялись в учебные заведения уже много лет. Достаточно сказать, что для обучения и подготовки пилотов в настоящее время рассматривается вопрос возобновления производства самолётов Як-18Т разработки 1950-х годов! Инструктора лётных училищ получают зарплату в десяток раз меньшую, чем пилоты авиакомпаний. Стоит ли удивляться, что они в массовом порядке уходят? Большую часть времени самолёт проводит не в небе, а на аэродроме, где проходит подготовку к полёту. В настоящее время в России действуют более 800 аэропортов, из которых более 50 имеют статус международных. Однако сокращение внутренних перевозок пассажиров (а на начало ХХI века этим видом транспорта в стране могли пользоваться лишь 3% населения страны), привело к сокращению количества аэропортов обслуживающих внутренние перевозки, с более чем 1300 (в1992 году ) до 383. Начиная с 2000 года ситуация с авиаперевозками в России начала улучшаться. Этому способствовали изменения, происходящие в экономике страны и внутри самой сферы воздушных перевозок. Этому способствовали изменения, происходящие в экономике страны и внутри самой сферы воздушных перевозок. Во-первых, финансово-экономическая стабилизация в стране и рост благосостояния её жителей (авиабилет экономкласса из Москвы в Сочи, Красноярск или Владивосток в 2004 году был в среднем вдвое дороже железнодорожного купейного билета, но давал большой выигрыш во времени). Во-вторых, стабилизация цен на авиакеросин, резко взлетевших в начале 90-х годов.  В себестоимости авиаперевозок доля топлива всегда играла существенную роль, но если у западных перевозчиков она составляет не более 25%, то у нас – около 50%! Даже сейчас, при нынешних (не самых низких ценах на горючее), чтобы долететь из Москвы до Красноярска надо сжечь не меннее40 тонн авиакеросина! В-третьих, сформировалась структура собственности, управленческая структура и структура парка крупнейших авиакомпаний.

3.3. Проблема борьбы с терроризмом и безопасностью

    Обеспечение авиационной безопасности все больше волнует представителей государственной власти, правоохранительных органов, отраслевых министерств и ведомств. Безопасности воздушного транспорта.  Они будут заключаться в классификации оружия, специальной подготовке экипажей,  контроле за провозимым багажом, охране доступа в кабину, а также контроле за качеством мер безопасности,  принимаемых государствами-членами.  В частности,  эффективное и единообразное применение мер безопасности на воздушном транспорте будет обеспечиваться за счет взаимных проверок,  которые будут организованы

незамедлительно. Члены Европейского союза обратились с призывом к международному сообществу провести в рамках всех многосторонних форумов диалоги и переговоры в целях построения в Европе и во всех других районах планеты мира,  в котором превалировали бы спокойствие,  терпимость и правопорядок. Европарламент приступил к обсуждению законопроекта, согласно которому во всех самолетах, принадлежащих европейским авиакомпаниям, в обязательном порядке будут установлены специальные видеокамеры и микрофоны. Казалось бы, установка в самолетах специальной техники для наблюдения – не только грамотная, но и эффективная мера по борьбе с терроризмом: с помощью видеокамер и микрофонов сотрудники специальной наземной службы смогут определять среди поднявшихся на борт пассажиров потенциальных преступников. Отслеживать потенциальных террористов будут с помощью специально разработанного программного обеспечения. Главными критериями пассажира с дурными намерениями станут повышенная потливость, трясущиеся руки, бегающие глаза. Кроме этого, специальное программное обеспечение научат "просеивать" поток речи, полученный с помощью микрофонов, и вычислять злоумышленника по ключевым словам (взрыв, захват, бомба и т.п.).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение 

 

    Рассматривая такую актуальную проблему как значение воздушного транспорта в международных перевозках в мире, можно сделать выводы, что

1)Основными воздушными транспортными средствами, которые используются для международных перевозок, являются самолеты, подразделяющиеся на пассажирские (перевозка пассажиров и багажа) и транспортные (перевозка различных грузов).

2)Транспортными узлами и предприятиями воздушного транспорта являются аэропорты, включающие в себя аэродром, аэровокзальный и грузовой комплексы. Международными называются аэропорты, открытые для международных воздушных перевозок и осуществляющие таможенный контроль.

3)Для международных воздушных перевозок используются воздушные трассы – участки для полетов летательных аппаратов обеспеченные трассовыми аэродромами и оборудованные средствами радионавигации, контроля и управления воздушным движением.

4)Воздушный транспорт имеет важное значение для международных перевозок, это связано с такими качествами ВТ, как высокая скорость движения, дальность полетов и др. Благодаря своим качествам воздушный транспорт проник почти во все сферы общественной жизни.

Несмотря на это, перед воздушным  транспортом все ещё остаются некоторые задачи:

-обеспечение полной безопасности полетов и авиационной безопасности;

-повышение регулярности воздушных сообщений;

-повышение технико-экономических показателей воздушного транспорта;

-улучшение технологии производственных процессов наземного обслуживания пассажирских и грузовых перевозок.

Список литературы

 

1.Дугин  Г.С. Вестник транспорта / Г.С. Дугин  -  М.: Редакция журнала «Вестник  транспорта», 2008. - 25с.

2.Воздушный кодекс РФ 1997 год.

3. Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. – 118с.

4. Основы экологии и природопользования. Учебное пособие / Дикань В.Л., Дейнека А.Г., Позднякова Л.А., Михайлов И.Д., Каграманян А.А. — Харьков: ООО «Олант», 2002.- 384 с.

5. http://900igr.net/ (27.12.2012)

6. http://ru.wikipedia.org/ (27.12.2012)

7. http://www.transporte.ru/ (27.12.2012)

8. http://news.mail.ru/ (28.12.2012)