Расчёт годовой производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей МАЗ-500

Курсовая работа: Расчёт годовой производственной программы  по техническому обслуживанию автомобилей  МАЗ-500

Курсовая работа: Расчёт годовой производственной программы  по техническому обслуживанию автомобилей  МАЗ-500

Федеральное агентство по образованию  РФ

Волжский политехнический институт (филиал)

Волгоградского государственного технического университета

Кафедра "Автомобильный транспорт"

Курсовая работа

По курсу "Основы технической  эксплуатации автомобилей"

Выполнил:

студент группы ВТС - 431

Олейников Е.А

Проверил: ст. преподаватель

Заболотный Р.В

Волжский 2010

 

Содержание

Введение

1. Расчетно – технологическая  часть

1.1 Исходные данные для расчёта

1.2 Расчёт годовой производственной  программы

2. Организационно-техническая часть

2.1 Производственно-техническая часть  автохозяйства

2.2 Операционная карта на проведение  ТО-1 ГАЗ-24

3. Конструкторская часть

Заключение

Список литературы

 

Введение

Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств требует  больших трудовых и материальных затрат. Эти затраты составляют около 70% от общих затрат, выделяемых на приобретение и содержание подвижного состава. Несмотря на большие затраты, по причинам технических  неисправностей простаивает значительная часть автопарка. Исследования и  опыт предприятий (АТП) свидетельствует  о том, что разработка и внедрение  рациональных технологических процессов  технического обслуживания является значительным резервом повышения технического состояния  подвижного состава и снижения затрат на его техническое содержание.

В научной литературе нашли отражение  и применяются два метода организации  технического обслуживания автомобилей: метод универсальных постов и  метод специализированных постов.

Недостатком метода универсальных  постов является ограниченная площадь  поста, на которой не возможно разместить комплект средств диагностики и  механизации трудоемких и тяжелых  работ (около 20 наименований) необходимый  для качественного выполнения всего  перечня операций ТО-1 и ТО-2. При  этом совмещение контрольно-диагностических  операций связанных с запуском двигателя  и смазочно-очистительных операций с другими операциями технического обслуживания на одном посту, не обеспечивает требований техники безопасности и  благоприятных гигиенических условий  труда.

Метод специализированных постов подразделяется на поточный, операционно-постовой, зонально-постовой. Изучение этих методов позволяет  выявить ряд недостатков, которые  приводят к лишним затратам труда, и  времени на техническое обслуживание автомобилей. Наиболее прогрессивным  методом технического обслуживания является поточный метод. Однако поточный метод можно применять только в АТП средней и большой  мощности (от 200 и более автомобилей) для однотипных групп автомобилей  при строгой регламентации текущего ремонта, выполняемого совместно с  техническим обслуживанием.

 

1. Расчетно – технологическая  часть

1.1 Исходные данные для расчёта

Марка автомобиля	Среднесуточный пробег lсс, км	Категория условий эксплуатации К1	Природно-климатические  условия К3	Пробег с начала эксплуатации
ГАЗ-24	160	1	Холодный, с высокой агрессивностью	0,8

Списочное количество автомобилей  Асп, шт.	Новых автомобилей, %	Прицеп	Норма пробега до капитального ремонта LКН, тыс. км	Периодичность ТО-1 L1Н, км	Периодичность ТО-2 L2Н, км
650	18	-	250	2500	12500

LΣ = 15 184 000 км.

1.2 Расчёт годовой производственной  программы

Установление нормативов.

Категории условий эксплуатации –  К1; модификации подвижного состава  и организации его работы – K2; природно-климатических условий - К3; пробега с начала эксплуатации –  К4; размера автотранспортного предприятия - К5. Следовательно, пробег до ТО-1

L’1 = L1Н∙К1∙К3 = 2500·1·0,9∙0,9 = 2025 км

пробег до ТО-2

L’2 = L2Н∙К1∙К3 = 12500·1·0,9∙0,9 = 10125 км

 

пробег до КР

L’К = LКН∙К1∙К2∙К3 = 250000·1·0,85·0,8∙0,9 = 153000 км

Расчетная периодичность технических  обслуживаний и ремонта определяется путем подбора числа их значений, кратных между собой и среднесуточному пробегу и близких по своей величине к установленным нормативам:

LЕО = lСС = 160 км

L1 = LЕО∙n1 = 160·13 = 2080 км

L2 = L1∙n2 = 2080·5 = 10400 км

LК = L’2∙nК = 10400·15 = 156000 км

где LСС - среднесуточный пробег автомобиля; L1 - пробег до первого технического обслуживания; L2 - пробег до второго  технического обслуживания; LЕО - пробег до ежедневного обслуживания; LК - пробег до капитального ремонта; n1, n2, nК - целые  числа, равные

n1 = L’1 / LЕО = 2025 / 160 = 12,65 = 13.

n2 = L’2 / L1 = 10125 / 2080 = 4,87 =5.

nK = L’К /L2 = 153000 / 10400 = 14,7 = 15.

Средневзвешенный межремонтный пробег Lкp.cp автомобиля за цикл (Lкp.cp = Lц).

 

где А, А' — соответственно среднесписочное  число автомобилей, не имеющих установленный  нормами пробег до первого КР и  выполнивших эти нормы, но находящихся  в эксплуатации. Число новых автомобилей (А´) составляет 10—26% от инвентарного (среднесписочного) числа автомобилей и устанавливается  в задании. Таким образом:

Табл. 1 – Периодичность технического обслуживания и капитального ремонта  автомобиля, км

Наименование показателей	Показатели
	Обозначение	Нормативные	Откорректированный	Корректирование по кратности	Принятый к расчету
Среднесуточный пробег	LСС	160	160		160
Пробег до ежедневного  обслуживания	LЕО	160	160		160
Пробег до первого технического обслуживания	L1	2500	2080	2080	2080
Пробег до второго технического обслуживания	L2	12500	10400	10400	10400
Пробег до капитального ремонта	LК	250000	156000	156000	156000

Корректирование трудоемкости ТО и  ТР на 1000 км пробега автомобиля.

Для автомобиля, работающего без  прицепа или полуприцепа, расчетная  трудоемкость ТО

ti = ti(Н)KТО

где ti(Н)— нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида базовой  модели автомобиля, чел. -ч;

KТО = K2∙K5 = 1,15∙0,8 = 0,92

 

— результирующий коэффициент корректирования  трудоемкости ТО для автомобиля.

Расчетная трудоемкость ЕО:

tЕО = tЕО(Н)KТО = 0,3∙1,15∙0,8 = 0,276 чел∙ч;

Расчетная трудоемкость ТО-1:

TТО1 = tТО1(Н)KТО = 3,4 ∙1,15∙0,8 = 3,13 чел∙ч;

Расчетная трудоемкость ТО-2:

TТО2 = tТО2(Н)KТО = 13,8 ∙1,15∙0,8 = 12,7 чел∙ч;

Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега

tТР= tТР(Н)KТР= 6,0∙1,46 = 8.75 чел∙ч

где tТР (Н) — нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега базовой модели автомобиля, чел. - ч;

KТР = K1∙K2∙K3∙К4∙К5 = 1,2∙1,15∙1,2∙1,1∙1,2∙0,8 = 1,46

— результирующий коэффициент корректирования  трудоемкости ТР на 1000 км пробега для  автомобиля.

Результаты расчета рекомендуется  представить в виде таблицы 2.2.

 

Табл. 2.2.–Корректирование нормативов ТО и ремонта (автомобиль КамАЗ 5320, II категория условий эксплуатации, холодный с агрессивными условиями  климат, пробег после КР 0,65, количество машин в парке Асп= 100).

Показатель	Значение норматива		Коэффициент корректирования
	исходное	откорректированное	k1	k2	k3	k4	k5	k
Трудоёмкость ТО и ТР
ЕО, чел.×ч.	0,3	0,276	–	1,15	–	–	0,8	0,92
ТО-1, чел.×ч.	3,4	3,13	–	1,15	–	–	0,8	0,92
ТО-2, чел.×ч.	13,8	12,7	–	1,15	–	–	0,8	0,92
ТР, чел.×ч./1000 км	6	8,75	1	1,15	1,32	1,2	0,8	1,46

Расчёт коэффициента технической  готовности автомобиля

Коэффициент технической готовности автомобиля (парка) может быть рассчитан  и по формуле:

αТ = DЭЦ / DЦ = DЭЦ / (DЭЦ + DРЦ)= 975 / 1037 = 0,94,

где DЭЦ - количество дней, готовых  к эксплуатации автомобиля, за цикл; DРЦ - количество дней простоя в ремонте  за цикл; DЦ - длительность цикла, дни.

DЦ = DЭЦ + DРЦ = 975 +62 = 1037 дней,

DЭЦ = LК / LСС = 156000 / 160 = 975 дней,

Количество дней за цикл складывается из дней простоя автомобиля в капитальном  ремонте и дней простоя во втором техническом обслуживании и текущем  ремонте:

DРЦ = DК + D2Тр = DК + D2 + DТр = NКЦ ∙  dК + N2Ц ∙ d2 ∙ K2 + LК ∙ dТр  ∙ K’Тр / 1000= =1 ∙ 22 + 14 ∙ 0,096 ∙  0,5 + 156000 ∙ 0,504 ∙0,5 / 1000=62 дня,

 

Норматив простоя во втором техническом  обслуживании, приходящийся на 1000 км пробега, определяется как:

Отсюда норматив простоя в текущем  ремонте будет

dТр = d2Тр ∙ K’4 - d2 = d2Тр ∙ K’4  – 1000 / L2= 0,5∙1,2 - 0,096 = 0,504 дни/на 1000 км

Определение коэффициента использования  парка и годового пробега

Коэффициент использования парка  определяется по уравнению

αи = DЭ / DЦ = (DРГ / Dг) ∙ αТ ∙ α0=(253/365)·0,94·0,95=0,62.

где α0 - коэффициент простоя по организационным причинам (α0 = 0,9); DЭ = 253 дня; Dг = 365 дней.

Для всех автомобилей годовой пробег:

Lпк.г = 365∙Асп·lсс∙αи

Lпк.г = 365∙650·160∙0,62= 23535200 км

Определение числа обслуживаний и  капитальных ремонтов по АТП.

Расчет количества ремонтов и технических  обслуживаний на один автомобиль за цикл представляется в следующем виде:

NКЦ = LЦ / LК = 153540/156000 = 0,99 =1

N2Ц = LК / L2 - NКЦ = (156000/10400)-1 =14

 

N1Ц = LК / L1 - (NКЦ + N2Ц) = (156000/2080)-(1+14) = 60

NЕО = LК / LЕО = 156000 / 160 = 975

где NКЦ – количество капитальных  ремонтов одного автомобиля за цикл; LЦ = LК; N2Ц – количество вторых технических  обслуживании одного автомобиля за цикл; N1Ц – количество первых технических  обслуживании одного автомобиля за цикл; NЕО – количество ежедневных обслуживании одного автомобиля за цикл.

С учетом годового пробега количество обслуживаний рассчитывается по формулам:

NКР.г = LПК.г / LКР.ср = 23535200 / 153540 =153;

N2.г = L ПК.г / L2 - N КР.г = 23535200/ 10400 – 153 = 2110;

N1.г = L ПК.г / L1 - (N КР.г + N2.г) = 23535200/2080-(153+2110) = 9052;

NЕО.г = L ПК.г / LСС = 23535200 / 160 = 147095,

где Lпк.г— общий годовой пробег подвижного состава АТП (парка).

Определение суточной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Так как пробег автомобиля за цикл может быть больше или меньше чем  пробег за год, а производственную программу  предприятия обычно рассчитывают на годичный период, необходимо сделать  соответствующий перерасчет. Для  этого определяют коэффициент перехода от цикла к году - ηГ, представляющий отношение пробега автомобиля за год к пробегу его за цикл: L.

ηГ = LГ / LК = 365 ∙ αи ∙ LСС / LК=365·0,62 ·(160/156000)=0,23.

где LГ - пробег автомобиля за год, км; αи - коэффициент использования парка; LСС - среднесуточный пробег автомобиля, км.

На основании полученного значения ηГ - коэффициента перехода от цикла  к году, количество технических обслуживании и ремонтов, приходящихся на один автомобиль в год, определяется как

NК = NКЦ ∙ ηГ=1·0,23= 0,23

N2 = N2Ц ∙ ηГ=14·0,23 = 3,22

N1 = N1Ц ∙ ηГ = 60·0,23 = 13,8

NЕО = NЕОЦ ∙ηГ = 975·0,23 = 224,3

где NК - количество капитальных ремонтов на один автомобиль за год; N2 - количество вторых технических обслуживании одного автомобиля за год; N1 - количество первых технических обслуживании одного автомобиля за год; NЕО - количество ежедневных обслуживании одного автомобиля за год.

Количество технических обслуживании и ремонтов в год для всего  количества автомобилей данной марки  определяется

ΣNК = NК ∙ Асп = 0,23·650 = 149,5.

ΣN2 = N2 ∙ Асп = 3,22·650 = 2093.

ΣN1 = N1 ∙ Асп = 13,8·650 = 8970.

ΣNЕО = NЕО∙ Асп = 224,3·650 = 145795.

∑Nсо =2∙Асп = 2∙650 = 1300

Суточная программа парка автомобилей  по техническому обслуживанию и ремонту  определяется

Ni = ΣNi / DРГ.

Раздельно по видам обслуживания это  составит

 

N1С = ΣN1 / DРГ = 8970 / 253 = 35,45

N2С = ΣN2 / DРГ = 2093 / 253 = 8,27

NКС = ΣNК / DРГ = 149,5 / 253 = 0,6

NEOC= ΣNЕО/DРГ = 145795 / 253 = 576,3

Табл. 2 – Программа по техническому обслуживанию автомобилей

Марка авомобиля	Вид обслуживания	Количество обслуживаний
		за цикл	за год	за сутки
МАЗ-500	Второе техническое обслуживание	14	2093	8,27
	Первое техническое обслуживание	60	8970	35,45
	Ежедневное обслуживание	975	145795	576,3
	Сезонное обслуживание		1300
	Капитальный ремонт	1	149,5	0,6

Определение трудоёмкости работ ТО и ТР за год

Годовая трудоемкость технического обслуживания подвижного состава (Тео, Т1 , Т2) определяется по общей формуле (в человеко-часах)

Тi= NiГ ti

Т1 = N1Г t1 = 2093 . 12,7 = 26581,1 чел∙ч

Т2 = N2Г t2 = 8970 . 3,13 = 28076,1 чел∙ч

ТЕО = NЕОГ tЕО = 145795 . 0,276 = 40239,4 чел∙ч

где NiГ — годовое число обслуживании данного вида; ti — расчетная (скорректированная) трудоемкость единицы ТО данного  вида, чел.-ч.(таблица Г-1, таблицы  В-2, В-5)

Годовая трудоемкость ТО-1 и ТО-2 с  сопутствующим Т1(ТР), Т2ТР) определится  из выражений

 

где Тсп.р(1), Тсп.р(2)— соответственно годовая трудоемкость сопутствующего ТР при проведении ТО-1 и ТО-2, чел. -ч.

Тсп.р(1) = Стр Т1 = 0,15 . 28076,1 = 4211,4 чел∙ч,

Тсп.р(2) = Стр Т2 = 0,15 . 26581,1 = 3987,2 чел∙ч

где Стр = 0,15 - 0,20 — доля сопутствующего ТР, зависящая от "возраста" автомобилей  и принимаемая учащимися самостоятельно (аналогично Д2тр или по данным АТП.

Годовая трудоемкость ТР по парку:

где Lпк.г— годовой пробег парка  автомобилей, км; tтр — расчетная  трудоемкость ТР на 1000 км, чел. -ч.

Определение трудоёмкости диагностирования

Принимая за основу эти рекомендации, годовая трудоемкость общего (Тд -1 ) и поэлементного диагностирования (Тд -2 ) определится из выражений

где tД-1, tД-2— соответственно, трудоемкость одного диагностирования в объеме общего и поэлементного диагностирования, чел.-ч;