Учет ГСМ в розничной торговле

ВВЕДЕНИЕ

Развитие рыночной социально ориентированной экономики сопровождается дальнейшим возрастанием роли учетной информации в управлении, контроле, анализе и аудите деятельности организации, поскольку в экономике постоянно происходят перемены: меняются подходы к самой системе управления, государственные организации преобразуются в акционерные общества, создаются арендные, коллективные, кооперативные и другие общества; качественно улучшаются нормативно-правовые акты. Все это требует дальнейшего совершенствования как самой системы управления, так и бухгалтерского учета. Бухгалтерский учет не только отражает финансово-хозяйственную деятельность, но и положительно воздействует на нее. Являясь частью управления, он дает важную информацию, позволяющую контролировать деятельность организации. Нынешние условия хозяйствования требуют от работников и специалистов народного хозяйства высокого уровня компетентности, современного экономического мышления и овладения новыми методами хозяйствования. Поэтому знание бухгалтерского учета необходимо в настоящее время не только бухгалтерским службам, но и специалистам всей системы управления, то есть финансистам, кредитникам, банковским работникам, кибернетикам, статистикам, юристам, менеджерам, экономистам, руководителям всех рангов и др.

Цель написания работы - изучить организацию учета ГСМ в розничной торговле.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. дать общую  характеристику ГСМ и их экономическую  оценку;

2. провести обзор  экономической литературы по теме учета ГСМ;

3. изучить методологические  основы организации бухгалтерского  учета ГСМ;

4. проанализировать  организацию бухгалтерского учета  ГСМ (на примере ЗАО «Торговый  дом»);

5. на основании  проделанного анализа, предложить  пути совершенствования организации учета ГСМ в ЗАО «Торговый дом».

ЗАО «Торговый дом» осуществляет свою деятельность в г. Слуцке. Юридический адрес общества: Республика Беларусь, г. Слуцк, ул. Уласовца, 5а. ЗАО «Торговый дом» осуществляет торговлю строительными и отделочными материалами.

При написании работы использовались средства MS Word, MS Excel, законодательные акты Республики Беларусь, а также учебные пособия таких авторов, как: Василевская Т.И., Стасенко В.А., Кислов Д.В., Ладутько Н.И., Заяц Н.Е., Бондарь Т.Е., Снитко К.Ф., Проданова Н.А., Старостин С.Н.

 

1. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ  СУЩНОСТЬ ГСМ, ОБЗОР ЭКОНОМИЧЕСКОЙ  ЛИТЕРАТУРЫ, МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ  УЧЕТА

1.1 Общая характеристика  ГСМ, их экономическая оценка

К горюче-смазочным материалам относят бензины различных марок (в зависимости от октанового числа), автомобильное масло, тосолы, дизельное топливо.[17, с.6]

Основными марками бензина являются А-76, А-80, А-92, АИ-91, АИ-93, АИ-95 и АИ-95 «Экстра». Причем автомобильные бензины АИ-91, АИ-95, АИ-95 «Экстра» выпускаются только неэтилированными с содержанием свинца не более 0,01 г на 1 дм3. Бензины остальных марок могут быть как этилированными, так и неэтилированными. [17, с.6]

Бензины А-72, А-76, АИ-91, АИ-93 и АИ-95 изготавливаются зимнего и летнего видов.[17, с.6]

Применение того или иного сорта бензина определяется конструктивными особенностями двигателей внутреннего сгорания, а также условиями, в которых они эксплуатируются.

Дизельное топливо (соляровое масло, солярка) — жидкий продукт, использующийся как топливо в дизельном двигателе внутреннего сгорания, а также и в газодизелях. Обычно под этим термином понимают топливо, получающееся из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки нефти.[17, с.7]

Основные потребители дизельного топлива — железнодорожный транспорт, грузовой автотранспорт, водный транспорт и сельскохозяйственная техника, а также в последнее время и легковой дизельный автотранспорт. Кроме дизельных и газодизельных двигателей, остаточное дизельное топливо (соляровое масло) зачастую используется в качестве котельного топлива, для пропитывания кож, в смазочно-охлаждающих средствах при механической и закалочных жидкостях при термической обработке металлов.

Различают дистиллятное маловязкое — для быстроходных, и высоковязкое, остаточное, для тихоходных (тракторных, судовых, стационарных и др.) двигателей. Дистиллятное состоит из гидроочищенных керосино-газойлевых фракций прямой перегонки и до 1/5 из газойлей каткрекинга и коксования. Вязкое топливо для тихоходных двигателей является смесью мазутов с керосиново-газойлевыми фракциями. Теплота сгорания дизельного топлива в среднем составляет 42624 кДж/кг (10180 ккал/кг).[17, с.7]

Решение о возможности использования нефтепродукта по назначению принимается на основании его паспорта. Показатели топлива, приведенные в паспорте, позволяют сделать заключение о соответствии его стандарту и оценить возможность применения в различных условиях эксплуатации автомобилей. Одновременно данные паспорта позволяют предвидеть возможные отклонения в работе двигателя от нормального режима при использовании этого топлива и провести необходимые профилактические мероприятия и регулировки.

Обычно автотранспортные предприятия и автопарки коммерческих фирм имеют в своем распоряжении и обслуживают автомобили разного назначения. К примеру, автопарк небольшого предприятия имеет несколько легковых автомобиля с бензиновыми двигателями, один микроавтобус с дизельным двигателем, несколько легких грузовиков с бензиновыми двигателями и несколько тяжелых магистральных автомобилей с дизельными двигателями. Причем двигатели таких автомобилей разных конструкций, разных годов выпуска и имеют разные пробеги. Покупать много разных масел в мелкофасованной таре дорого по причине цены, а покупать много в бочках дорого по причине «мертвых» складских запасов. Для таких автохозяйств оптимальным будет приобретать универсальные моторные масла, которые одинаково хорошо подходят и для легковых, и для грузовых автомобилей, и для бензиновых двигателей и для дизельных двигателей. Такие вот масла и называются «маслами для смешанного парка».

Тосол - укоренившееся название для охлаждающих жидкостей (ОЖ или антифризов), которые применяются в системе охлаждения автомобиля, хотя используются и другие отечественные и зарубежные названия охлаждающей жидкости.

С 10 марта 2010г. установлены следующие розничные цены на топливо в г. Минске: бензин «Нормаль-80» - Br1900 за 1 л, бензин АИ-92 - Br2470, бензин АИ-95 -Br2780, дизтопливо - Br2220, биодизельное топливо - Br1910.[24, с.4]

В предыдущий раз цены на нефтепродукты на внутреннем рынке изменялись в декабре 2009 года и были увеличены на 10% по отношению к действовавшим на тот момент розничным ценам. Это было обусловлено ростом во втором полугодии прошлого года мировых цен на нефть, в том числе и на российскую, поставляемую на отечественные нефтеперерабатывающие заводы.[24, с.4]

Цены на автомобильное масло в нашей республике варьируются от 15 000 до 45 000 руб. за 1л. Тосол стоит от 24 000 до 52 000 руб. за 5 л.[24, с.4]

1.2 Обзор экономической  базы

Экономическое регулирование вопросов, связанных с ценообразованием на ГСМ, нормирования расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования, осуществляет Правительство Республики Беларусь в лице Президента, Министерства финансов, Министерство экономики, Министерства транспорта и коммуникаций и др.

Регулирование цен на ГСМ осуществляется путем установления предельных торговых надбавок:[4]

-на бензин и  дизельное топливо – 10%;

-на автомобильное  масло – 15%;

-тосол 15%.

Инструкция о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования (далее – Инструкция) устанавливает порядок применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования.

Нормы расхода топлива, рассчитанные в соответствии с Инструкцией, предназначены для использования при учете и контроле расходования топлива механическими транспортными средствами, машинами, механизмами и оборудованием, эксплуатируемыми юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, зарегистрированными на территории Республики Беларусь. Нормы расхода топлива на новые модели (модификации) механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования утверждаются Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь в качестве рекомендуемых и в течение года проходят эксплуатационную проверку в организациях, эксплуатирующих соответствующие механические транспортные средства, машины, механизмы и оборудование. По истечении указанного срока нормы расхода топлива при необходимости корректируются с учетом результатов эксплуатационной проверки и утверждаются Министерством транспорта и коммуникаций в качестве обязательных для применения.

В случае отсутствия установленной линейной нормы расхода топлива до ее утверждения учет расхода топлива при эксплуатации автомобиля в Республике Беларусь производится по временной норме на срок не более шести месяцев. В случае отсутствия установленной линейной нормы расхода топлива при эксплуатации механического транспортного средства субъектами хозяйствования, созданными юридическими и физическими лицами Республики Беларусь за границей, до ее утверждения учет расхода топлива производится по временной норме.

Отрицательная температура окружающего воздуха определяется на основании измерений, произведенных ответственным лицом организации, эксплуатирующей механическое транспортное средство, машину, механизм и оборудование, на дату и время выпуска механического транспортного средства на линию или на начало выполнения работы машиной, механизмом и оборудованием. Результаты измерений регистрируются в специальном журнале по форме:[5]

Таблица 1.2.1. Журнал регистрации результатов измерений температуры окружающего воздуха

Дата	Время	Автомобиль (рег. №, гаражный № или инв. номер)	Температура окружающего воздуха, ºС	Особые метеорологические условия	Ф.И.О. ответственного лица	Подпись
1	2	3	4	5	6	7

 

 

При эксплуатации механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования за пределами Республики Беларусь отрицательная температура окружающего воздуха определяется по данным Гидрометеоцентра Республики Беларусь или метеорологической службы соответствующей страны на дату эксплуатации механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования ежедневно.

Норма расхода топлива на механическое транспортное средство или машину, работающих на СУГ или СПГ, при отсутствии утвержденной нормы расхода СУГ или СПГ принимается выше соответствующей нормы расхода бензина для соответствующей модели (модификации):[5]

СПГ не более 5 %;

СУГ не более 25 %.

Повышение нормы расхода топлива осуществляется при эксплуатации:[5]

- механического  транспортного средства, машины, механизма  и оборудования на территории  Республики Беларусь в зимних  условиях эксплуатации – не  более 10 %.

Для механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования, предназначенных для эксплуатации исключительно в зимних условиях (снегоуборочные машины, снегоходы и тому подобное), данное повышение не применяется;

- автомобиля в  городах с численностью населения:[5]

от 100 до 300 тысяч человек – не более 5 %;

от 300 тысяч до 1 миллиона человек – не более 10 %;

от 1 до 3 миллионов человек – не более 15 %;

свыше 3 миллионов человек – не более 25 %;

- автомобиля с  частыми технологическими остановками (более чем одна остановка на один километр пробега) – не более 10 %;

- автомобиля по  пересеченной местности, грунтовым, внутрикарьерным или отвальным  дорогам (по полю во время проведения  сельскохозяйственных или лесозаготовительных  работ, строительстве и обслуживании  линий электропередач и подстанций, мелиоративных сооружений, газо- и нефтепроводов и тому подобное) – не более 20 %;

- автомобиля в  условиях сезонной распутицы, снежных  заносов, при сильном снегопаде, гололедице на срок не более  одного месяца в году (суммарно по дням в течение года), установленный руководителем организации или индивидуальным предпринимателем на основании данных Гидрометеоцентра Республики Беларусь (при эксплуатации автомобиля за пределами Республики Беларусь – по данным Гидрометеоцентра Республики Беларусь или метеорологической службы соответствующей страны), - не более 35 %;

- автомобиля по  свежеотсыпанному полотну при  строительстве дорог или движущегося  со скоростью до 20 км/час –  не более 10 %;

- автомобиля, задействованного  в обучении управлению механическим транспортным средством по улицам города или населенного пункта, - не более 20 %.

-автомобиля в  горной местности, имеющей высоту  над уровнем моря:[5]

·          от 500 до 1500 м – не более 5 %;

·          от 1501 до 2000 м – не более 10 %;

·          от 2001 до 3000 м – не более 15 %;

·          свыше 3000 м – не более 20 %;

- автомобиля на  дорогах, имеющих подъемы от четырех  и более процентов, – не более 10 %;

- автомобиля, оборудованного  багажником или световой сигнализацией, установленными на крыше, со скоростями движения, превышающими 60 км/час, – не более 5 %;