Автодороги в национальном хозяйстве

 

    Содержание 
 
 

    Введение……………………………………………………………………...3

    1. Значение автомобильных дорог  в развитие национального хозяйства  страны……………………………………………………………………………...4

    1.2. Искусственные сооружения на  автодорогах………………………...6

    1.3. Строительство и эксплуатация  дорог………………………………..13

    2. Автомобильные дороги в Западно-Казахстанской  области………….18

    2.1. План пассажирских перевозок на 2012год…………………………20

    2.2  Строительство дорог в г. Аксае……………………………………....21

        2.3. Решение проблем маршрутного  такси города……………………….23

    3. Автомобильный транспорт……………………………………………...25

        3.1. Основные этапы формирования республиканской автотранспортной сети………………………………………………………………………………..25

    3.2.  Сеть автомобильных дорог………………………………………….26

    Заключение…………………………………………………………………31

    Литература……………………………………………………………….....32

    Приложение………………………………………………………………...33 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Введение 

    Термин  «транспорт» происходит от латинского «transporto» что значит «перевожу, переношу, перемещаю». Под словом «транспорт»  понимают- отрасль народного хозяйства, имеющую своим назначением перевозку грузов и пассажиров.

    Актуальностью данной курсовой работы будет является следующее:

1. Как показывают данные из перемещения автомобильным транспортом различных грузов, и увеличение единиц автомобилей различных направлений, как большой так и малой грузоподъемности, специального назначения (бензовозы, мусоровозы, продуктовозы), дает толчок к развитию качественного строительства и увеличению протяженности автомобильных дорог, опираясь на развитии сети технического и сервисного обслуживания автомобилей.
2. Из-за природных зон, целесообразнее в пустынных и полупустынных зонах (западные и часть южных областей) строительства железных дорог, для перемещения различных грузов.

    Толчком к выбору именно этой темы курсовой работы является то, что транспорт имеет большое значение в развитии экономики любого государства, так как именно транспорт призван связывать потребителя и производителя, и его развитие и хорошее функционирование жизненно необходимо для страны.

    Цель  данной курсовой работы - сделать эконом-географическую характеристику транспортного комплекса Республики Казахстан на сегодняшний день, и подчеркнуть значимость этой отрасли народного хозяйства для нашей страны.

    Задачи:

    1. Раскрыть значимость транспортного  комплекса для страны.

    2. Сделать оценку современного  состояния транспортного комплекса  Республики Казахстан. 
 
 
 
 
 
 
 
 

    1. Значение автомобильных  дорог в развитие  национального хозяйства  страны. 
 

    Дорожное  хозяйство страны в настоящее  время находится на сложном этапе развития, когда от преимущественного строительства новых дорог центр тяжести постепенно и неуклонно переходит к эксплуатации дорог, повышению их технического уровня и эксплуатационного состояния, капитальности дорожных одежд, реконструкции дорог и мостов. На первое место выдвигаются задачи повышения скорости, удобства и безопасности движения, инженерного оборудования и обустройства, архитектурно-эстетического оформления и другие задачи, составляющие комплекс эксплуатационного содержания дорог.

    Дорожные  организации выполняют огромный объем работ по содержанию и ремонту дорог, обеспечению безопасности движения. На эти цели расходуется ежегодно от 60 до 85% всех затрат на развитие дорожного хозяйства, что в 1,5-2 раза превышает затраты на строительство новых дорог.

    Рост  автомобильных перевозок, их себестоимость, условия организации перевозок  и обеспечение безопасности движения в значительной степени зависят  от развития и состояния дорожной сети. При движении по плохой дороге уменьшается скорость, увеличивается расход топлива, возрастает стоимость перевозок, кроме того, возрастает количество дорожно-транспортных происшествий, усиливается износ автомобиля, что приводит к увеличению затрат и простоев в ремонте. На хорошо спроектированной и правильно построенной дороге с твердым и ровным покрытием автомобиль может развивать большую скорость и перевозить груз, соответствующий его максимальной грузоподъемности. Таким образом,, значение автомобильных дорог в современных условиях жизни значительно возрастает и чем лучше техническое состояние автомобильных дорог, тем полнее и экономичнее используется автомобильный   транспорт.

    Автомобильные дороги представляют собой комплекс инженерных сооружении для непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями. В этот комплекс входят земляное полотно, дорожная одежда, мосты, трубы, другие искусственные сооружения, обустройство дорог и защитные сооружения, здания и сооружения автосервиса, дорожных и автотранспортных служб. Параметры и состояние элементов дороги и дорожных сооружений определяют ее технический уровень.

    Технический уровень дороги - степень соответствия постоянных ее параметров и дорожных сооружений нормативным требованиям: проектная ширина проезжей части и земляного полотна, длина прямых и кривых, протяженность и крутизна подъемов и спусков, высота насыпей, глубина выемок, габариты и грузоподъемность мостов и путепроводов, элементы обустройства.

    Эксплуатационное  состояние - степень соответствия нормативным требованиям переменных параметров и характеристик дороги, изменяющихся под воздействием транспортных средств, метеорологических условий, уровня содержания: прочность одежды, состояние поверхности дороги и фактически используемая ширина проезжей части и обочин, сцепные качества и ровность покрытия, состояние разметки, инженерного оборудования.

    К основным транспортно-эксплуатационным показателям автомобильной дороги и дорожных сооружений относят обеспеченную скорость и пропускную способность, непрерывность, удобство и безопасность движения, способность пропускать автомобили и автомобильные поезда с осевой нагрузкой и общей массой, соответствующими категории дороги.

    На  автомобильных дорогах общего пользования создают дорожную службу, основная задача которой - осуществлять комплекс работ по ремонту и содержанию дорог и сооружении на них, а также по организации движения, обеспечивающих требования к транспортно-эксплуатационным показателям дорог.

    Конечная  цель деятельности дорожной, службы - поддержание и повышение технического уровня и эксплуатационного состояния дорог в соответствии с ростом интенсивности движения и нагрузки, и тем самым повышение производительности и эффективности работы автомобилей, снижение себестоимости перевозок.

    Для обозначения указанной деятельности применяют не вполне корректные термины  «эксплуатация дорог» или «дорожно-эксплуатационная служба», так как дорожная служба не эксплуатирует дорогу, а обеспечивает ее функционирование. Поэтому правильнее будет термин «техническая эксплуатация дорог и организация движения», под которым следует понимать систему планово-предупредительных и ремонтно-восстановительных работ, а также организационно-технических мероприятий, обеспечивающих удобное и безопасное движение автомобилей и наиболее эффективное использование дорог для перевозки грузов и пассажиров.

    В состав работ по технической эксплуатации дорог входит изучение и анализ условий  работы дорог, условий движения транспортных средств, постоянный уход за дорогами, дорожными сооружениями и полосой отвода; поддержание их в чистоте и порядке; регулярное содержание и периодические ремонты дорог и сооружений; озеленение, архитектурно-эстетическое оформление и обустройство; реализация мероприятии, повышающих технический уровень и эксплуатационное состояние дорог, приведение их в соответствие с возрастающими требованиями; организация, управление и регулирование   движения,    обеспечение его безопасности, совершенствование дорожного сервиса.

    Дорожная  сеть - национальное богатство страны, и она заслуживает к, себе отношения именно как к национальному богатству, которое нужно беречь, преумножать и эффективно использовать. Этому посвящена вся деятельность по ремонту и содержанию дорог и организации дорожного движения. 
 

1. 2. Искусственные сооружения  на автодорогах.

 
 

    Для обеспечения устойчивости земляного  полотна на косогорах, в местах пересечения автомобильной дороги с реками, оврагами или балками, по которым стекает вода от дождей и таяния   снега,   а   также при   пересечении   существующих  дорог устраивают различного рода искусственные сооружения. К ним относят: подпорные стенки, трубы, мосты, путепроводы, виадуки, эстакады и др. Большую часть водопропускных сооружений, строящихся на автомобильных дорогах, составляют мосты и трубы. 

    

    Рис. 2.1. Схема трубы. 

    С точки зрения требований автомобильного транспорта наилучшим является то сооружение, которое не меняет условий движения автомобилей, не требует изломов в плане и профиле проектной линии автомобильной дороги, не стесняет проезжую часть и обочины, а также не нуждается в изменении типа дорожного покрытия.

    Этим  условиям наиболее отвечают трубы, которые  можно применять при любых  сочетаниях продольного профиля  и плана дороги и при любой  высоте насыпи. Поэтому количество труб на автомобильных дорогах составляет 85% от общего количества водопропускных сооружений.

    Трубы представляют собой простейшие искусственные сооружения (рис.2.1), которые устраивают для пропуска воды под земляным полотном автомобильной дороги при пересечении периодически или постоянно действующих водотоков с расходом до 10 - 15 м³/с.

    На  современных автомобильных дорогах  трубы монтируют из отдельных  железобетонных звеньев круглого или  прямоугольного сечения. Круглые железобетонные трубы устраивают одноочковыми и многоочковыми диаметром от 0,75 до 2 м. Прямоугольные железобетонные трубы применяют при большом расходе воды.

    Так как сверху трубы засыпают грунтом  насыпи, на поверхности которой устраивается такое же покрытие, как и на смежных участках дороги, то проезжающие по дороге автомобили не испытывают никаких изменений в условиях движения над трубой по сравнению с другими участками.

    Мосты представляют собой искусственные сооружения, прерывающие земляное полотно дороги; движение автомобилей происходит по пролетному строению моста, поддерживающему ездовое полотно и расположенному на опорах, которые передают давление пролетных строений на грунт. 

      
 

    Рис. 2.2 Основные виды мостов. 

    Мосты бывают однопролетными с двумя опорами и многопролетными, когда, кроме крайних опор, устраиваемых в местах сопряжения моста с берегами, называемых устоями, имеются и промежуточные опоры.

    Уровень воды в реках колеблется в течение  года. Большую часть года реки имеют  низкий уровень. В период весеннего половодья, а на некоторых реках и в летний период приток воды резко увеличивается и уровень воды повышается. Этот наивысший уровень воды называют уровнем высоких вод. Расстояние от поверхности проезда на мосту до уровня меженных вод называют высотой моста. Расстояние от низа пролетного строения до уровня высоких вод или расчетного судоходного уровня называют свободной высотой под мостом. Свободная высота под мостом должна быть достаточной для безопасного пропуска высокой воды, а на судоходных реках — для пропуска судов. Расстояние от поверхности проезда на мосту до низа пролетного строения называют строительной высотой моста. Расстояние между центрами опорных точек  называют расчетным пролетом. Сумма расстояний между внутренними гранями опор называется отверстием моста. Отверстие, высота и ширина моста, а также величина пролетов и свободная высота под мостом — основные размеры моста.

    В зависимости от расположения уровня проезда по отношению к пролетному строению моста различают: мосты с ездой поверху и мосты с ездой понизу. Проезжая часть может быть расположена также в пределах высоты пролетного строения. В этом случае сооружение носит название моста с пониженной ездой, или ездой посередине.