Грузовая единица: понятие, роль в логистике, основные характеристики. Пакетирование грузовых единиц

 

 

 

      

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

РОСТОВСКИЙ ИНСТИТУТ    (ФИЛИАЛ)

Федерального  государственного

бюджетного образовательного учреждения

выcшего профессионального образования

"РОССИЙСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТОРГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ  УНИВЕРСИТЕТ"

 

 

Контрольная работа

 

 

По дисциплине: "Логистика."

Тема: Грузовая единица: понятие, роль в логистике, основные       характеристики. Пакетирование грузовых единиц.

Выполнил: Тумбучкина Ирина Николаевна

Факультет: товароведение и экспертиза товаров

Специальность: (в сфере производства и обращения непродовольственных товаров)

Курс: 5

Группа: ТЭТ

Номер зачетки: 08014

Проверил: Куприянов А.Г. доцент

 

 

 

 

 

 

 

    Ростов-на-Дону 2012       

СОДЕРЖАНИЕ

Понятие грузовой единицы, роль в логистике и характеристики……………………………………………………..………..3

Размер грузовой единицы………………………………….………..………4

Пакетирование грузовых единиц………………………….………………8

Список использованных источников……………………….……...……12

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВОПРОС 1.

Понятие грузовой единицы, роль в логистике  и характеристики

Одним из ключевых понятий  логистики является понятие грузовой единицы. Грузовая единица – это  некоторое количество грузов, которые  погружают, транспортируют, выгружают  и хранят как единую массу.

Грузовая единица –  это тот элемент логистики, который  своими параметрами связывает технологические  процессы участников логистического процесса в единое целое. Формироваться грузовая единица может как на производственных участках, так и на складах.

Верное решение по выбору грузовой единицы при проектировании логистического процесса обеспечивает:

♦ единовременное транспортирование  большего количества товара;

♦ эффективное использование  площади и объема склада;

♦ возможность использования  стандартного оборудования при погрузочно – разгрузочных и транспортно – складских (ПРТС) работах;

♦ ускорение ПРТС работ;

♦ минимизацию риска повреждения  товара;

♦ повышение безопасности логистических процессов. Существенными характеристиками грузовой единицы являются следующие:

♦ размеры грузовой единицы;

♦ способность к сохранению целостности, а также первоначальной геометрической формы в процессе разнообразных логистических операций.

 

 

 

 

 

 

 

ВОПРОС 2.

Размер  грузовой единицы

Размеры грузовых единиц, а  также оборудования для их погрузки, транспортировки, разгрузки и хранения должны быть согласованы между собой. Это позволяет эффективно использовать материально – техническую базу участников логистического процесса на всех этапах движения материального потока.

В качестве основания, платформы  для формирования грузовой единицы  используются стандартные поддоны  размером 1200 x800 и 1200 x1000 мм. Любой груз, упакованный в стандартную транспортную тару, можно рационально уложить  на этих поддонах. Это достигается  унификацией размеров транспортной тары.

В логистике применяется  разнообразная материально –  техническая база. Для того чтобы  она была соизмерима, используют некоторую  условную единицу площади, так называемый базовый модуль. Этот модуль представляет собой прямоугольник со сторонами 600 x400 мм, который должен укладываться кратное число раз на площади  грузовой платформы транспортного  средства, на рабочей поверхности  складского оборудования и т. п.

Использование единого модуля позволяет привести в гармоническое  соответствие размеры материально  – технической базы на всем пути движения материального потока, начиная  от первичного источника сырья, вплоть до конечного потребителя (рис. 1).

Рис.1. Принципиальная схема использования основного модуля на разных стадиях логистического процесса

На основании базового модуля разработана единая система  унифицированных размеров транспортной тары. Принцип создания этой системы  заключается в том, что площадь  поддона разделяют на сетку кратных  поддону размеров, которые определяют наружные и внутренние размеры транспортной тары.

Отдельные варианты схем размещения транспортной тары на поддонах приведены на рис. 2.

Рис. 2.Примеры размещения транспортной тары различного размера на поддоне 1200х800 мм (в плане): а) тары прямоугольного сечения; б) тары круглого сечения

Можно выделить два основных вида грузовых единиц:

♦ первичная грузовая единица  – груз в транспортной таре, например, в ящиках, бочках, мешках и т. п.,

♦ укрупненная грузовая единица – грузовой пакет, сформированный на поддоне из первичных грузовых единиц, т. е. грузов в транспортной таре.

Первичная грузовая единица  проходит каналы товародвижения, как  правило, без переформирования, т. е. ящик из гофрированного картона с  конфетами, упакованный на кондитерской фабрике, скорее всего пройдет всех оптовиков и дойдет до магазина нераспечатанным. Укрупненная грузовая единица, сформированная из ящиков с конфетами на этой же фабрике, на какой – либо стадии товародвижения скорее всего будет расформирована, возможно, при подборе ассортимента у первого же оптовика.

Расформирование грузовой единицы  ведет к дополнительным издержкам. Поскольку вероятность расформирования  прямо пропорциональна ее размерам, то очевидно, что сокращение размеров снижает издержки данного вида.

С другой стороны, известно, что расходы, связанные с погрузкой, разгрузкой и транспортировкой грузовой единицы, обратно пропорциональны  ее массе и, соответственно, размеру. Таким образом, при выборе размеров грузовой единицы необходим поиск  компромисса.

Задача выбора размера  грузовой единицы может решаться как на уровне склада отдельного предприятия, так и при формировании сквозной логистической цепи. При этом следует принимать во внимание тенденцию укрупнения грузовых единиц в перевозках.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВОПРОС 3.

Пакетирование грузовых единиц

Способность грузовых единиц сохранять целостность и первоначальную геометрическую форму в процессе выполнения разнообразных логистических операций достигается пакетированием. Пакетирование – это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое. Пакетирование обеспечивает:

♦ сохранность продукта на пути движения к потребителю;

♦ возможность достижения высоких показателей эффективности  при выполнении погрузочно – разгрузочных и транспортно – складских работ за счет их комплексной механизации и автоматизации;

♦ максимальное использование  грузоподъемности и вместимости  подвижного состава на всех видах  транспорта;

♦ возможность перегрузки без переформирования;

♦ безопасность выполнения погрузочно – разгрузочных и транспортно – складских работ.

На практике применяют  различные методы пакетирования  грузовых единиц, такие как обандероливание стальными или полиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми сцепками, клейкой лентой и др.

Одним из наиболее прогрессивных  методов формирования грузовых единиц является пакетирование грузов с  помощью термоусадочной пленки. Метод основан на способности полимерной пленки сокращаться под воздействием температуры, превышающей температуру размягчения полимера не менее чем на 20 %. На поддоне (или без него) формируют грузовой пакет из штучных грузов, который обертывают или обандероливают полимерной пленкой. После кратковременного нагревания пленка остывает, ее поверхность сокращается (температура усадки пленки – 250 °С, выдержка – 40 с). Усадка пленки вызывает ее натяжение вокруг груза, что способствует сохранности геометрической формы пакета в процессе совершения с ним различных операций.

Применяется полиэтиленовая, поливинилхлоридная, полипропиленовая или полистироловая пленка толщиной от 0,015 до 0,2 мм с усадкой до 80 %

Остановимся подробнее на преимуществах этого метода.

1. Высокая степень сохранности  грузов.

Грузовой пакет, обандероленный термоусадочной пленкой, имеет повышенную устойчивость к вибрации и сотрясениям при транспортировке и перегрузках. Не вызывает разрушения пакета даже его наклон под углом до 35 ° (рис. 3). В результате уменьшаются потери при транспортировке, увеличивается безопасность работы с грузом.

 

Рис.3. Повышенная устойчивость грузового пакета, обандероленного термоусадочной пленкой

 

Грузы в термоусадочной пленке защищены от пыли, грязи и влаги и могут противостоять атмосферным условиям до двух месяцев. Снижается возможность хищения грузов, так как любое нарушение упаковки сразу становится – заметным.

2. Возможность пакетирования  грузов различных по размеру  и по форме.

Упаковывать в термоусадочную пленку можно кирпич, бакалейные товары, книги, металлические детали неправильной формы и многое другое.

3. Сравнительно низкие  затраты труда.

При использовании автоматического  и полуавтоматического оборудования затраты труда на пакетирование  в термоусадочную пленку в 3 – 4 раза меньше затрат труда на пакетирование с помощью стальной ленты.

Кроме того, хранящаяся в  стеллаже обандероленная пленкой грузовая единица может быть вскрыта для  отборки части пакета. При этом целостность грузовой единицы не нарушается, что также даст экономию рабочего времени: не требует повторной  упаковки груза.

Возможности пакетирования  с помощью термоусадочной пленки образно охарактеризовал американский инженер и ученый Т. Аллегри: "На одном из предприятий автор демонстрировал отливку картера двигателя, которая была упакована в усадочную пленку толщиной 150 мкм (0,15 мм). Вилочный погрузчик, оборудованный поворотным грузозахватным приспособлением, поднял картер от земли и перевернул его на 180 градусов без всякого ущерба для груза.

Наряду с преимуществами необходимо отметить и недостатки пакетирования  с помощью термоусадочной пленки:

♦ невозможность пакетирования  замороженных продуктов;

♦ отсутствие защиты продукции  от механических повреждений при  выполнении погрузочно – разгрузочных и транспортно – складских операций (особенно важно для продукции, упакованной в стеклянную тару).

 Практические приемы координации работ с грузовыми единицами

Стандартизировать обработку  грузовых единиц на предприятии позволяет  применение внутрифирменного справочного  руководства по таре и упаковке, в разработке которого должны принимать  участие все заинтересованные службы. Основу руководства может составлять следующая информация:

♦ наиболее приемлемые для  фирмы виды упаковки;

♦ применяемая на фирме  технология ручной и механизированной переработки грузовых единиц;

♦ маркировка и порядок  оборота транспортной тары;

♦ транспортная накладная  и упаковочный лист, а также  другая информация, вносящая единообразие в процессы грузопереработки.

Справочник должен быть доведен  до поставщиков и постоянных покупателей  фирмы с целью согласования технологических  процедур.

Повлиять на технологию грузопереработки можно, обеспечивая поставщиков намеченной к использованию тарой. Например, на оптовых продовольственных рынках Бельгии товар продают в стандартной таре, которую рынок предварительно направляет фермерам. В результате увеличивается скорость грузопереработки, снижаются затраты.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Альбеков А.У., Федько В.П., Митько О.А. «Логистика коммерции» - Ростов нД: Феникс, 2005

2.Гаджинский А.М. «Логистика: Учебник для высших и средних специальных заведений» - М.: Информационно-внедренческий центр “Маркетинг”, 2004

3.Голиков Е.А. «Маркетинг и логистика» учеб. Пособие - М.: ИД «Дашков и Ко», 2004

4.Канке А.А., Кошевая И.П. «Логистика» - 2-е изд., испр. и доп. - М.: ИД «Форум»: ИНФРА-М, 2008

5.Корсаков А.А. «Логистика», Московская финансово-промышленная академия, М., 2005

6.Чудаков А.Д. Логистика: Учебник. - М.: РДЛ, 2005