Контрольная работа по "Логистика"

   Необходимо минимизировать «расхождения», лежащие в нескольких областях.  

    Расхождение 1 — ожидания клиента и оценка потребительских ожиданий оператором. В идеале между сторонами должно быть четкое взаимодействие и четкое понимание. Клиент должен четко сформулировать, чего он хочет от логистического оператора, последний, в свою очередь, должен это правильно понять, и дать клиенту однозначный ответ: да, это мы можем, это — не можем выполнять. А дальше — искать какой-то компромисс. В противном случае, если не удастся достичь взаимопонимания на начальном этапе, через какое-то время будет очень трудно удержать клиента, который рассчитывал, что его груз будут обрабатывать несколько иным образом. Объяснения логистического оператора о том, что он даже не догадывался о том, что именно нужно клиенту, приняты не будут.  

     Расхождение 2 — ожидания клиента и установленные стандарты обслуживания. Зная ожидания клиента, логистический оператор должен установить у себя на производстве стандарты обслуживания, которые будут соответствовать этим требованиям. Если клиент хочет 99 % точности подбора заказа, значит, надо сосредоточиться на том, чтобы обеспечить их. Если клиент хочет определенную скорость при разгрузке и выгрузке, значит, надо разработать процессы и выработать стандарты, которые позволяют этого добиться.  

 Расхождение 3 — стандарт обслуживания и реальный процесс обслуживания. Это тоже абсолютно внутреннее дело логистического оператора. Заявлять клиенту, что в компании действуют высокие стандарты качества, можно только в том случае, если реальный процесс соответствует декларациям.  

  Расхождение 4 — несоответствие действий обещаниям. Это самое печальное расхождение. Нельзя обещать клиенту того, чего вы не можете сделать. Обман клиента ведет в тупик. Лучше наоборот, дать чуть больше того, что вы обещаете, и тогда клиент будет доволен.  

    Этапы проведения тендера:

1. Определение целей и  сроков тендера.  
2. Подготовка тендерного задания.  
3. Список возможных участников тендера.  
4. Приглашение к участию.  
5. Рассылка тендерного задания.  
6. Получение вопросов, подготовка ответов (оценить профессионализм вопросов).  
7. Получение предложения, формирование short-list.  
8. Посещение склада, обсуждение технологий.  
9. Уточнение вопросов и коммерческого предложения.  
10. Выбор оператора.  
11. Подписание контракта (не забыть KPI).  

    При выборе оператора нужно жить не только сегодняшним днем. Предусмотрите перспективы развития своего бизнеса на 3-10 лет вперед, заложите их в тендерное задание. И подписывайте контракт с тем логистическим оператором, который сможет обеспечить рост вашей компании, сможет предложить те услуги, которые могут вам потребоваться через несколько лет.

 

 

 

 

II. ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Задача 1. Расчет развозочных маршрутов.

Исходные данные:

Грузоподъемность q = 2,5 тонн

Коэффициент загрузки – 1

Масса грузов m = 5 тонн

Потребность в грузах по пунктам доставки:

Схема размещения пунктов  и расстояния между ними:

 

Решение:

1. Построение кратчайшей сети, связывающей все пункты без замкнутых контуров

Исходя из заданной грузоподъемности подвижного состава (9 тонн) получим  два маршрута (m/q = 5 / 2,5 = 2), которые выглядят таким образом:

 

 

2. Определение рационального порядка объездов пунктов каждого маршрута

Маршрут 1

	А	10,7	3,0	6,4	3,4
	10,7	Б	9,8	4,3	7,3
	3,0	9,8	Д	5,5	2,8
	6,4	4,3	5,5	З	3,0
	3,4	7,3	2,8	3,0	И
Итого	23,5	32,1	21,1	19,2	16,5

 

Наибольшие значения расстояний для пунктов Б (32,1), А (23,5), Д (21,1).

Начальный маршрут: А-Б-Д-А

Ставим в маршрут пункт  З:

Приращение:

А-З-Б: 6,4 + 4,3 - 10,7 = 0 км

Б-З-Д: 4,3 + 5,5 - 9,8 = 0 км

Д-З-А: 5,5 + 6,4 – 3,0 = 8,9 км

Наименьшее приращение 0 км, значит, маршрут будет иметь вид: А-З-Б-Д-А

Ставим в маршрут пункт И:

А-И-З: 3,4 + 3,0 – 6,4 = 0

З-И-Б: 10,2 + 2,2 – 8,9 = 3,5

Б-И-Д: 7,3 + 2,8 – 9,8 = 0,3

Д-И-А: 2,8 + 3,4 – 3,0 = 3,2

Наименьшее приращение пути равно 0 км.

Оптимальный маршрут: А-И-З-Б-Д-А

Длина пути равна: 3,4 + 3,0 + 4,3 + 9,8 + 3,0 = 23,5 км.

Марш3,5рут 2

	А	8,5	3,5	14,9	9,3	9,7
	8,5	В	12,7	6,4	5,8	10,2
	3,5	12,7	Г	18,4	6,9	12,4
	14,9	6,4	18,4	Е	12,8	1,2
	9,3	5,8	6,9	12,8	Ж	5,5
	9,7	1,2	12,4	10,2	5,5	К
Итого	45,9	34,6	53,9	62,7	40,3	39

 

Начальный маршрут: А-Е-Г-А

Вставляем в маршрут пункт В:

А-В-Е: 8,5 + 6,4 – 14,9 = 0

Е-В-Г:  6,4 + 12,7 – 18,4 = 0,7

Г-В-А: 12,7 + 8,5 – 3,5 = 17,7

Маршрут: А-В-Е-Г-А

Вставляем пункт Ж:

А-Ж-В: 9,3 + 5,8 – 8,5 = 6,6

В-Ж-Е:  5,8 + 5,8 – 6,4 = 5,2

Е-Ж-Г: 12,8 + 6,9 – 18,4 = 1,3

Г-Ж-А: 6,9 + 9,3 – 3,5 = 12,7

Маршрут примет вид: А-В-Е-Ж-Г-А 

Вставим пункт К:

А-К-В: 9,7+ 1,2 – 8,5 = 2,4

В-К-Е:  1,2 + 10,2 – 6,4 = 5,0

Е-К-Ж: 10,2 + 5,5 –12,8 = 2,9

Ж-К-Г: 5,5 + 12,4 – 6,9 = 11,0

Г-К-А: 12,4 + 9,7 – 3,5 = 18,6

Маршрут примет вид: А-К-В-Е-Ж-Г-А 

Длина пути составит: 9,7 + 1,2 + 6,4 + 12,8 + 6,9 + 3,5 = 40,5 км

В результате решения данной задачи получили два оптимальных  маршрута со следующим порядком объезда  пунктов с минимальными расстояниями и минимальными затратами.

Маршрут №1: А-И-З-Б-Д-А Общая  длина пути 23,5 км.

Маршрут №2: А-К-В-Е-Ж-Г-А. Длина  пути 40,5 км

Д

Б

З

А

 

Г

Е

К

А

 

В

Ж

 

                        Маршрут №1                                           Маршрут №2   

 

 

 

 

Задача 2. Расчет рациональных маршрутов.

Исходные данные:

АБ1 = 6,0 км

АБ2 = 7,0 км

АГ = 9,5 км

Б1Г = 4,0 км

Б2Г = 5,0 км

Скорость = 18 км/ч

Время погрузки-разгрузки = 26 мин

Грузоподъемность = 6,0 тонн

мБ1 = 24 тонны

мБ2 = 18 тонны

 

Решение:

Б₂

5,0км

4,0 км

Г

 

9,5 км

А

7км

6км

Б₁

 

В пункт Б2 – 18 / 6 = 3 ездки

В пункт Б1 – 24  / 6 = 4 ездки

 

 

 

 

 

Вариант 1:

Б₂

5,0км

4,0 км

Г

 

9,5 км

А

7км

6км

Б₁

Транспорт из Г едет в А

Совершает 4 груженые ездки  АБ1 и 4 порожние ездки Б1А

Совершает 3 груженые ездки  АБ2, 2 порожние ездки Б2А и порожнюю ездку Б2Г, когда возвращается на базу.

Груженый проезд: 4 * 6,0 + 3 * 7 = 45 км

Порожний проезд: 9,5 + 4 * 6,0 + 2 * 7 + 5 = 52,5 км.

Общий пробег = 45 + 52,5 = 92,5 км.

Коэффициент загрузки = 45 / 92,5 = 0,4864 (48,64%)

Вариант 2:

Б₂

5,0км

4,0 км

Г

 

9,5 км

А

7км

6км

Б₁

                                       

Груженый пробег: 4 * 6,0 + 3 * 7 = 45 км

Порожний пробег: 9,5 + 3 * 7 + 3 * 6,0 + 4,0 = 52,5 км

Общий пробег: 45 + 52,5 = 97,5 км

Коэффициент загрузки: 45 / 97,5 = 0,4864 (48,64 %).

По построенным графикам и рассчитанным коэффициентам можно  сказать, что первый  и второй варианты одинаковы выгодны, т.к. коэффициент использования в обоих случаях одинаков и равен 44,92 % .

Однако, кроме графического метода используется еще и математический – решается задача линейного программирования на минимизацию пройденных расстояний.

Однако, кроме графического метода используется еще и математический – решается задача линейного программирования на минимизацию пройденных расстояний.

Затраты времени  на одну ездку

Показатель	Ездки
	Г-А	А-Б1-А	А-Б1-Г	А-Б2-А	А-Б2-Г
Время на одну ездку	9,5/18*60 = 32 мин	(6,0+6,0)/18*60 + 26  66 мин	(6,0+4,0)/18*60+26 60 мин	(7,0+7,0)/18*60+26 73 мин	(7+5)/18*60+26 66 мин

Рабочая матрица  условий

Пункт назначения	Пункт отправления				Разности (оценки)
	Г		А
Б1   Б2	4,0   5,0	4   3		6,0   7,0	-2,0   -2,0

Минимальная оценка – у  Б2 и у Б1, что соответствует выводу, полученному при решении задачи графическим методом.

Маршрут будет выглядеть  так: Г-А-Б1-А-Б1-А-Б1-А-Б1-А-Б2-А-Б2-А-Б2-Г  или

Г-А-Б1-А-Б1-А-Б1-А-Б1-А-Б2-А-Б2-А-Б2-Г

Время всех проездов составит:

Время = 32 + 3 * 66 + 3*73 + 66 = 515 мин = 8 часов 35 мин

Задача 3. Экономическая  целесообразность проекта

Определить экономическую  целесообразность перевода 4-х предприятий  с небольшим объемом условного металла с транзитной на складскую форму поставки через предприятия по поставкам продукции, обслуживающие экономический район, в котором находятся данные предприятия.

Условия:

Величина переходящих  запасов условного металла на предприятиях потребителях равна величине ожидаемых остатков этой продукции  на конец года.

При организации складских  поставок металлопроката его доставка рассматриваемым предприятиям может  быть осуществлена в сборных железнодорожных  вагонах вместе с другими видами продукции.

Все предприятия-потребители  имеют подъездные ж/д пути.

Решение:

Исходные данные для расчета
Показатель	Обозначение	Значение
Удельные капитальные  вложения на развитие склада металлопродукции, руб/т	k	100
Страховой запас предприятий  потребителей при снабжении, дни
Транзитом	Ттрстр	40
Складском	Тсклстр	5
Страховой запас базы, дни	Тстр	10
Нормативный коэффициент  эффективности капитальных вложений	Ен	0,12

Расчет показателей (для  потребителя 1):

Экономия от сокращения запасов:

дСi = Эi + Ен*(дКi+дЗi*Ц) = 6067,2 + 0,12 * (3792 + 37,92 * 1800) = 14713руб

Сокращение массы производственных запасов:

д.Зi =Зiтр – Зiскл = м*((Тi^тртек+Тi^трстр)-(Тi^склтек+Тi^склстр)) =

=  0,32 * ((182/2+40)-(15/2+5)) = 37,92 т

Тi^тртек=ti^тр/2 = 182 / 2 = 91

Тi^склтек = ti^скл/2 = 15 / 2 = 7,5

Эi =аi*д.Зi = 160 * 37,92 = 6067,2

д.Кi=k*д.Зi =100 * 37,92 = 3792

Дополнительные ТЗР

Рiдоп=Qi*Ц*g = (0,32*360) * 1800*0,075 = 15552

д.Эi = д.Сi – Рiдоп = 14713 – 15552 = -839,04 руб.

По аналогии рассчитываются данные для остальных потребителей.

Расчет показателей  при транзитной и складской формах поставок

№ п/п	Показатель	Обозначение	Потребитель
			1	2	3	4
1	Среднесуточный расход металла, т	mi	0,32	0,37	0,3	0,38
2	Средняя частота транзитных поставок, дни	tтр	182	158	150	152
3	Страховой запас, дни	Ттрстр	40	40	40	40
4	Средняя частота складских  поставок, дни	Тсклтек	15	10	10	15
5	Страховой запас, дни	Тсклстр	5	5	5	5
6	Сокращение массы запасов  у потребителей	д Зi	37,92	40,33	31,5	39,33
7	Экономия кап.вложений, руб/т	дКi	3792	4033	3150	3933
8	Расходная ставка на текущее  содержание 1 т груза на складе потребителя, руб/т	ai	160	200	170	180
9	Экономия эксплуатационных расходов склада потребителя, руб/т	Эi	6067,2	8066	5355	7079,4
10	Экономия потребителя  от сокращения производственных запасов	Ci	14713	17261,2	12537	16046,6
11	Цена 1т металла, руб	Ц	1800	1800	1800	1800
12	Наценка на складское снабжение, % к оптовой цене	g	7,5	7,5	7,5	7,5
13	Дополнительные ТЗР, руб	Piдоп	15552	17982	14580	18468
14	Экономический эффект	дЭ	-839,04	-720,76	-2043	-2421,4
15	Общий экономический эффект	Э=Э1+Э2+Э3+Э4	-6024,16
16	Общий среднесуточный расход металла, т	М=m1+m2+m3+m4	1,37