Международное линейное судоходство

Необходимо отметить, что размер линейных тарифов, а также  расписание судов на линии должны быть приемлемыми дл грузоотправителей, которые пользуются услугами данной линии. Качество обслуживания и стабильность тарифов существенно влияют на конкурентоспособность линии. Так, судовладельцы, объединившиеся в конференции, принимают на себя повышенные обязательства по поводу частоты отходов судов линии, размера ставок, представляемого сервиса. Но существуют еще и так называемые независимые перевозчики, или аутсайдеры, работающие на тех же направлениях, где и суда конференции. Они часто создают сервис, подобный конференциальным линиям, или предоставляют значительные скидки к тарифам относительно конференциальных. Это позволяет аутсайдерам найти клиентуру, неохваченную судовладельцами, входящими в конференцию.

В настоящее время  в мировом судоходстве действует  свыше 400 конференций, которые выступают под различными названиями («соглашения о тарифах», «фрахтовые ассоциации» и др.). В разветвленной сети международных морских путей линейного судоходства на долю, контролируемую конференциями, приходится примерно 90 % перевозок. Количество судоходных компаний, входящих в конференции, различно и колеблется от 2 до 100 и более. Число участников конференции зависит от объема перевозок на определенном направлении, сферы влияния картелей и других факторов. Степень влияния каждой конференции на мировых морских путях зависит от мощи образовавших ее судоходных объединений. Крупные объединения регламентируют перевозки грузов на несколько стран, средние – обычно на одна страну, мелкие – даже на один порт.

Существуют открытые и закрытые конференции. Допуск новых  членов в открытые конференции более свободен, чем в закрытые, в них могут вступить любые судоходные компании, изъявившие желание участвовать в объединении и обязующиеся выполнять соответствующие соглашения. Закрытые конференции характерны для регулярных линий, обслуживающих торговлю США. Прием в них затруднен и производится с согласия заинтересованных сторон.

Следующей, более совершенной  формой объединения монопольных  объединений являются пулы – соглашения между судоходными компаниями об их доле участия в перевозках грузов и размерах прибылей. Пул предусматривает:

• деление в определенной пропорции фрахта независимо от количества груза, перевозимого каждым участником пула;
• установления для отдельных линий квоты от общего объема перевозок или от доли от общего числа судо-рейсов;
• распределение между участниками пула районов перевозок или портов обслуживания;

 Самой распространенной  формой пула является комбинированный пул грузов и прибылей – соглашения о доле участников в перевозках на определенных направлениях и отчислении пулу оговоренной части прибылей от выделенного объема перевозок. За повышение установленной доли перевозки судоходная компания подвергается штрафу. В случае невыполнения своей доли перевозок при наличии для него уважительных причин компании выплачивается компенсация.

В современный период наиболее высоким видом монополистических  соглашений в международном судоходстве  являются консорциумы. В них входят крупнейшие национальные и межнациональные  судоходные монополии. Появление консорциумов прежде всего связано с появлением контейнерных перевозок грузов и их организацией на новой технической основе.

Участники консорциума  формально сохраняют свою производственную самостоятельность, но связаны определенными  условиями в области организации  перевозок. В частности, для его участников фиксируется доля участия в постройке специализированных судов, контейнеров; вырабатываются единая классификация и стандартизация грузов; контролируется транспортно-экспедиторское обслуживание от пункта отправления до пункта назначения: координируются размер и структура тарифов. Эксплуатация судов и контейнеров выполняется совместно на основе образования своеобразного пула, возглавляемого управлением  консорциума в составе генерального директора (президента) и совета директоров.

Согласно судоходной практике, славившейся в бывшем СССР, в линейном судоходстве Украины, принято подразделять регулярные линии в заграничном плавании на следующие виды:

• односторонние – линии, обслуживаемые судами украинских пароходств для обеспечения перевозок экспортно-импортных товаров и грузов иностранных фрахтователей;
• совместные – линии, обслуживаемые судами украинских пароходств и судоходными компаниями зарубежных стран. Принципы распределения перевозок грузов между участниками линии предусматриваются в специальных соглашениях;
• конференциальные – линии, обслуживаемые судами украинских пароходств, состоящих членами фрахтовых конференций. Сюда же относятся и линии, работающие как аутсайдеры на направлениях, обслуживаемых конференциями.

  В зависимости  от типов судов, работающих на линии, и вида грузов линии классифицируются как специализированные (на которых работают контейнеровозы, ролкеры, лихтеровозы) и конвенционные (обычные), т.е. линии, на которых грузы перевозятся на обычных судах с раскрытием трюмов.

   В настоящее  время в Украине регулярными  линиями охвачены практически  все основные направления экспортно-импортных  перевозок генеральных судов. [1,80]

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Линейное судоходство  — это метод организации морских  перевозок главным образом генеральных грузов мелкими партиями, при котором движение судов определяется заранее объявленным расписанием с перечислением всех портов захода, а оплата перевозки осуществляется по установленному тарифу.

Международное линейное судоходство является основной формой современной организации морских перевозок, позволяющей выполнять быструю доставку грузов морским путем. Оно предполагает стабильность грузопотоков и их соответствующие объемы и представляет более совершенную форму организации морских перевозок, чем трамповые. Как правило в линейном судоходстве принимают участие самые совершенные универсальные, рефрижераторные, комбинированные суда, а также суда, специализированные по способу погрузки, паромы и т.д. Линейные перевозки производятся в основном на условиях типовых коносаментов.

В мировом линейном судоходстве  морские тарифы часто представляют собой монопольную цену перевозки, устанавливаемую судовладельческими объединениями на многих морских  направлениях грузопотоков. Как правило, они выше цен трампового судоходства. Высокий уровень тарифов в линейном судоходстве объясняется прежде всего тем, что издержки по организации перевозок на линейных судах  обычно выше, чем на трамповых: линейные компании приобретают и эксплуатируют дорогие и быстроходные суда, так как обслуживают главным образом срочные перевозки промышленных товаров; срок амортизации линейных судов короче, чем у трамповых, линейные компании несут значительные расходы по сооружению современных причалов, складов, терминалов, а также содержанию управленческого аппарата и собственных агентов в портах мира.

Качество обслуживания клиентуры в линейном судоходстве  в значительной степени зависит  от компетентности обслуживающего персоналии и постановки службы информации, в  связи с чем существенную роль в линейном судоходстве имеют агентские фирмы, которые являются посредниками между судоходными компаниями и судовладельцами. Выполняя главную роль по обеспечению загрузки линейных судов, агентские фирмы выступают также в роли брокера, заключая от имени судовладельца договоры перевозки грузов. Здесь посреднические функции агента фирмы не ограничиваются подписанием коносамента или букинг-нота.

Международные морские  линии связывают между собой  основные  мировые экономические  центры, расположенные в странах  Западной Европы, Северной Америки, Дальнего Востока и эти центры с другими регионами. Их возникновение и становление произошло на основе заключения соглашений в форме конференций, пулов, консорциумов, а также под воздействием общих финансовых интересов судоходных монополий различных государств.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

 

1. Зеркалов Д. В. «Международные перевозки грузов»: Учебное пособие. – К.: Основа, 2009
2. Линейное судоходство // http://freightmarkets.ru/?p=30
3. Международное линейное судоходство // http://www.ngpedia.ru/id492080p2.html
4. Морское агентирование http://www.brokert.ru/material/morskoi-agent