Отчет по практике в ГУП «Башавтотранс»

3.1 Городские перевозки

Основная часть населения Башкортостана  живет в городах, поэтому перевозка пассажиров по внутригородским маршрутам – одно из основных направлений деятельности ГУП «Башавтотранс». Было возобновлено движение на ранее закрытых маршрутах, улучшилось обслуживание на наиболее напряженных городских маршрутах. Значительно повысилось качество пассажирских перевозок. Городские перевозки в Уфе составляют 75 % от общего объема перевозок, ежедневно перевозится более 800 тыс. пассажиров, выполняется 14,1 тыс. рейсов, по 210 маршрутам[2].

3.2 Пригородные перевозки

Пригородные автобусы постоянно необходимы жителям пригородных населенных пунктов, работающим в городах. В  настоящее время все 54 районных центра и более 3000 населенных пункта Башкортостана обеспечены пригородными перевозками. Автобусы работают по 671 маршруту, ежедневно выполняется более 3,6 тыс. рейсов, перевозится в наиболее напряженный летний период до 210 тыс. пассажиров. За прошедшее десятилетие открыто 134 новых пригородных маршрута[2].

3.3 Междугородние перевозки

Междугородное автобусное движение было открыто в Башкортостане в 1927 г. Тогда начали действовать 2 маршрута: «Уфа-Бирск» и «Уфа-Стерлитамак». В настоящее время АТП «Башавтотранса» работают на 236 междугородных маршрутах. За 1999 – 2000 гг. открыто движение по 46 и возобновлено по 15 маршрутам. Все междугородные рейсы организуют и осуществляют работники 19 автовокзалов и 58 автостанций. Ежедневно выполняется более 540 рейсов на междугородних и межобластных маршрутах. В последние годы значительное внимание уделяется развитию междугородних перевозок дальнего следования, протяженностью более 500 км. В настоящее время автобусы перевозят пассажиров из Уфы в Сургут (1790 км), Сыктывкар (1258 км), Нефтеюганск (1680 км), Анапу (2346 км), Астрахань (1821 км).

Открыты регулярные рейсы в Нижний Новгород, Чебоксары, Киров, Тюмень, Актюбинск, Уральск, Екатеринбург, Пермь, Ижевск, Чайковский, Йошкар-Олу. Сеть дальних  междугородных маршрутов расширяется. Введена в практику работа автобусов  дальних рейсов по согласованным  расписаниям на таких маршрутах, как Оренбург-Уфа-Тюмень, Челябинск-Уфа-Набережные Челны и других[2].

4 Описание работ выполненных в период практики

4.1 Исследование процесса перевозки пассажиров

Так как за время прохождения  практики в ГУП «Башавтотранс» в  отделе центральной диспетчерской  службы (ЦДС) приходилось работать с  городским перевозками, то рассмотрим исследование процесса перевозки пассажиров городским транспортом.

4.1.1 Основные требования, предъявляемые к работниками пассажирского автотранспорта

 

 Лица, поступающие для  работы на предприятия и в организации  пассажирского автотранспорта, в  пределах возложенных на них служебных  обязанностей должны знать и строго выполнять:

• Устав автомобильного транспорта РСФСР;
• Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР;
• настоящие Правила;
• Правила дорожного движения;
• Инструкцию по предупреждению дорожно-транспортных происшествий;
• Памятку водителю автобуса по обеспечению безопасности перевозок пассажиров;
• Правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта;
• инструкции по технике безопасности и производственной санитарии;
• должностные инструкции;
• другие руководящие указания в области пассажирских перевозок.

Работники автотранспортных предприятий и организаций подвергаются периодическим проверкам знаний указанных документов.

Водители, назначаемые для  работы на автобусах и легковых таксомоторах, обязаны пройти стажирование и спецподготовку в установленном порядке.

Работники пассажирского  автотранспорта при исполнении служебных  обязанностей должны быть опрятно одеты  и содержать в чистоте и  порядке свое рабочее место.

Работники, для которых  установлена форменная одежда, к  исполнению служебных обязанностей без нее не допускаются[3].

4.1.2      Автобусные перевозки и классификация автобусных маршрутов

Автобусный маршрут представляет собой установленный и соответственно оборудованный путь следования автобусов  между начальным и конечным пунктами. Перевозки пассажиров на маршруте осуществляются по утвержденным расписаниям движения.

Автобусные маршруты подразделяются на городские, пригородные, междугородные.

К городским относятся  маршруты, проходящие в пределах черты  города (другого населенного пункта), к пригородным – проходящие за пределы черты города на расстояние до 50 км включительно, к междугородным – за пределы черты города (другого населенного пункта) на расстояние более 50 км.

Все автобусные маршруты подразделяются на постоянные и сезонные (временные). Движение автобусов на постоянных маршрутах осуществляется круглогодично, а на сезонных – в течение определенного периода времени (сезона)[3].

4.1.3      Порядок организации автобусных маршрутов

Организация новых автобусных маршрутов производится в порядке, установленном ст. 76 Устава автомобильного транспорта РСФСР:

Городских, пригородных – транспортными управлениями (управлениями пассажирского автомобильного транспорта) по согласованию с исполнительными комитетами городских, районных Советов народных депутатов.

 Об открытии маршрутов  министерство, транспортные управления (управления пассажирского автомобильного  транспорта) издают приказы (указания).

Для решения вопроса о  целесообразности открытия маршрута предварительно необходимо:

• определить потребность в перевозках пассажиров по этому маршруту (предполагаемый устойчивый пассажиропоток);
• выбрать трассу движения и обследовать дорожные условия;
• составить технико-экономическое обоснование целесообразности открытия маршрута.

Новые маршруты открываются  при наличии устойчивого пассажиропотока  и условий, обеспечивающих безопасность движения.

При открытии маршрутов должны предусматриваться:

• расположение начальных и конечных остановочных пунктов маршрутов в достаточно крупных пассажирообразующих и пассажиропоглощающих местах;
• обеспечение транспортной связи для наибольшего числа пассажиров по кратчайшим направлениям между основными пунктами города;
• использование типа автобусов, соответствующего виду перевозок;
• средства контроля за регулярностью движения;
• обеспечение координированного движения автобусов на вновь открываемом маршруте с движением автобусов на существующих маршрутах, а также с работой других видов пассажирского транспорта;
• применение на междугородных маршрутах эффективных систем организации движения.

Выбор трассы автобусного  маршрута производится при обязательном соблюдении следующих требований:

• соответствия типа покрытия, состояния и ширины проезжей части дороги и обочин, горизонтальных и вертикальных радиусов кривых, продольных уклонов, видимости и обустройства дорог, а также железнодорожных переездов, ледовых и паромных переправ "Требованиям по обеспечению безопасности движения на автобусных маршрутах", строительным нормам и правилам (СНиП);
• соответствия общего веса автобуса с максимальным наполнением допустимой нагрузке на мосты, расположенные на маршруте.

В случае, когда признано целесообразным открыть автобусный маршрут, службой эксплуатации в  порядке, определенном Инструкцией  по заполнению паспорта автобусного маршрута, составляется паспорт маршрута по установленной форме, разрабатывается расписание движения автобусов, которое утверждается в установленном порядке.

В паспорт включаются сведения, характеризующие маршрут: наличие  линейных сооружений, остановочных пунктов, расстояния между ними, стоимость  проезда, состояние дороги и др.

Если для улучшения  обслуживания пассажиров необходимо дополнительно  обустроить маршрут линейными сооружениями, одновременно с паспортом разрабатывается  план мероприятий по обустройству маршрута с указанием сроков выполнения соответствующих  работ, который утверждается одновременно с паспортом. По мере принятия в эксплуатацию новых линейных сооружений вносятся дополнения в паспорт маршрута[3].

4.1.4       Обследование и изучение пассажирских потоков

Для повышения качества обслуживания пассажиров и обеспечения эффективного использования подвижного состава  автотранспортные предприятия и  организации обязаны систематически обследовать и изучать пассажиропотоки  по дням недели и месяцам года как  на отдельных маршрутах, так и  на всей маршрутной сети.

Предприятия и организации, имеющие право открытия автобусных маршрутов ежегодно составляют и  утверждают планы обследования пассажиропотоков, в которых определяют сроки его  проведения.

Обследование пассажиропотоков проводится сплошное и выборочное.

Сплошное обследование осуществляется одновременно на всех маршрутах одного или нескольких видов пассажирского  транспорта, выборочное – на отдельных маршрутах или рейсах маршрутов.

Устанавливается следующая  периодичность проведения обследований пассажиропотоков на автобусном транспорте:

• сплошное на всей городской, пригородной и междугородной маршрутной сети – не реже одного раза в три года. Рекомендуется проводить на всех видах городского или внегородского транспорта;
• выборочное на отдельных городских, пригородных и междугородных маршрутах – не реже двух раз в год (в осенне-зимний и весенне-летний периоды), а также при возникших резких изменениях пассажиропотока;
• на вновь открытых маршрутах обследование проводят после трех-четырех месяцев регулярной работы автобусов.

На автотранспорте приняты  следующие методы обследования пассажиропотоков: отчетно-статистический, таблично-опросный, счетно-табличный, анкетный, талонный, глазомерный.

Отчетно-статистический метод. Применяется при анализе данных о выручке от перевозки пассажиров на маршрутах и проданных билетах.

Сведения о проданных  билетах позволяют определить количество перевезенных пассажиров по всему маршруту, колебания пассажиропотоков по участкам маршрутов, направлениям, часам суток, месяцам и сезонам года.

По этим отчетным сведениям  на междугородных маршрутах можно  получить корреспонденцию поездок  пассажиров по каждому остановочному  пункту, а на пригородных маршрутах – только количество перевозимых пассажиров по участкам маршрутов.

Метод работы автобусов на городских маршрутах без кондуктора позволяет получить лишь данные о  количестве перевезенных пассажиров за рейс.

Для получения полных данных, кроме пассажиров, взявших разовые  билеты, необходимо учитывать пассажиров, имеющих сезонные, месячные, школьные и другие виды проездных билетов, а также пользующихся правом бесплатного  проезда.

Систематический анализ отчетных данных о проданных билетах и  выручке не исключает, а, наоборот, способствует проведению натурных периодических  обследований пассажиропотоков, является основой для их организации.

Табличный метод, основанный на опросе пассажиров в автобусе. Позволяет  получить наиболее полные сведения о  пассажиропотоках и может применяться  при обследованиях на междугородных, пригородных и городских маршрутах. Помимо данных, обеспечиваемых табличным  методом, основанным на подсчете пассажиров в автобусе, он позволяет дополнительно  получить сведения о корреспонденциях поездок пассажиров между остановочными  пунктами, данные об их пересадках на другой вид транспорта или маршрут, а  также сведения о своевременности  осуществления перевозок.

По сравнению с анкетным и талонным этот метод является универсальным  и более простым в подготовке и проведении обследования, обработке  полученных материалов, менее трудоемким и более дешевым по проведению.

Для обследования на междугородных  и пригородных маршрутах на каждый одно- или двухдверный автобус  назначается по одному учетчику. В  двухдверных автобусах вход пассажиров осуществляется через заднюю, а выход  через переднюю дверь.

Сущность обследования данным методом заключается в том, что  при обследовании учетчик, узнав  от пассажира, до какой остановки  он следует, должен в специально разработанной  учетной таблице напротив пункта посадки проставить пункт назначения. Таким образом определяется передвижение пассажира между остановочными  пунктами маршрута. Одновременно регистрируются пересадки пассажиров и своевременность  осуществления перевозок (учитывается  количество пассажиров, которые не смогли уехать данным автобусом). Для  обозначения передвижений пассажиров по маршруту в учетной таблице каждому остановочному пункту или группе пунктов присваивается шифр.