Подготовка груза к перевозке

 

 

 

 

 

 

 

 

  

  _{Рис.1 Вид сверху}

 

_{Поскольку выбор компановки груза от смены  сторон не влияет на компановку выбираем лбую модель.}

 

 

По результатам  подсчётов приходим к выводу что  нам подходит любой из вариантов компоновки ГП, так как каждый из них является оптимальным вариантом для компоновки ГП с наибольшим числом размещённых в нём транспортных тар n_т=4.

 

 

 

Расчет нагрузок

Тара, расположенная, в нижнем ряду штабеля, должна выдерживать статическое  сжимающее усилие, определяемое по формуле:

Рсжим= kзапg* M* (n-1),

g- ускорение свободного падения.

            M – масса тары с грузом, кг;

             n– число ярусов или рядов;

            Рсжим=1.6*9.8*6.5*(4-1)=306Н

 

 

Динамические нагрузки

При перевозке грузов любым видом транспорта, на груз в таре или на транспортный пакет действуют вертикальная и горизонтальные инерционные силы (продольная, поперечная):

 

Вертикальная сила:

вертикальное ускорение в  долях g

количество вертикальных рядов

масса груза в таре, в транспортном пакете.

 

Продольная сила:

продольное ускорение в долях  g

число грузовых единиц в продольном направлении.

 

Поперечная сила:

поперечное ускорение в долях  g

число грузовых единиц в поперечном направлении.

 

 

 

 

 

Динамические нагрузки, воздействующие на транспортный пакет в процессе перевозки:

 

Влияние динамических нагрузок  при перевозке автомобильным  транспортом (а=1,5g)

Вертикальная нагрузка.

P_вер= 15*6.5*(4-1)=292H

Поперечная нагрузка.

P_п=15*6.5*(5-1)=390H

Продольная нагрузка.

P_пр=15*6.5*(2-1)=98H

 

Влияние динамических нагрузок  при перевозке воздушным транспортом (а=5g)

Вертикальная нагрузка.

P_вер= 50*6.5*3=975H

Поперечная нагрузка.

P_п=50*6.5*4=1300H

Продольная нагрузка.

P_пр=50*6.5*1=325H

 

Влияние динамических нагрузок  при перевозке водным транспортом (а=g)

Вертикальная нагрузка.

P_вер= 10*6.5*3=195H

Поперечная нагрузка.

P_п=10*6.5*4=260H

Продольная нагрузка.

P_пр=10*6.5*1=65H

Определение нагрузок, действующих  на транспортный пакет при перегрузке краном.

          Для  определения нагрузок, действующих на транспортный пакет, необходимо составить расчетную схему. Усилие от массы груза G,(H)  вызывают вертикальные составляющие реакций в стропах.

 

R=0.25G=0.25Mg

R – реакция в стропах, [Н];

 

Реакция в стропах :

R=0.25*136*9.8=333Н на автомобильном и воздушном транспорте

R=0.25*304*9.8=745Н на морском транспорте

 

 Горизонтальная составляющая реакции

 R – реакция в стропах, [Н];

 β – угол между стропами  и горизонтальной плоскостью  пакета, [град.],

 

На автомобильном и воздушном транспорте:

 0.25*136*9.8*1=333Н

На морском транспорте:

 0.25*304*9.8*1=745Н

 

Сжимающее усилие поперек  ящика:

 

α – угол в горизонтальной плоскости между ребром пакета и усилием R ,

На автомобильном и воздушном  транспорте:

R_п = 0.25*136*9.8*1*0.7= 233.24Н

На морском транспорте:

R_п =   0.25*304*9.8*1*0.7=521.36Н

 

С учетом перегрузки, которую  испытывает пакет от действия строп в процессе подъема краном:

,

k =1.3 – коэффициент динамичности

k =1.1 – коэффициент перегрузки.

На автомобильном и воздушном транспорте:

0.25*9.8*1*0.7*136*1.3*1.1=334Н

На морском транспорте:

0.25*9.8*1*0.7*1.3*304*1.1=746Н

Расчет толщины  термоусадочной пленки.

Для создания прочного транспортного  пакета, его скрепляют термоусадочной пленкой. Толщина полимерной пленки определяется в зависимости от величины продольных инерционных сил. Эти силы возникают в процессе движения транспортного средства.

 

Толщина полимерной пленки:

продольная инерционная сила,

коэффициент трения между поддоном и пакетом

сила тяжести пакета

высота верхнего слоя грузов в  пакете в сечении разрыва

допустимое напряжение на растяжение пленки

продольное ускорение в долях g.

 

P_пр=1,5*9.8*136=1999Н - автомобильный транспорт

P_пр=2*9.8*136=2665Н - воздушный транспорт

P_пр=1*9.8*304=2979Н - морской транспорт

 

 

 

При перевозке автомобильным транспортом:

δ=(1999-0.3*136*9.8)/2*1000*43=0.08мм

Необходимо использовать пленку толщиной 0.08 мм в один слой

При перевозке воздушным транспортом:

δ=(2665-0.3*136*9.8)/2*1000*43=0.11мм

При перевозке морским транспортом:

δ=(2979-0.3*304*9.8)/2*1000*43=0.1мм

Таким образом, необходимо использовать пленку толщиной 0.1 мм в один слой

 

Расчет массы брутто и нетто грузового места.

          _{Для нанесения транспортной маркировки на грузовом месте выполняется расчет брутто и нетто грузового места.}

Брутто  грузового места:

M_б = + + +

M_б – сумма масс:

масса изделия

транспортной упаковки

масса поддона

масса пленки

 

На автомобильном  и воздушном  транспорте:

M_б =134+1.5=135.5кг

На морском транспорте:

M_б =304+1.5=305.5кг

 

 

Нетто грузового места:

М_н = n*М_и

 

На автомобильном и воздушном  транспорте:

М_н=16*4.5=72кг

На морском транспорте:

М_н=44*4.5=198кг

 

Объем грузового места.

 Объем грузового места:

  , м  

B – ширина транспортного пакета в штабеле грузов, м;

L – длина транспортного пакета в штабеле грузов, м;

H – высота транспортного пакета в штабеле грузов, м.

 

 

 

Количество грузовых мест в партии:

,

Q – объем перевозки грузов, кг;

- масса транспортного пакета, кг.

   

При перевозке автомобильным и  воздушным транспортом используется европоддон.

Объём грузового места:

V_тп=0.8*1 *1.2=0,96м³

При перевозке морским транспортом используется морской поддон.

Объём грузового места:

V_тп=1.6*1.2*1.6=3 м³

Для автомобильного  и воздушного транспорта:

 400/185=2

Для морского транспорта:

 400/717=1

Таким образом, было рассчитано количество поддонов, необходимое для перевозки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Измерительные приборы

Необходимо перевезти измерительные приборы(гальванометр). Измерительные приборы упаковывают в коробки из толстого картона, которые называются потребительской тарой.

 В целях защиты от влаги внутри гальванометр помещается в полиэтиленовый мешок и закрепляется в специальной форме, выполненной из амортизационного материала. Гальванометр относится к хрупким изделиям(G=15-20).

 

Выбор упаковки груза:

Для упаковки груза будем использовать амортизационный материал – (С=2.83; С1 =0.24;ρ=23 кг/м³  ) пенополистирол.

          По степени  чувствительности изделие относится  к хрупким изделиям.

G _min - минимальное значение ударной перегрузки, которое может обеспечить амортизационный материал;

G_доп - допускаемое значение ударной перегрузки, зависит от степени чувствительности изделия, выбирается из таблицы;

С - обобщенный коэффициент амортизации; 

H - максимальная высота падения изделия в упаковке (800-900мм);

b - толщина амортизационной прокладки.

          Наилучший  амортизационный материал –пенополистирол:

ρ=23 кг/м³

С=2.83

 

2.83*850/20=120.2см

 

 

 

 2.83*850/120.2=20

Таким образом, пенополистирол  удовлетворяет  условию:  

 

 

 Площадь прокладки:

         или       

P – статическое давление на амортизационную прокладку, H/см;

M – масса изделия, кг;

S – площадь амортизационной прокладки, см²;

g – ускорение свободного падения, м/с².

 

 

Площадь амортизационной  прокладки:

 

Масса амортизационной  прокладки:

ma= * S

  - плотность прокладки

S- площадь амортизационной прокладки

ma=23*0.706=16.2кг

 

 

Формирование  транспортного пакета.

 

Размеры транспортной тары:

Ld= l+2Δl+2b+2с

l- размер потребительской тары по длине, высоте, ширине;

- суммарная деформация в направлении рассчитываемого размера;

b – суммарная толщина стенок  тары с учётом вкладышей,  увеличивающих  её габаритные размеры;

c - зазор, необходимый для укладки сформированного блока товаров потребительской упаковки в транспортную тару;

 

Lдл=210+2*0+2*35.4+2*0.5=282мм

Lшир=150+2*0+2*35.4+2*0.5=222мм

Lвыс=280+2*0+2*35.4+2*0.5=352мм

 

Размеры упаковки:283х223х353мм. Размеры европоддона 1200х800х1000мм, высота с грузом Н=1000мм, морского поддона 1600х1200х1600, высота с грузом Н=1600мм

 

Масса транспортной тары с изделием:

M_т=M_и· + M_n +  M_у

M_m- масса транспортной тары с изделием

M_{и –} масса изделия

M_n-масса амортизационных прокладок

M_у- масса транспортной тары

 

 

Масса транспортного  пакета на поддоне:

M_m=20кг

 

 

Расчет прочности  тары.

 

Необходимо определить сжимающие  усилия на нижний ящик:

Рсжим= kзапg* M* (n-1),

g- ускорение свободного падения.

            M – масса тары с грузом, кг;

             n– число ярусов или рядов;

            Рсжим=1.8*9.8*2*(4-1)=105.8Н

 

 

Определение нагрузок, действующих  на транспортный пакет при перегрузке краном.

          Для  определения нагрузок, действующих на транспортный пакет, необходимо составить расчетную схему. Усилие от массы груза G,(H)  вызывают вертикальные составляющие реакций в стропах.

 

R=0.25G=0.25Mg

R – реакция в стропах, [Н];

 

 Реакция в стропах  :

R=0.25*20*9.8=49Н  

 

 Горизонтальная составляющая реакции:

R – реакция в стропах, [Н];

β – угол между стропами и горизонтальной плоскостью пакета, [град.],

0.25*20*9.8*1=49Н

 

Сжимающее усилие поперек ящика:

 

α – угол в горизонтальной плоскости  между ребром пакета и усилием R ,

 

 

R_п = 0.25*20*9.8*1*0.7=34.3Н

 

С учетом перегрузки, которую  испытывает пакет от действия строп в процессе подъема краном:

,

k =1.3 – коэффициент динамичности

k =1.1 – коэффициент перегрузки.

0.25*20*9.8*1*0.7*1.3*1.1=49Н

 

Расчет толщины  термоусадочной пленки.

Для создания прочного транспортного  пакета, его скрепляют термоусадочной пленкой. Толщина полимерной пленки определяется в зависимости от величины продольных инерционных сил. Эти  силы возникают в процессе движения транспортного средства.

Толщина полимерной пленки:

 

продольная инерционная сила,

коэффициент трения между поддоном и пакетом

сила тяжести пакета

высота верхнего слоя грузов в  пакете в сечении разрыва

допустимое напряжение на растяжение пленки

продольное ускорение в долях  g.

 

P_пр=1.5*9.8*20=294Н - автомобильный транспорт

P_пр=2*9.8*20=392Н - воздушный транспорт

P_пр=1*9.8*20=196Н –морской транспорт

 

При перевозке автомобильным транспортом:

δ=(294-0.3*200)/2*900*28=0.004мм

 

При перевозке воздушным транспортом:

δ=(392-0.3*200)/2*900*28=0.006мм

 

При перевозке морским транспортом:

δ=(196-0.3*200)/2*900*28=0.002мм

Таким образом, необходимо использовать пленку толщиной 0.08 мм в один слой на всех видах транспорта.

Расчет массы брутто и нетто грузового места.

          _{Для нанесения транспортной маркировки на грузовом месте выполняют расчет брутто и нетто грузового места.}

Брутто  грузового места:

M_б = + + +

M_б – сумма масс:

масса изделия

транспортной упаковки

масса поддона

масса пленки

 

На автомобильном  и воздушном  транспорте:

М_б=1.5+10+20=31.5кг

На морском транспорте:

М_б=1.5+20+20=41.5кг

 

 

Нетто грузового места:

М_н = n*М_и

 

На автомобильном и воздушном транспорте:

М_н=1.5х1=1.5кг

На морском транспорте:

М_н=2х1=2кг

 

Объем грузового места.